Rimac Nevera действие передняя часть три четверти 
Rimac Nevera action rear 
Rimac Nevera action front high 
Rimac Nevera action передний трехчетвертной поворот 
Rimac Nevera действие задней части три четверти 
Деталь колеса Rimac Nevera 
Интерьер Rimac Nevera 
Rimac Nevera интерьер и дверной проем 
Rimac Nevera центральная консоль и сенсорный экран 
Rimac Nevera dash подробности 
Ручка управления режимом движения Rimac Nevera 
Рулевое колесо Rimac Nevera 
Пассажирский экран Rimac Nevera широкий 
Пассажирский экран Rimac Nevera 
Rimac Nevera сиденья низкие 
Сиденья Rimac Nevera
ЗАГРЕБ, Хорватия – Я был первым американцем, посетившим новейшую штаб-квартиру компании Rimac на окраине столицы Хорватии Загреба. После завершения строительства в начале следующего года на площади 800 000 квадратных футов будет продолжаться производство флагманского гиперкара Nevera мощностью 1 914 лошадиных сил, стоимостью 2,2 миллиона долларов, с полным приводом и чистым электроприводом. Он уже установил около двух десятков мировых рекордов по разгону и торможению, включая разгон от 0 до 60 миль/ч за 1,7 секунды. Но хотя компания Rimac, произносимая как “ree-mahtz”, планирует установить в этом бетонном помещении без колонн еще один мировой рекорд по самой высокой скорости, достигнутой внутри здания, я не здесь управлял самым быстрым автомобилем в мире.
В основном я ездил по шоссе, деревням и холмам Хорватии. Rimac проводит двухнедельный контроль качества каждого Nevera, который он собирает, включая до 500 миль пробной езды, и это заметно. Швы внутри и снаружи ровные, все работает как надо, и автомобиль не дребезжит, как итальянская экзотика 1970-х годов или Tesla 2020-х годов. Возможно, это результат опыта основателя и генерального директора компании Мате Римака с его собственной Model S, о которой он сказал мне, что качество материалов было проходным, “если вас это не слишком волнует, если вы не очень любите автомобили, и вас не волнуют все детали интерьера и тому подобное”.
Более того, бортовая техника находится на службе у Nevera, дополняя его чувство радости, а не работает против него, как это было в Pininfarina Battista, где трудно увидеть/использовать боковые зеркала заднего вида, информационно-развлекательную и приборную панели (трансмиссия и карбоновая труба этого автомобиля, кстати, произведены Rimac). Это было особенно заметно в легко применимых нескольких режимах движения, управляемых простой ручкой с накаткой.
Режим Range максимизирует эффективность, отдавая предпочтение передним двигателям, хотя даже в этом режиме запас хода от 120-киловатт-часовых батарей, спрятанных под полом, в центральном тоннеле и за сиденьями, составит всего около 200 миль. Это идеальный вариант, если вы планируете ездить по делам на своем Nevera, что кажется примерно таким же вероятным, как и поездка на одноколесном велосипеде. Эти два велосипеда имеют схожее внутреннее пространство. Если вы хотите проехать больше 200 миль, зарядка от 0 до 80% займет всего 25 минут с помощью 350-киловаттной быстрой зарядной станции постоянного тока, хотя Rimac утверждает, что автомобиль может принимать 500-киловаттные скорости, как только появится зарядная инфраструктура.
Круизный режим обеспечивает более мягкие настройки подвески и менее агрессивное ускорение и рулевое управление. Спортивный режим повышает все эти параметры. Я в основном колебался между этими двумя режимами: первый – на широких дорогах, второй – на извилистых. Оба режима посылают мощность на двигатели передних и задних колес – задние производят значительно больше – но ограничивают мощность до 70% от максимальной мощности. Это не является необычным для автомобилей с огромной мощностью, но кажется особенно хорошей идеей здесь.
Режим Track еще больше ужесточает и заостряет движение, позволяя всем 1 914 лошадиным силам и 1 725 фунт-фут крутящего момента достичь обеих сторон. Режим Drift направляет всю доступную мощность на задние шины и отключает системы контроля устойчивости и тяги, позволяя вам реализовать любые садистские фантазии в отношении дорогой резины Michelin шириной 315 миллиметров.
Для разгона 0-60 на треке мы использовали режим Track, что вполне уместно. Как бы я ни пытался подготовиться к тому, что мой мозг и внутренние органы будут двигаться назад со скоростью 1,5 g, реальность движения вперед на Nevera оказалась чем-то вроде препятствия. Я только что съел традиционный хорватский обед, но тошноты не почувствовал. Это было больше похоже на легкую дезориентацию, как будто я не мог справиться со скоростью. Это не было похоже на тот сон, когда ты обнаруживаешь, что можешь летать. Скорее, на тот, когда ты обнаруживаешь, что падаешь. В черную дыру.
По словам Мате Римака, этот опыт может быть относительным.
“Когда появились первые поезда, научное сообщество сошлось во мнении, что человек не создан для скоростных поездок”, – сказал он. “Кажется, они говорили, что на скорости 35 миль в час ваш мозг взорвется”.
Я могу подтвердить, что разгон от 0 до 60 менее чем за 2 секунды не привел к такому разрыву мозга. Правда, мне было не по себе от осознания того, что я, вероятно, только что испытал самое быстрое ускорение, которое я когда-либо буду развивать на автомобиле. По крайней мере, “с одними шинами и без хитростей”, как сказал Римак, намекая на то, что у него есть такие хитрости в рукаве.
Удивительно, но Nevera оказался весьма податливым как на дороге, так и на треке. Его подвеска с компьютерным управлением сглаживает недостатки, и хотя у него есть лифт – который работает на всех четырех углах, а не только на носу – его не пришлось использовать даже при прохождении скоростных препятствий, которыми отмечены въезды во многие хорватские города. Еще один случай, когда автомобиль преодолевает физические ограничения.
Торможение – это немного другая проблема. Хотя роторы, установившие мировой рекорд, явно обладают огромными возможностями, скорость и легкость, которыми может похвастаться Nevera, не позволили мне учесть массу автомобиля в той мере, в какой следовало бы. Система полного привода с вектором крутящего момента может старательно распределять мощность от отдельного двигателя в каждом колесе для максимального сцепления с дорогой и обеспечивает дополнительное спасение, когда что-то идет не так на дороге или на треке, но учтите, что инерция в автомобиле весом 5 100 фунтов – это не инерция.
Компания Rimac получила огромные инвестиции от Aston Martin, Bugatti, Koenigsegg и других компаний, которые заключили с ней контракт на разработку ориентированных на производительность продуктов, работающих от аккумуляторов. Это громкие имена. Но Мате Римак считает, что его одноименная компания опережает конкурентов на три-пять лет. И он уверен, что она будет продолжать отличаться.
“Rimac должен быть больше сумасшедшим, бунтарем, делающим вещи, которые могут быть невообразимыми”, – сказал он. “Потому что, возможно, шесть-семь лет назад было немыслимо, что электромобиль разгоняется менее чем за 2 секунды с нуля до 60. И что я хочу делать дальше, так это делать еще больше вещей, которые сегодня, возможно, невозможно себе представить”.
