2024 Porsche Cayenne S Coupe действие спереди три четверти 
2024 Porsche Cayenne S Coupe задний ход 
2024 Porsche Cayenne S Coupe передний трехчетвертной линзовый блик 
2024 Porsche Cayenne S Coupe спереди три четверти у бассейна 
2024 Porsche Cayenne S Coupe передняя деталь 
2024 Porsche Cayenne S Coupe задняя деталь 
2024 Porsche Cayenne S Coupe спереди Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Porsche Cayenne S Coupe задняя часть три четверти Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Porsche Cayenne S Coupe передняя часть три четверти Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Интерьер 2024 Porsche Cayenne S Coupe 
2024 Porsche Cayenne S Coupe интерьер со стороны пассажира 
2024 Porsche Cayenne S Coupe новый переключатель скоростей и сенсорный экран 
2024 Porsche Cayenne S Coupe новая центральная консоль 
2024 Porsche Cayenne S Coupe новый климат-контроль 
2024 Porsche Cayenne S Coupe диск выбора режима движения 
2024 Porsche Cayenne S Coupe новые часы Porsche Design 
2024 Porsche Cayenne S Coupe новое рулевое колесо 
2024 Porsche Cayenne S Coupe IP пятиколейный макет 
2024 Porsche Cayenne S Coupe IP трехколесный макет 
2024 Porsche Cayenne S Coupe IP просмотр навигации, если навигация действительно работала 
2024 Porsche Cayenne S Coupe IP частичный просмотр навигации 
2024 Porsche Cayenne S Coupe IP вид ночного видения 
2024 Porsche Cayenne S Coupe заднее сиденье
Лучше всего рассматривать Porsche Cayenne 2024 года как Cayenne версии 3.5. Это не редизайн с чистого листа, поскольку его базовая структура, общие размеры и множество компонентов перешли от третьего поколения Cayenne, представленного в 2017 году. Однако это больше, чем обычное обновление в середине цикла.
Каждая из четырех переносимых моделей стала мощнее (модели GTS, Turbo и Turbo S E-Hybrid сняты с производства в 2024 году). 3,0-литровый турбодвигатель V6 базового Cayenne теперь выдает 348 лошадиных сил и 368 фунт-фут крутящего момента, что на 13 и 36 больше, соответственно. На другом конце спектра, 4,0-литровый твин-турбо V8 Cayenne Turbo GT теперь производит 650 л.с., по сравнению с 631. Он разгоняется до 60 за те же 3,1 секунды. Изменения в двух моделях, расположенных посередине, более существенны.
Cayenne S лишился 3,0-литрового твин-турбо V6 в пользу 4,0-литрового твин-турбо V8. Вы все правильно поняли. Трудно вспомнить, когда в последний раз новый автомобиль получал увеличение количества цилиндров и рабочего объема, а не наоборот, но это так. По словам Штефана Фегга, директора модельного ряда Cayenne, двигатель V6 достиг предела своих возможностей при мощности 434 л.с. и крутящем моменте 405 фунт-фут. Однако Porsche хотел увеличить мощность квази-нового поколения, что заставило инженеров вернуться к старому доброму V8 для достижения 468 л.с. и 442 фунт-фут. Звучит достаточно просто, но чтобы продавать Cayenne S в Европе, необходимо было разработать технологии, соответствующие строгим законам о вредных выбросах. К ним относятся инновационные датчики распредвала, система впрыска под более высоким давлением и электрическая заслонка отработанных газов, которые также способствуют повышению эффективности, хотя официальные цифры EPA не были доступны. Эти технологии отсутствуют в Turbo GT с двигателем V8, который впоследствии не продается в Европе, Японии и других странах.
Честно говоря, если эффективность и выбросы V8 могут быть лучше, соответствовать или хотя бы приблизиться к показателям V6, кто, черт возьми, будет жаловаться? Ответ – никто. Была причина, по которой мы были так подавлены, когда V8 за V8 заменялись какими-то бесхарактерными турбо V6 в течение десятилетия с лишним. V6 от Porsche/Audi были лучше, чем большинство других, но все равно невозможно заменить характерный гул, издаваемый этими дополнительными цилиндрами. Пока мы ждем полностью новое, полностью электрическое поколение Cayenne, которое появится в “середине десятилетия” и будет продаваться параллельно с этим поколением, приятно знать, что бензиновый Cayenne уйдет в мир иной.
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid передняя часть три четверти 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid передняя часть три четверти 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid задняя часть три четверти 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid действие передняя часть три четверти 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid действие задняя часть три четверти 
Значок силового агрегата Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 года 
2024 Значок Porsche Cayenne E-Hybrid 
Интерьер 2024 Porsche Cayenne E-Hybrid 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid климат-контроль 
2024 Porsche Cayenne E-Hybrid заднее сиденье
Тем не менее, выбор его не является само собой разумеющимся. Cayenne E-Hybrid получает обновленный базовый V6 плюс более мощный электродвигатель, в результате чего общая мощность системы составляет 463 л.с., по сравнению с 455. Он разгоняется до 60 за 4,7 секунды, что всего на три десятых меньше, чем у V8. Более важной новостью является аккумулятор, емкость которого значительно увеличилась с 17,9 киловатт-часов до 25,9. Оценки дальности хода на электротяге EPA не предоставлены, но автомобиль показал 45 миль, когда мы сели в него с полной батареей – это было бы значительным улучшением по сравнению с предыдущими 17 милями. В любом случае, на борту имеется новое, более мощное 11-киловаттное зарядное устройство переменного тока, которое может сократить время зарядки в домашних условиях до 2,5 часов при использовании подходящего домашнего зарядного устройства.
Разгон E-Hybrid неудивительно тихий и плавный при движении на полностью электрической тяге. Различные комбинации гибридных источников энергии автоматически появляются на сенсорном экране при управлении поворотной ручкой режима движения на рулевом колесе, включая автоматический режим, режим удержания (сохраняет текущий заряд батареи для последующей поездки) и режим зарядки (использует двигатель для пополнения заряда батареи для последующей поездки). В отличие от этого, в модели Volvo Recharge для этого требуется нажать на сенсорный экран.
И снова, однако, E-Hybrid – это не просто экологический выбор. Возможно, он немного медленнее разгоняется до 60 и ему не хватает фирменного воя V8, но это абсолютно точно силовой агрегат, ориентированный на производительность. Было очень приятно покрутиться в горах Санта-Моники, когда электромотор всегда готов обеспечить толчок крутящего момента прямо сейчас, а форсированная “шестерка” разгоняется с незабываемым звуком двигателя и выхлопных газов. Общие впечатления от вождения S были не настолько лучше, чтобы перевесить большой запас хода E-Hybrid и более низкую цену – 91 700 долларов против 95 700 долларов за внедорожник, а купе стоит еще 4 000 долларов (E-Hybrid) или 6 400 долларов (S).
Одна из возможных проблем: педаль тормоза. E-Hybrid имеет такой же твердый начальный отклик педали, как и другие модели Cayenne, но по какой-то причине это приводит к неуклюжим переходам между рекуперативными и механическими тормозами, что затрудняет модуляцию и вызывает рывки при остановке, особенно на низких скоростях. Возможно, это можно объяснить тем, что наш тестовый автомобиль E-Hybrid оснащен опцией карбон-керамических тормозов, что кажется совершенно бессмысленным для этого конкретного Cayenne (если, возможно, для каждого Cayenne). На что следует обратить внимание во время тест-драйва.
Все Кайены 2024 года, кроме Turbo GT, получат пересмотренную систему Porsche Active Suspension Management (PASM) со стальными пружинами и новыми двухклапанными амортизаторами вместо прежней одноклапанной системы. По сути, один клапан регулирует отскок, а другой – сжатие, тем самым улучшая управляемость подвески и комфорт езды. На наших тестовых автомобилях была установлена опциональная адаптивная пневматическая подвеска (стандартная для Turbo GT) с новой двухкамерной двухклапанной конструкцией, которая еще лучше справляется с той же общей задачей, а также обеспечивает большую дифференциацию между режимами движения Normal, Sport и Sport Plus. Вышеупомянутая выжимка в горах Санта-Моники, безусловно, подтвердила надежность управления, а ездовой комфорт был безупречен во время нашей поездки по шоссе 101 от Малибу до Охай, Калифорния.
Еще одной опцией, которую мы попробовали, была система подруливания задних колес, которая реагирует быстрее, чем раньше. Хотя наличие системы RWS в больших седанах или спортивных автомобилях сейчас является обычным делом, ощущение того, что задняя часть так резко поворачивается на таком высоком автомобиле, является странным, хотя и впечатляющим.
Экстерьер обновлен, но в истинной моде Porsche, трудно сказать, если не смотреть на них бок о бок. Так что давайте сделаем это выше. Серые автомобили – это предыдущий дизайн.
Интерьер – это гораздо большее событие, поскольку он не только представляет собой новый дизайн для Cayenne, но и дебютирует с новыми компонентами для Porsche. Панель приборов теперь полностью цифровая и включает семь вариантов расположения/дизайна, но все они соответствуют существующей эстетике приборов Porsche (т.е. не стоит ожидать футуристической графики или того, что думает BMW). Это включает в себя традиционное расположение пяти манометров, но представленная информация не подлежит дальнейшей настройке, что означает, что вы застряли как с глупым G-метром, так и с редко необходимым монитором давления в шинах.
Новые элементы управления климат-контролем явно стали ответом на жалобы на предыдущие две концепции климат-контроля Porsche (слишком много кнопок, перемежающихся между не связанными друг с другом кнопками, а затем меньше, но теперь трудно находимых сенсорных “кнопок”). Новая концепция представляет собой аккуратный ряд физических переключателей, сверху и снизу окаймленных сенсорными значками. Это лучшая концепция, но ее исполнение несовершенно. Нажатие на иконки обеспечивает тактильную обратную связь, но вся черная отделка двигается при каждом нажатии “кнопки”, что выглядит дешево, особенно для Porsche. Тем не менее, управление в конечном итоге проще использовать, не глядя, поэтому мы запишем это как победу. Cayenne также обходится без нелепых вентиляционных отверстий, управляемых с помощью сенсорного экрана в Panamera и Taycan – не ожидайте, что они появятся у других будущих Porsche.
Однако бесплатные обеды для упаковки интерьера не предусмотрены, поэтому, чтобы освободить место для этого аккуратного набора элементов управления климатом на центральной консоли, старая моностабильная ручка переключения передач была убрана в пользу установленного на приборной панели Taycan переключателя. Он странный по дизайну и расположению, но, как и большинство электронных переключателей, вы обязательно к нему привыкнете.
Справа от него расположена новейшая информационно-развлекательная система Porsche Communication Management (PCM), уже встречающаяся в Taycan, 911 и Panamera. Система более красочная, чем предыдущая PCM Cayenne, и ее иконки легче различить с первого взгляда, но в целом концепция пользовательского интерфейса схожа. Это включает в себя колонку значков меню, постоянно расположенных в левой части стандартного 12,3-дюймового сенсорного экрана, включая один для быстрого включения и выключения Apple CarPlay.
К сожалению, в нашем тестовом автомобиле не было нового, опционального 10,9-дюймового пассажирского дисплея. Этот сенсорный экран, не похожий на тот, что предлагается в Taycan, позволяет пассажиру управлять навигационной системой или смотреть потоковое видео (с помощью чего-то под названием Screenhits TV), а поляризованный фильтр гарантирует, что водитель не сможет увидеть то, что на нем отображается. Наличие телевизора в приборной панели, может быть, и неплохо, но, по нашему прошлому опыту, чрезмерное внимание к другим элементам управления на сенсорном экране, особенно во время спортивных моментов вождения, – это рецепт для… ну, блевотины.
Другие технологические обновления включают порты USB-C по всему периметру и мощное 15-ваттное беспроводное зарядное устройство для смартфонов, которое охлаждается, чтобы ваш телефон не сгорел. Опциональная система адаптивного круиз-контроля теперь оснащена системой Evasion Assist, которая помогает водителю с управлением и торможением на скоростях от 31 до 93 миль в час. Она также включает новую функцию Turn Assist, которая предотвращает поворот налево при обнаружении потенциального столкновения со встречным автомобилем.
Последним элементом интерьера является многофункциональное спортивное рулевое колесо 911, которое включает в себя поворотный переключатель режимов движения и специальную кнопку для выбора функций как для IP, так и для доступного головного дисплея. Погружение с сенсорным экраном не требуется.
В целом, Cayenne 2024 не сильно отличается от автомобиля, который он заменяет, но, вероятно, так бы и было, если бы это была переделка с чистого листа. Мы говорим о Porsche, воплощении автомобильной эволюции, а не революции. Большинство людей, вероятно, не смогут отличить Boxster или 911 2010 года от совершенно нового. Конечно, когда дебютирует настоящий Cayenne четвертого поколения с полностью электрической силовой установкой, вот это будет революция.
Похожие видео:
