2023 Porsche 911 Dakar в зеленом профиле с петушиным хвостом 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке спереди на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке боком на дюне сверху 
2023 Porsche 911 Dakar в оттенке зеленого цвета на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке боком на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в профиле Shade Green на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке задняя часть три четверти на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в оттенке зеленого с верблюжьим 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке для скалолазания 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке на Марсе 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке на базальте 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом оттенке задняя часть три четверти на базальте 
2023 Porsche 911 Dakar в оттенке зеленого на дороге перед домом 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете с задней дорогой 
2023 Porsche 911 Dakar в оттенке зеленого спереди три четверти заката 
2023 Porsche 911 Dakar в оттенке зеленого задний трехчетвертной закат 
2023 Porsche 911 Dakar в комплекте колес и шин Shade Green 
Значок на порог 2023 Porsche 911 Dakar 
2023 Porsche 911 Dakar интерьер со стороны водительской двери 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете интерьера 
2023 Porsche 911 Dakar ручка управления режимом движения 
2023 Экран режима движения Porsche 911 Dakar 
2023 Porsche 911 Dakar приборный значок 
2023 Porsche 911 Dakar с фиксированными сиденьями 
2023 Porsche 911 Dakar роликовая клетка
МЕРЗУГА, Марокко – Рассвет в пустыне Сахара – вот почему существует выражение “оглушительно тихо”. Легкий ветерок доносится как громкий шепот, когда восходящее солнце освещает обрывы и дюны. Это блаженство, действительно; мирный аккомпанемент для того, чтобы прогнать сон с глаз. Но затем тишину пустыни нарушает звук, который настолько же знаком, насколько и неуместен: резкий холодный запуск двигателя с плоской шестеркой.
Слушать, как Porsche 911 Dakar заводится во время бодрствования в Сахаре, так же неприятно, как Дэвиду Ли Роту кричать: “Ты готов к рок-о, Марокко?!”. В этом автомобиле нет абсолютно ничего утонченного; он носит на рукаве свои намерения по разгребанию грязи и сокрушению дюн. Как только вы попадаете на песок, 911 Dakar оживает. И, святые угодники, эта штука может рвать.
Очень быстро, давайте вернемся назад. В 1984 году Porsche выиграл ралли Париж-Дакар на своем первом полноприводном гоночном автомобиле 911. Новый 911 Dakar отдает дань уважения этому событию, используя один из опциональных пакетов дизайна Rallye, который должен выглядеть как культовая ливрея Rothmans 84 года (внизу слева). Да, в тексте теперь написано “Roughroads”, что, честно говоря, несколько неубедительно, но автопроизводители не занимаются спонсорством табачных компаний – даже несуществующих – и, кроме того, лицензирование стоит дорого. Обертка Martini мне больше по душе (ниже справа).
В последующие десятилетия на сцену вышло множество раллийных Safari 911, включая единичные экземпляры от таких известных тюнеров, как Ruf и Singer. В связи с этим, вы можете подумать, что Porsche перепрыгнул акулу, предложив свой собственный 911 Dakar, но я обещаю, что эта вещь законна. Созданный на базе Carrera 4 GTS, Dakar имеет 2 дюйма дополнительного дорожного просвета в стандартной комплектации, а в режиме High можно поднять автомобиль еще на 1,2 дюйма, что дает максимальную высоту 7,5 дюймов. Эта возможность регулировки достигается не за счет пневматической подвески; Porsche модифицировал опциональную систему гидравлического подъема передней части 911 и установил ее на заднюю ось. Кстати, дополнительное пространство, необходимое для гидравлической системы, является одной из причин, по которой 911 Dakar не имеет задних сидений.
Отсутствие задних сидений также позволяет сэкономить вес. Вес 911 Dakar составляет 3 552 кг, что на 16 кг больше, чем у Carrera 4 GTS (с автоматической коробкой передач). Это довольно впечатляюще, учитывая все дополнения к Dakar. Но Porsche также оснастил свой внедорожник капотом из углеродного волокна от GT3 – уродливые ноздри и все остальное – плюс легкий материал на крыше и заднем крыле для уменьшения дополнительной массы.
