Rivian R1S передняя часть три четверти низкая 
Rivian R1S действие заднее три четверти 
Rivian R1S передняя часть три четверти 
Rivian R1S действие при спуске с горы 
Профиль действия Rivian R1S 
Rivian R1S и R1T 
Rivian R1S крышка багажника 
Rivian R1S стеклоподъемник вверх 
Передняя деталь Rivian R1S 
Колесо Rivian R1S 
Дверь для заряда Rivian R1S 
Интерьер Rivian R1S 
Интерьер Rivian R1S Фото Эбигейл Бассетт Кредит на изображение: Эбигейл Бассетт 
Интерьер Rivian R1S со стороны водителя Фото Эбигейл Бассетт Кредит на изображение: Эбигейл Бассетт 
Rivian R1S навигация с сенсорным экраном 
Rivian R1S режим движения Sport 
Сенсорный экран Rivian R1S со Spotify Кредит изображения: Эбигейл Бассетт 
Управление рулевым колесом Rivian R1S 
Стеклянная крыша Rivian R1S 
Rivian R1S второй ряд 
Rivian R1S доступ в третий ряд 
Rivian R1S кнопка доступа в третий ряд 
Rivian R1S третий ряд 
Rivian R1S подлокотник третьего ряда 
Rivian R1S подлокотник третьего ряда открытый 
Rivian R1S максимальный груз из задних дверей 
Rivian R1S frunk 
Rivian R1S frunk Photo by Abigail Bassett Кредит на изображение: Эбигейл Бассетт 
Rivian R1S грузовой третий ряд 50 вверх 
Rivian R1S грузовой третий ряд вниз 
Rivian R1S все ряды вниз 
Подпольное хранилище Rivian R1S
Уиндхэм, штат Нью-Йорк – На рынке семиместных полностью электрических внедорожников не так много вариантов, но начинающий автопроизводитель Rivian стремится изменить эту ситуацию, выпустив свой второй автомобиль – внедорожник Rivian R1S 2022 года. Мы провели несколько дней в средней части штата Нью-Йорк, чтобы узнать, как он ведет себя на дороге и вне ее.
На дороге Rivian R1S удивительно маневренный и комфортный, но не утомительный. Rivian отправил нас на второй по стоимости модели, оснащенной четырехмоторным двигателем и более мощным блоком батарей. Каждое колесо приводится в движение собственным мотором, что позволяет независимо векторизовать крутящий момент спереди и сзади. Двигатели, приводящие в движение передние колеса, выдают 415 лошадиных сил и 435 фунт-фут крутящего момента, а задние – 420 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента, что в сумме дает четырехмоторному R1S 835 лошадиных сил и 908 фунт-фут крутящего момента. Спринт 0-60 миль в час занимает примерно 3 секунды.
В основе R1S лежит выбор аккумуляторных батарей: Стандартный блок, обеспечивающий запас хода около 260 миль, большой блок (который был в автомобиле, на котором мы ездили), который, по словам Rivian, обеспечивает запас хода 316 миль по оценкам EPA, и максимальный блок, обеспечивающий запас хода около 400 и более миль.
Наши тест-драйвы прошли от Виндхэма, штат Нью-Йорк, до Монтичелло, штат Нью-Йорк, по маршруту, забитому строительными работами, пешеходами и маленькими городками с низкими ограничениями скорости. Поэтому полностью ощутить вкус этих 835 лошадей было сложно, но несколько коротких разгонов хотя бы намекнули на то, насколько быстрым может быть R1S. Более ярким впечатлением на дороге стало то, как мало шума ветра проникает в салон при движении по шоссе.
R1S имеет 10 режимов движения, включая универсальный, спортивный, экономичный, внедорожный и буксировочный, с целым набором подрежимов в разделе “Внедорожный”. Режим Soft Sand в разделе Off-Road – новый, он был запущен в виде обновления по воздуху после отзывов команды Rebelle Rally Team, которая управляла R1T в женском внедорожном навигационном ралли в октябре прошлого года, в котором я также принимал участие. В связи с этим Rivian сначала передала автомобили R1S сотрудникам, чтобы они могли устранить последние ошибки, прежде чем передавать их в руки покупателей, и компания очень серьезно относится к отзывам.
В дополнение к этим режимам есть также режим дрифта, который мы испытали, сидя на пассажирском сиденье R1T под управлением Макса Коффа, директора по динамике автомобилей. R1S также имеет режим Drift Mode, но Rivian сказала, что не стала демонстрировать его журналистам, потому что R1S, очевидно, становится “более ориентированным на средний двигатель” в режиме Drift Mode, а условия на треке не подходили для удержания R1S в скольжении.
Выбор из меню режимов движения осуществляется с помощью 15,6-дюймового сенсорного экрана, который также управляет практически всем остальным: информационно-развлекательной системой, климатом, положением сидений и зеркал, а также подробной информацией об эффективности и состоянии заряда. В R1S, как и в R1T, нет никаких кнопок, кроме пары рычажков с каждой стороны рулевого колеса. На самом деле, с переднего сиденья интерьер пикапа и внедорожника выглядит идентично.
В каждом режиме можно настроить высоту (от 9,5 дюймов в самом низком до 15 дюймов в самом высоком), а также три уровня рекуперации тормозов с помощью сенсорного экрана. Режимы All-Purpose и Sport были нашими любимыми для езды по бездорожью, так как эти два режима обеспечивали достаточную обратную связь и контроль рулевого управления, не толкая при этом пассажиров. Самым неудобным режимом оказался режим Conserve, который опускает R1S до минимальной высоты клиренса и переводит его в режим переднего привода с максимальным рекуперативным торможением. Инженеры Rivian подтвердили, что режим Conserve действительно лучше всего подходит для плавного движения по шоссе, а не по извилистым однополосным дорогам, по которым мы ездили, потому что при минимальной высоте подвески R1S почти все неровности и кочки передаются прямо в салон. Режим Tow Mode не был задействован, но он позволил бы R1S работать в режиме AWD и передавать максимальный крутящий момент.
На бездорожье R1S обладает впечатляющими возможностями, как и Rivian R1T во время более масштабного путешествия по бездорожью, чем то, которое мы провели в Нью-Йорке. На R1S мы проехали короткую, слегка техничную внедорожную трассу, организованную компанией Rivian в мотоклубе Монтичелло, на R1S и R1T. Более короткому R1S было легче маневрировать через небольшой ручей и подниматься по крутому песчаному склону, хотя R1T чувствовал себя более уверенно на том же маршруте. Режимы Off-road очень хорошо настроены и, безусловно, делают внедорожные поездки гораздо более доступными для новичков и семей.
Снаружи R1S имеет много общих черт с Rivian R1T. Однако R1S на целых 17,1 дюйма короче своего собрата-пикапа, но при этом внутри достаточно много полезного пространства. Когда оба задних ряда сидений опущены, объем багажного отделения составляет 88,2 кубических фута, что примерно соответствует размерам Kia Telluride и Volvo XC90. Несмотря на разницу в длине, снаряженная масса R1T и R1S составляет чуть менее 7 000 фунтов.
R1S получил такую же светотехнику спереди и сзади, как и R1T, с петлеобразными дневными ходовыми огнями, идущими горизонтально из стороны в сторону. Кроме того, в стандартную комплектацию модели входит массивная панорамная крыша. Эта стеклянная часть тянется от передних до задних сидений, создавая ощущение открытого и воздушного салона, что очень приятно, когда сидишь на задних сиденьях. К сожалению, в этой стеклянной панели нет солнцезащитного козырька, и хотя Rivian изначально обещала электрохромную стеклянную крышу, которая становилась бы непрозрачной при нажатии кнопки (предположительно на сенсорном экране), эта функция, очевидно, так и не была запущена в производство. Как и прежде, между вами и солнцем остается только тонированное стекло, а этого просто недостаточно. Опять же, это тенденция, которую мы наблюдали в других областях электромобилей (Mustang Mach-E, различные Teslas), и она не очень хорошая.
Сиденья второго ряда имеют раздельную компоновку 40/20/40 с достаточным пространством для ног, чтобы пара взрослых людей ростом метр восемьдесят с комфортом разместились там во время длительной поездки. Сиденья жесткие, но удобные, а спинки сидений откидываются для большего комфорта. Крайние сиденья сдвигаются, чтобы увеличить пространство для груза или пассажиров третьего ряда.
В идеале эти пассажиры должны быть взрослыми небольшого роста, хотя длительная поездка на заднем сиденье для любого человека может быстро стать некомфортной. При моем росте 5 футов 7 дюймов я мог сидеть там до тех пор, пока пассажир передо мной не отодвигал сиденье второго ряда до конца назад. Чтобы попасть на третий ряд, нужно потянуть за рычаг на плече второго ряда, чтобы сдвинуть и сложить сиденье вперед. Это не элегантный вход, но это возможно, если вы проворны.
Вход и выход в целом может быть неудобным, в том числе и для передних сидений – высокий пол и низкая линия крыши создают необычное сочетание пригибания головы и одновременно подтягивания коленей к груди. Второй ряд, однако, более удобен для входа и выхода, и компания Rivian установила в тестовом автомобиле детское кресло и бустер, что продемонстрировало, насколько легко можно усадить непоседливых детей на безопасные сиденья второго ряда.
Восемь портов USB-C удобно расположены по всему салону R1S. Наиболее примечательны два из них в задней части подголовников передних сидений, чтобы родители могли подключать планшеты для беспокойных малышей во время длительных поездок. Также два скрытых порта USB-C есть в третьем ряду под парой подлокотников, которые также скрывают удобные места для хранения планшетов.
Есть также походная колонка, которая служит фонарем, и фонарик, спрятанный, подобно зонтику в Rolls-Royce, в кромке двери со стороны водителя. Конечно, поскольку R1S – полностью электрический автомобиль, вы получаете передний багажник объемом 11,1 кубических футов, достаточный для того, чтобы в него поместилась пара рулонных чемоданов. При поднятом третьем ряде багажного отделения (сравнимом на бумаге с Hyundai Palisade) объем багажного отделения составляет 17,6 кубических футов, а под полом остается место для дополнительного запасного колеса и аптечки. Раздвижная задняя дверь вмещает до 500 фунтов и находится рядом с несколькими розетками и большим количеством портов USB-C, так что вы можете сидеть на задней двери и наслаждаться погодой, но при этом иметь питание.
Несмотря на то, что R1S является способным, комфортным и уникальным в сегменте полноразмерных внедорожников благодаря полностью электрической силовой установке, Rivian все еще находится в режиме запуска, и есть несколько мелких недочетов, которые компания продолжает устранять, даже когда потребители начинают принимать поставки. В основном, это ошибки, которые необходимо устранить, в основном программного характера. Мы столкнулись с неотзывчивой задней системой управления климатом, когда никакие действия по блокировке или разблокировке переднего сенсорного экрана не позволяли заднему 6,5-дюймовому сенсорному экрану работать. Rivian надеется, что рассылка ранних сборок R1S сотрудникам поможет выявить как можно больше таких ошибок.
Кроме того, Apple Carplay и Android Auto недоступны в автомобилях Rivian, как и в Teslas. Однако вы можете использовать Alexa для управления всем, от климата до навигации, если войдете в свой аккаунт Amazon.
Недавно Rivian повысила цены на все свои автомобили, что, по словам компании, связано с ростом стоимости комплектующих. Базовая модель Explore стоит 73 575 долларов, включая стоимость доставки, но без учета федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов. Эта модель получает двухмоторную систему полного привода со стандартным блоком батарей. Если вы хотите двухмоторный полный привод с большим блоком батарей, вам придется доплатить еще $6 000, чтобы скинуть $79 575. Верхняя комплектация Adventure добавляет еще $5 500 к счету, а топовая комплектация с четырехмоторным двигателем с максимальным набором начинается с $85 575.
Далее идут опции. Если вы хотите получить интерьер в цвете, отличном от стандартного черного, вам придется добавить к цене 2 000 долларов. Планируете ездить на R1S по бездорожью? Выберите комплектацию Adventure, в которую входят противооткатные упоры и буксировочные крюки, или добавьте их по желанию (еще 2 000 долларов). Возможно, вы также захотите добавить компактную запаску, которая помещается под задним грузовым отсеком ($550), и, возможно, спасательное оборудование ($600), которое включает в себя мягкие дужки, пару длинных и коротких буксировочных ремней, жесткую дужку, а также специальную сцепную тягу и штырь под маркой Rivian.
Для сравнения, базовый R1S стоит на 5 000 долларов дороже, чем базовый R1T (двухмоторный/WD со стандартным комплектом), а топовый R1T с четырехмоторным двигателем и максимальным блоком батарей стоит немного дороже – 90 575 долларов. Если добавить к R1T (или к Camp Kitchen!) внедорожные насадки, цена быстро вырастет.
Ривиан отмечает, что начало поставок самого доступного R1S со стандартной комплектацией/двухмоторной установкой “прогнозируется” на 2024 год (как и R1T). Однако если вы хотите разместить заказ на четырехмоторный R1S с максимальной комплектацией уже сегодня, Ривиан говорит, что поставки новых заказов начнутся в конце 2023 года. Если вы один из примерно 90 000 человек с существующими предварительными заказами/резервами, Rivian планирует выпустить только 25 000 в 2022 году. В принципе, большинство из тех, кто уже стоит в очереди, будут ждать довольно долго. Если же вы каким-то образом окажетесь в первых рядах, поставки начнутся в конце этого лета.
Хотя задержки не являются редкостью в сегодняшних условиях постоянного дефицита поставок и чипов, еще предстоит выяснить, готовы ли покупатели ждать поставки. Форумы были наводнены большим количеством владельцев резерваций, жалующихся на продолжающиеся задержки поставок, и, к сожалению, у публики, как правило, не всегда хватает терпения на такие вещи.
Хотя стоимость 2022 Rivian R1S высока, запас хода, возможности, комфорт и пространство стоят того, особенно если вы ищете автомобиль от компании, которая, похоже, действительно пытается предложить уникальные, продуманные, функциональные характеристики в полностью электрическом пространстве и вдохновить людей на новые приключения как на проторенных дорогах, так и вне их.
