Mercedes Drive Pilot смотрит Autoblog на YouTube 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes Drive Pilot смотрит Riswick на YouTube 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023 
Mercedes-Benz DRIVE PILOT, Лос-Анджелес 2023
Девятый круг транспортного ада, Калифорния – На протяжении почти десяти лет я выезжал на шоссе № 10 на бульваре Кловерфилд в Санта-Монике, Калифорния, и затем сидел в буквальном заторе около 40 минут, пока не выезжал на шоссе № 10 всего через шесть миль на Фэрфакс. Это был скучный, высасывающий душу, разочаровывающий, сводящий с ума мир опыт. Я переехал в Орегон отчасти потому, что просто не мог больше этого выносить. Вчера я снова оказался там, и, несмотря на первые приступы тревоги, на этот раз все оказалось не так уж плохо. Это потому, что я не был за рулем. И даже не обращал особого внимания на унылый, забитый до отказа мир вокруг меня. Я предоставил Mercedes Drive Pilot выполнять свою работу.
Несмотря на то, что кто-то может утверждать, в настоящее время в продаже не существует такого понятия, как “самодвижущийся автомобиль”. Автономность новых автомобилей подразделяется на пять уровней, и на сегодняшний день ни один из них не перешагнул порог второго уровня. Даже системы Super Cruise от General Motors с функцией громкой связи и BlueCruise от Ford относятся ко второму уровню, поскольку они по-прежнему требуют от водителя постоянного внимания и отключаются, если обнаруживают, что вы не смотрите на дорогу. Система Autopilot компании Tesla не столь настойчива в обеспечении вашего внимания, но она также требует от водителя принятия на себя ответственности в случае необходимости и поэтому относится к уровню 2.
Система Mercedes Drive Pilot, которая будет доступна на S-классе и седане EQS с 2024 года, является первой системой третьего уровня, доступной в США. Ключевым преимуществом этой системы является то, что она не требует от водителя повышенного внимания. Он может использовать огромный центральный сенсорный экран для просмотра видео, игр или выхода в Интернет, пока автомобиль выполняет всю работу. Просмотр телефона по-прежнему противоречит законодательству Калифорнии и Невады (это лишь один из законов, требующих корректировки в связи с появлением данной системы), но, по-видимому, чтение старомодных печатных материалов, таких как книги и журналы, должно быть в порядке вещей. Я бы проконсультировался с юристом по этому поводу, но, по-видимому, в отличие от телефонов, это не запрещено в явном виде, а подпадает под статью “отвлеченное вождение”, что, как я полагаю, сводится на нет возможностями уровня 3. Опять же, просто предположение, не юрист.
Для ясности, Drive Pilot все еще не является самоуправляемым автомобилем, который может доставить вас из любой точки А в любую точку Б. Он может использоваться только на ограниченных шоссе/бесплатных дорогах, которые были нанесены на карту высокой четкости. Он может работать только на скоростях до 40 миль в час, то есть в пробках. Он не может работать ночью, в туннелях, во время дождя или снега. Кроме того, его можно эксплуатировать (и приобретать) только в Лас-Вегасе и крупных мегаполисах Калифорнии. Это объясняется двумя причинами: Калифорния и Невада – два штата, в которых разрешено использование автономных автомобилей 3-го уровня, и, следовательно, это единственные места, где компания Mercedes провела HD-картографирование и другие необходимые подготовительные работы. Например, необходимо было изучить все возможные сирены и звуки аварийных автомобилей в обоих штатах, чтобы правильно запрограммировать камеры и микрофоны автомобиля на их обнаружение.
Прежде чем приступить к детальному рассмотрению эксплуатационных параметров, юридических последствий и всего того дополнительного, что было добавлено в S-Класс и EQS для реализации уровня 3, давайте рассмотрим, каково это в эксплуатации.
Во-первых, необходимо задействовать систему адаптивного круиз-контроля Distronic, которая является системой 2-го уровня, устанавливаемой на других седанах S-Class и EQS. Эта система работает на всех скоростях, поддерживает выбранную водителем дистанцию до впереди идущего автомобиля и работает в режиме “стоп-энд-гоу”. Несмотря на то, что для работы системы требуется постоянно держать руку или даже палец на рулевом колесе, она позволяет аккуратно двигаться в своей полосе и автоматически менять полосу движения по запросу водителя или самостоятельно, если считает, что берег достаточно чист (Super Cruise тоже может это делать). Я использовал эту систему во время поездки в Санта-Монику по шоссе 10, и она работала безупречно.
Однако, опять же, система Distronic требует от водителя взаимодействия и внимания. Когда автомобиль определяет, что все параметры уровня 3 соблюдены, загораются белые лампочки на кнопках включения, расположенных на рулевом колесе под номерами 2 и 10. При нажатии любой из этих кнопок включается система Level 3, о чем сигнализируют бирюзовые индикаторы, расположенные над этими кнопками, а также на верхней части рулевого колеса. Их невозможно не заметить. Аналогичные цветные иллюстрации появляются на головном дисплее и приборной панели, хотя что именно они показывают, зависит от выбранного в данный момент дизайна ИС. Экран системы помощи водителю является наиболее детализированным.
В этот момент можно откинуться на спинку кресла, расслабиться и, в моем случае, совершить высшую степень самолюбования – посмотреть себя на YouTube.
Когда я нажал на ручку регулировки усилителя руля, чтобы немного приподнять руль, бирюзовые лампочки загорелись красным, указывая на то, что я должен взять управление на себя. Если бы я откинул сиденье, произошло бы то же самое. Это объясняется тем, что система очень хочет, чтобы вы не устроились слишком удобно и, возможно, уснули.
Чтобы взять управление на себя, можно нажать на тормоз (как и в случае с круиз-контролем, это отключает систему при любых обстоятельствах), на педаль газа или на кнопки на рулевом колесе.
Важно отметить, что в отличие от Super Cruise и других систем уровня 2, автомобиль не просто бросает управление и заставляет Вас взять управление на себя. Красные огни – это просто предупреждение о том, что водитель должен взять управление на себя – система продолжает работать. Если бы через 10 секунд я не взял управление на себя, система решила бы, что я стал недееспособным, включила бы аварийные сигналы и полностью остановилась на полосе движения. Кроме того, она разблокировала бы двери и вызвала аварийные службы через бортовую систему Mercedes SOS. Система Drive Pilot уже работает в Германии, и в большинстве случаев водитель справлялся с управлением в течение четырех секунд. Mercedes также утверждает, что в Германии не было зарегистрировано ни одной аварии с использованием этой системы.
Все это очень сложно и заставляет задуматься о том, почему автономность пятого уровня все еще остается теоретической, если вообще возможна. Что касается аппаратной части, то в передней части автомобиля добавлены бинокулярные лидарные датчики, что в EQS приводит к появлению пары коробок, неловко вживленных в гладкую в остальном решетку радиатора. Честно говоря, выглядит это не очень, хотя, наверное, это лучше, чем какая-то крутящаяся штука на крыше. За лобовым и задним стеклом появились дополнительные камеры, а под горбом на крыше разместилась усиленная антенная решетка, обеспечивающая сверхточную систему позиционирования, которая с точностью до сантиметра определяет местоположение автомобиля и даже учитывает дрейф континентов. В отличие от современного самолета, здесь добавлены дублирующие системы: рулевой двигатель, тормозная система, датчики вращения колес и электросистема. Добавился датчик влажности дороги (активация стеклоочистителя недостаточно эффективна, так как дорога может быть мокрой и без дождя), а также уже существующие элементы, такие как различные радарные датчики и микрофоны “Hey Mercedes” в салоне.
В Mercedes считают, что лидар необходим из-за его превосходной способности разделять неподвижные цели, а также измерять высоту объектов. Радар в этом плане не так хорош. Стереокамеры еще лучше различают объекты, но продольное расстояние не так велико, и они чувствительны к бликам. Однако в совокупности с информацией, получаемой от системы позиционирования HD, информации достаточно для того, чтобы автомобиль мог сам управлять собой в пределах “оперативной зоны проектирования”, или, как ее называет Mercedes, ODD.
Автомобили в Германии имеют дополнительный элемент, который Mercedes в настоящее время лоббирует в правительствах Калифорнии и Невады: Светодиодные лампы в блоке фар, корпусах зеркал и задних фонарях при включении светятся бирюзовым светом. По мнению Mercedes, всем участникам дорожного движения выгодно иметь возможность определять, что автомобиль управляется автоматической системой. Это касается и сотрудников правоохранительных органов, которые могут легко остановить вас, поскольку не будут знать, что автомобиль может самостоятельно управлять машиной без вашего внимания (ну, если только вы не смотрите в телефон). Mercedes надеется получить ответ от Калифорнии и Невады к концу года, и мы надеемся, что им это удастся. Это умная идея.
Вернувшись за руль, я обнаружил, что Drive Pilot работает точно так же, как и я в подобных условиях – хотя и без экзистенциального ужаса, связанного с необходимостью повторить все это завтра. Он держит достаточную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и лишь однажды другой автомобиль сумел протиснуться вперед. С этим Drive Pilot тоже справился вполне успешно. Самой большой проблемой для меня было то, чем заняться вместо вождения. Вычислительной мощности информационно-развлекательной системы просто не хватает, чтобы сравниться с возможностями смартфона, в результате чего видеоролики на YouTube получаются зернистыми, а скорость работы браузера очень низкой. Было бы гораздо лучше, если бы можно было просто транслировать видеоконтент с телефона в автомобиль, подобно тому, как это можно делать по технологии “AirPlay” между iPhone и Apple TV.
В качестве альтернативы законодатели Калифорнии и Невады могли бы сделать лазейку в существующих законах о вождении со смартфонами, разрешив их использование при управлении автомобилем уровня 3. Неплохо было бы также убедиться, что чтение печатной версии “Войны и мира” или игра на Nintendo Switch явно разрешены.
Система Drive Pilot будет доступна для S-Class и EQS Sedan 2024 года, но, опять же, только в Калифорнии и Неваде. Технически эти автомобили будут стоить одинаково как с оборудованием третьего уровня, так и без него, но для его активации необходимо оплатить первоначальную подписку в размере 2500 долл. Да, это сбивает с толку, и аргументация Mercedes в пользу такого подхода не помогла. В компании также не смогли сказать, сколько будет стоить подписка в последующие годы, хотя можно понять, насколько она справедлива в данном случае, учитывая необходимость обновления картографии и постоянной информации о зонах строительства и других событиях, связанных с параметрами.
Конечно, возникает вопрос: Стоит ли оно того? Я в этом не уверен. Держать руку на руле при использовании штатной системы Distronic почти не отличается от того, чтобы держать руки на коленях, и пока ваши развлечения ограничиваются системой автомобиля или “Моби Диком”, возможности развлечений не намного лучше, чем подкаст. Если же власти Сакраменто и Карсон-Сити найдут способ позволить вам пользоваться телефоном, не попадая в поле зрения “закона Джонни”, то ситуация изменится.
С другой стороны, когда речь идет об автомобилях, стоимость которых превышает 100 000 долларов, что такое еще 2500 долларов? Определенно дешевле, чем переезд в Орегон.