Очень важно, что подвеска Dakar имеет более мощные амортизаторы и более длинные тяги, а 19-дюймовые передние и 20-дюймовые колеса в стандартной комплектации оснащены шинами Pirelli Scorpion All-Terrain Plus. Шины размером 245/45 спереди и 295/40 сзади имеют 9-миллиметровую глубину протектора и двойной каркас для большей прочности. Летние шины Pirelli P Zero доступны в качестве бесплатной опции, но давайте. Не делайте этого.
Несмотря на увеличенный ход подвески и массивные шины, качество езды 911 Dakar на дороге жестче, чем вы могли бы себе представить для автомобиля, предназначенного для грязи. Это больше похоже на уличный 911 Carrera, что означает, что такие вещи, как крен и крен при разгоне и торможении, не являются проблемой – так же как и крен кузова. Рулевое управление здесь такое же четкое, как и в других 911-х, а возможности автомобиля по управлению ограничены только сниженным сцеплением с асфальтом на вездеходной резине. Стандартные стальные тормоза также отлично справляются со своей задачей, и нет, Porsche не предлагает углеродно-керамические.
Как и стандартная Carrera 4 GTS, 911 Dakar использует 3,0-литровый двигатель с плоской шестеркой с двойным турбонаддувом мощностью 473 лошадиные силы и 420 фунт-фут крутящего момента, работающий в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением и полным приводом. На асфальте Dakar разгоняется до 60 миль/ч за 3,2 секунды – столько же, сколько и заднеприводная Carrera GTS – и достигает максимальной скорости 149 миль/ч. Тем не менее, на максимальной высоте его можно удерживать только до 105 миль/ч, так что не пытайтесь разогнать его на гравийных дорогах.
А вот на бездорожье его точно стоит запустить. В конце концов, Porsche разработал новую систему Rallye Launch Control, которая обеспечивает большее вращение колес вне трассы, чем обычно. На самом деле, существует целый отдельный режим Rallye, который изменяет распределение крутящего момента полного привода, делая его более смещенным назад, и ослабляет контроль тяги, намеренно позволяя более агрессивные выходки. Если удерживать кнопку PSM на приборной панели в течение нескольких секунд, чтобы полностью отключить трекшн-контроль, 911 Dakar превращается в настоящего хулигана – хотя и невероятно легкого в управлении. Быстрое, отзывчивое рулевое управление позволяет вам делать небольшие поправки, чтобы удержать 911 на линии, а заднеориентированная подача мощности с боковым вектором крутящего момента означает, что вы можете контролировать игривость задней части с помощью дроссельной заслонки.
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете дуба скользит по дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете дуба скользит по дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в цвете Oak Green в гору на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в цвете Oak Green некоторые колеса прикреплены к земле 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете дуба спускается по дюне сверху 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом цвете в гору колесами вверх 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом цвете на спуске с дюны 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете дуба на дюнах сверху 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом профиле над акцией 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленой задней части на дюне 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленой дюне в гору 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом переднем трехчетвертном песочном цвете 
2023 Porsche 911 Dakar в цвете Oak Green задняя часть три четверти 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленой задней части 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом колесе и шине 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом колесе 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленой передней детали 
2023 Porsche 911 Dakar с песочным капотом цвета Oak Green 
2023 Porsche 911 Dakar в дубово-зеленом крыле 
2023 Porsche 911 Dakar интерьер со стороны водительской двери 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете интерьера 
2023 Экран режима движения Porsche 911 Dakar 
2023 Porsche 911 Dakar ручка управления режимом движения 
2023 Porsche 911 Dakar с фиксированными сиденьями 
2023 Porsche 911 Dakar приборный значок 
Значок на порог 2023 Porsche 911 Dakar
Щелкните диск выбора режима движения вправо еще раз, чтобы перейти в режим Off-Road, который автоматически поднимает подвеску до максимального дорожного просвета. При этом система полного привода работает в пропорции 50/50 между передними и задними колесами, хотя боковое распределение крутящего момента на заднюю ось остается активным. Если сделать еще один шаг вперед и подкачать шины Pirelli, то Dakar перейдет в режим атаки песчаных дюн.
Porsche позаимствовал систему охлаждения 911 Turbo, включая пару больших 650-ваттных вентиляторов охлаждения, чтобы помочь управлять воздушным потоком и потому, что конструкция центрального интеркулера менее подвержена повреждениям на бездорожье, чем у других 911-х. Центральный радиатор GTS также был удален, чтобы изменить форму передней панели. Dakar оснащен защитой днища из нержавеющей стали на случай, если вы врежетесь носом в дюну, а новые воздухозаборники и воздушные фильтры помогут смягчить всю грязь и пыль, которую вы, несомненно, будете поднимать. Если дела пойдут совсем плохо (надеюсь, не в буквальном смысле), ярко-красные буксировочные крюки спереди и сзади облегчат процесс восстановления.
Я не помню, когда в последний раз я получал столько удовольствия от езды по бездорожью. Не сбавляйте обороты, и Dakar вцепится когтями в любой склон, перепрыгнет гребень, а затем взметнет огромные шлейфы песка, когда вы перевернете его набок у подножия холма. Все это время 3,0-литровый двигатель ревет позади вас, а коробка передач держит вторую передачу, чтобы сохранить резкую реакцию на нажатие педали газа.
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 и с верблюдами 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 и с верблюдами 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 спереди три четверти закат 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 спереди три четверти 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 спереди 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 сзади 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 спереди три четверти горы 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 задние три четверти 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года колесо и шина 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 деталь колеса 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 крючком 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года передняя деталь 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года задняя деталь 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 спереди в три четверти 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года действие передняя часть три четверти низкая 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года действие передняя часть хвост петуха 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 года профиль действия хвост петуха 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Ралли 1971 года задний ход 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 действие задние дюны 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Rallye 1971 и ливрее Roughroads 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Roughroads и с верблюдами 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Roughroads – берегись, они плюются 
2023 Porsche 911 Dakar в ливрее Roughroads Livery действие спереди три четверти 
2023 Porsche 911 Dakar в зеленом цвете интерьера 
2023 Porsche 911 Dakar с фиксированными сиденьями 
2023 Экран режима движения Porsche 911 Dakar 
2023 Porsche 911 Dakar приборный значок 
2023 Porsche 911 Dakar роликовая клетка 
Значок на порог 2023 Porsche 911 Dakar 
2023 Porsche 911 Dakar ручка управления режимом движения
Лучшее, что я могу сказать об этом опыте, это то, что на песке и гравии Dakar по-прежнему ощущается как 911. Им легко управлять. Никогда не возникает ощущения, что он от тебя отстанет. Он работает вместе с вами, побуждая вас ехать все быстрее и быстрее. Как бы ни был хорош Carrera 4 GTS на дороге, Dakar так же хорош в грязи.
С ним также легко жить. В стандартную комплектацию Dakar входят цельные ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, хотя при желании вы можете заказать кресла с регулировкой в 18 направлениях. В остальном, в салоне все типично для 911: Технология Porsche Communication Management на красочном и отзывчивом сенсорном экране, цифровые дисплеи по бокам от большого аналогового тахометра и уровень отделки, благодаря которому этот автомобиль не гремит, даже когда вы трясете его по ухабистым дорогам.
Впрочем, этого и следовало ожидать, учитывая непомерно высокую цену Dakar: $223 450, включая $1 450 за доставку, или, для сравнения, чуть меньше, чем новый 911 GT3 RS. Не то чтобы это имело значение, конечно. Поскольку для глобального потребления предназначено всего 2 500 экземпляров, Porsche без проблем продаст все Dakar, которые сможет произвести.
Я больше всего надеюсь, что люди, которые купят 911 Dakar, действительно окрасят его в крутые цвета и будут ездить на нем до упаду, а не просто поставят его в гараж и будут демонстрировать его время от времени на местном Cars & Coffee. Dakar абсурден и уморителен, и сегодня на дорогах нет ничего подобного. Вы окажете этому 911-му услугу, если не дадите ему поиграть в песочек.
Похожие видео:
