Range Rover Evoque спереди три четверти 
Range Rover Evoque задний трехчетвертный 
Range Rover Evoque во Франции 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
Range Rover Evoque спереди на три четверти выше 
Профиль Range Rover Evoque 
Задний ход Range Rover Evoque во Франции 
2024 Range Rover Evoque 
2024_range_rover_evoque_007 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024_range_rover_evoque_013 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024_range_rover_evoque_014 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque 
2024 Range Rover Evoque
ЭПЕРНАЙ, Франция – Когда компания Land Rover представила свой самый маленький внедорожник 2012 г., модный Range Rover Evoque был больше ориентирован на городской образ жизни, чем на традиционный “лендроверский” этикет. Сегодня остальная часть бренда Range Rover фактически последовала его примеру, поскольку креативный директор JLR (Jaguar Land Rover) Джерри Макговерн отказался от названия “Land Rover” в пользу стратегии “Дом брендов”, которая позволит более четко дифференцировать внедорожники с названиями Defender, Discovery и Range Rover.
Уже во втором поколении Evoque будет представлен в 2024 г. (наряду с Velar, который мы рассмотрим отдельно), и это вносит некоторую ясность в то, что мы можем ожидать от Range Rover в рамках этого Дома брендов. Надпись “Range Rover” по-прежнему красуется на безупречном лбу Evoque, подтверждая его статус, несмотря на уменьшенные пропорции. Значок Land Rover был удален с хвоста. А поскольку продажи Evoque снизились на фоне усиления конкуренции со стороны малых внедорожников – с 14 600 единиц в США в 2015 году до 6 022 в прошлом году – дизайнеры использовали обновление в середине цикла, чтобы сосредоточиться на лучших качествах Evoque: неподражаемом дизайне Range Rover, изысканности и внедорожных способностях, независимо от того, забрызгивает ли грязь крылья или нет.
Evoque всегда был удобным мобильным тестом Роршаха, вызывая одну из двух реакций: Первая: “Слишком маленький для внедорожника. Кто его купит?”. Вторая: “Это самый милый внедорожник, который я когда-либо видел. Где я могу его купить”?
По словам менеджера по связям с общественностью Land Rover Джо Стаубела, чтобы ответить первой группе и объяснить вторую, “дизайн, стиль и имидж марки возглавляют список факторов, определяющих покупку” среди всех покупателей Evoque. По его словам, Evoque пользуется большой популярностью среди женщин, которые составляют 62% от общего числа покупателей, в то время как средний показатель для автомобилей класса люкс составляет 41%. Evoque также привлекает большое количество представителей разных национальностей, в том числе 12% чернокожих покупателей и 16% латиноамериканцев.
Из-за этой неапологетичной внешности (и снисходительности мужчин, которые считают “популярность у женщин” проклятым оскорблением) распространено ошибочное мнение, что самый маленький Rover – это дилетант или игрушка. На самом деле, Evoque гораздо более способен к бездорожью, чем любой из его субкомпактных родственников из Европы или Америки, по духу и мастерству он ближе к Jeep Cherokee, чем к типичному кроссоверу. Тот факт, что немногие владельцы будут испытывать эти возможности, не является причиной для их полного отрицания, в частности, потому, что прочность шасси и универсальная настройка подвески также приносят дивиденды на дороге. Дорожный просвет составляет 8,3 дюйма, что почти соответствует 8,7 дюймам Cherokee Trailhawk или Subaru Outback. Удобные углы подъезда и отъезда и удивительно надежная система AWD, работающая по требованию. Доступная магнитная подвеска следит за состоянием дорожного полотна и практически мгновенно подстраивает амортизаторы на любом покрытии.
Система Terrain Response 2 предлагает полный спектр внедорожных настроек, включая “трава/гравий/снег” и “грязь/колея”, а также системы Hill Descent Control и All-Terrain Progress Control. Последняя рассматривается как адаптивный круиз-контроль для более грубых дорог. А еще Evoque может преодолевать брод с глубиной 23,6 дюйма, как Land Rover Discovery.
В 2024 году Evoque практически не изменился внешне, кроме того, что получил новейшую решетку радиатора семейства Range Rover. Сверхтонкие светодиодные фары сохранили зазоры между панелями менее 1 мм, а плотные зазоры по всему периметру – залог гладкости облика. Три новых цвета окраски включают коринфский бронзовый, который на Evoque, который мы водили, прекрасно сочетается со свежесобранными виноградниками и живописными полями региона Шампань. (Если подумать, то глубоко выдержанное винтажное шампанское, как то, которое я позже попробовал в многокилометровой сети подземных пещер Veuve Clicquot, граничит с этим оттенком). Серый цвет Arroios Gray и насыщенный синий цвет Tribeca Blue дополняют новую цветовую гамму. Фирменная изящная плавающая крыша Evoque, которая ниспадает к стремительно поднимающейся и неширокой талии, по сравнению с которой Audi Q3, BMW X1 или Mercedes GLA выглядят простовато, также может быть окрашена в цвета Corinthian Bronze или Narvik Black. Восемь вариантов колесных дисков с пятью новыми вариантами отделки включают острые 21-дюймовые сплавы с алмазным напылением.
Если потянуть за дверные ручки Evoque, расположенные заподлицо, то внутри можно обнаружить еще большие обновления. Макговерн широко применяет свою философию “редуктивной роскоши”, которая в последнее время укрепила претензии Range Rover и Rover Sport на первенство в дизайне любого внедорожника, не относящегося к классу ультра-люкс. И, честно говоря, я бы в мгновение ока взял новейший Range Rover, украшенный по последнему слову техники, а не любую из новинок, будь то Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga или Mercedes-Maybach GLS 600. Эта модернистская философия подразумевает удаление всего лишнего, а остальное занавешивание кремовыми, легко наносимыми штрихами отделками и со вкусом подобранными деталями, над которыми дизайнеры явно потрудились. Единое целое – в лучшем случае Range – напоминает номер-люкс пятизвездочного лондонского отеля, а может быть, и бутик дорогих часов, расположенный внизу.
Базовая цена Evoque S составляет 51 075 долл. или 56 075 долл. за модель Dynamic SE, что не позволяет ему достичь таких высот, несмотря на отрезвляющее повышение цены на 4 900 долл. в 2024 году. Тем не менее, обновленный интерьер Evoque едва ли на ступеньку ниже, чем у более дорогого Velar. Массивная панорамная крыша наполняет салон естественным светом, подчеркивая новую отделку Moonlight Chrome на обновленном рулевом колесе, центральной консоли и вентиляционных отверстиях. К традиционной кожаной обивке сидений добавляются варианты сидений из некожаного материала Kvadrat (смесь шерсти с полиуретановым текстилем). Новые варианты отделки включают анодированный алюминий со светлым или темным покрытием. Маленькое заднее окошко, через которое никто не видит”, как выразился МакГоверн на редизайне Evoque в 2020 году, осталось. Доступное зеркало заднего вида с камерой снова расширяет ограниченный обзор. Заднее сиденье остается удобным, но немного тесным, а грузовое пространство сопоставимо с субкомпактными конкурентами (нам удалось уместить на борту пять вместительных чемоданов).
На обновленной центральной консоли находится рычаг переключения девятиступенчатой автоматической коробки передач старшего брата Range Rover, а по бокам – пара сросшихся мягких подлокотников. Гладкая консоль изгибается, встречаясь с новым 11,4-дюймовым экраном из изогнутого стекла. На этом сенсорном экране разместилась значительно улучшенная система Pivi Pro, которая устраняет по крайней мере десятилетние тупики и фальстарты информационно-развлекательных систем JLR. В систему встроена Amazon Alexa, она поддерживает беспроводные Apple Car Play, Android Auto, зарядку устройств и, конечно, OTA-обновления.
Хотя этот экран стал больше, расположенный под ним экран, с которого осуществлялось управление климат-контролем и другими функциями автомобиля, полностью исчез, передав свои функции расширенному верхнему экрану, а его площадь заняла закрытая корзина. Физические ручки управления климат-контролем и регулятор громкости также исчезли, а на их месте остались экранные ползунки, на которые можно неуверенно нажимать, не отвлекаясь от дороги. Нарекания будут, но, по крайней мере, “предпусковая панель” обеспечивает быстрый доступ к таким функциям, как размораживатели стекол и подогрев сидений при запуске Evoque, а затем уступает место интуитивно понятному расположению функций на трех панелях.
Интерьер 2024 года (слева) и оригинальный дизайн (справа)
В то время как традиционные аналоговые элементы управления были в значительной степени обрезаны, выбор силовых агрегатов также изменился. Попрощались с 296-сильной моделью P300, оставив только P250 и его 246-сильную турбированную “четверку”. Еще одно “слепое пятно”: В первоначальном приглашении для СМИ предлагалось проехаться на новых плагин-гибридных версиях Evoque и Velar, причем предполагалось – особенно с учетом электрических амбиций JLR – что мы будем пробовать PHEV, предназначенные для наших берегов. Но эти электрифицированные Роверы оказались в самоволке, и руководство компании с сожалением сообщило, что они не войдут в модельный ряд в США.
Несмотря на эти разочарования, наш Evoque P250 Dynamic SE оказался приятным собеседником, начиная с его надежного шасси, в котором сочетаются высокопрочная сталь, алюминий и магний. Нынешний Evoque второго поколения избавился от стонов и стенаний силовых агрегатов, характерных для первоначальной версии. Эта 246-сильная турбочетверка не сравнится, скажем, с BMW X1 xDrive28i в разгоне до 60 миль/ч за 6,3 секунды, но примерно 7,0 секунды – это совсем неплохо. Некоторые водители, возможно, захотят получить чуть больше мощности для слияния с автострадой или проезда. Но на французских автострадах Evoque спокойно и уверенно разгонялся до скорости 90 миль в час и выше.
В сельской местности Франции мы проехали Сен-Реми, где Ван Гог провел некоторое время в тихом убежище, рисуя такие работы, как – уместно здесь – “Дорожные мастера”. Поля подсолнухов, находящиеся на разных стадиях осеннего увядания, также в изобилии, но на самом деле Ван Гог написал эти импрессионистские лепестки в Арле, дальше на юге Франции. На этом неровном, без плеч французском асфальте – скорее деревенском террине, чем сливочном паштете – Evoque больше буксует и в целом менее спокоен, чем более длиннобазный Velar, на котором мы ездили накануне. Тем не менее, плавная управляемость Evoque, контроль над кузовом и уровень NVH подчеркивают его законность в ряду роскошных автомобилей. Rover не будет проходить повороты, как BMW X1 или X2, но, учитывая внедорожное оборудование и дорожный просвет, ожидать этого было бы несправедливо. Стали бы мы критиковать BMW за то, что они не могут переехать реку вброд?
Базовая цена Evoque Dynamic SE составляет 56 075 долларов, а набор опций поднял ее до 62 915 долларов. Базовая модель Evoque S стоимостью около 51 000 долл. стоит примерно на 8 000 долл. больше, чем BMW X2, хотя Evoque в базовой комплектации оснащен гораздо лучше. В любом случае, Evoque является таким же премиальным автомобилем, как и любой другой небольшой внедорожник, особенно после такого скачка цены почти на 5 000 долларов. Если эстетика Evoque соответствует вашим взыскательным стандартам, а платежи вас не устраивают, то один лишь взгляд на него у подъезда может вас взбодрить.
