Действие Lucid Air Sapphire спереди три четверти 
Lucid Air Sapphire front three quarter at Willow Springs 
Lucid Air Sapphire фронт три четверти и современный дом 
Lucid Air Sapphire задняя часть три четверти 
Профиль Lucid Air Sapphire 
Значок модели Lucid Air Sapphire на задней четверти 
Передняя панель Lucid Air Sapphire 
Задняя панель Lucid Air Sapphire 
Боковой спойлер Lucid Air Sapphire 
Снова колесо Lucid Air Sapphire, но в увеличенном масштабе 
Спойлер Lucid Air Sapphire 
Карбоновое зеркало Lucid Air Sapphire 
Колесо Lucid Air Sapphire 
Деталь колеса Lucid Air Sapphire 
Деталь воздушного канала Lucid Air Sapphire 
Передняя деталь Lucid Air Sapphire 
Интерьер Lucid Air Sapphire 
Кресла Lucid Air Sapphire 
Деталь сиденья с эмблемой медведя Lucid Air Sapphire 
Деталь сиденья Lucid Air Sapphire 
Подголовник Lucid Air Sapphire 
Lucid Air Sapphire более подробная информация о сидении 
Ковер Lucid Air Sapphire 
Человек в черной одежде садится в автомобиль, колеса которого направлены не в ту сторону 
Образ жизни Lucid Air Sapphire с богатым техническим специалистом, одетым в черное, и его современным домом
ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Первый год работы Lucid Air был впечатляющим. Полностью электрический седан получил достаточную долю положительных отзывов и похвалы, доказав, что относительно новый автопроизводитель уделяет внимание деталям так, как это делают немногие другие новички.
Lucid Air может похвастаться действительно впечатляющей конструкцией и большими цифрами, особенно максимальной мощностью 1050 л.с. и временем разгона от нуля до 60 менее 3 секунд. Добавьте к этому запас хода в 516 миль, и этот большой роскошный седан станет практически неприступным среди более именитых EV. Конечно, необходимо учитывать еще одно большое число – цену. Стоимость моделей варьируется от 90 000 до 140 000 долл.
Что же ждет Lucid дальше? Одним словом, дальше. Больше мощности, больше производительности и, что неудивительно, больше денег. Air Sapphire – это новая вершина модельного ряда, добавляющая второй электромотор на заднюю ось, увеличивающая мощность до 1234 лошадиных сил и 1430 фунт-фут крутящего момента, а также сокращающая время разгона от нуля до 60 до 1,9 секунды. При этом цена резко возрастает до четверти миллиона долларов. К счастью, инженеры сочли нужным оснастить Sapphire карбон-керамическими тормозами, чтобы заставить этот автомобиль весом более 5 000 фунтов замедлиться, а также более широкими высокопроизводительными шинами и спортивной подвеской, чтобы удержать его на асфальте.
Название Sapphire будет служить подразделением Lucid, занимающимся разработкой высокопроизводительных автомобилей, подобно тому, как у BMW есть подразделение M, а у Mercedes-Benz – AMG. Я совершил короткую, но содержательную поездку в Лос-Анджелес и остался под впечатлением.
Разумеется, я намеревался начать поездку осторожно, а затем, по мере обретения смелости и уверенности в себе, наращивать агрессивность. У директора по динамике автомобилей компании Lucid Дэвида Ликфорда были другие планы.
“Ногу на пол”, – сказал он, когда мы проехали всего пару кварталов. Я тут же нажал на педаль газа, разгоняя Sapphire с 35 миль в час до не знаю чего быстрее, чем я успевал задыхаться и хихикать.
“Это было в режиме Smooth, – продолжил Ликфорд, – так что вы получите всего 700 л.с. или около того”.
Через долю мили он сообщил мне, что включает режим Sapphire, который раскрывает потенциал двигателя, но, к счастью, тяга и контроль устойчивости остаются включенными. Имеется режим Track, но мы не стали его использовать во время уличной поездки. Когда мы подъезжали к рампе автострады, он попросил меня снова нажать на газ, как только мы выровняемся. Я подчинился, но пресловутый лос-анджелесский трафик позволил мне лишь на секунду или около того продемонстрировать абсурдное ускорение.
Этого было недостаточно, чтобы в полной мере оценить мощность Sapphire, но это дало мне возможность нажать на тормоза с некоторой агрессией. Как и при разгоне, так и при резком торможении не было никакой драмы. Он просто выполнял все мои команды без протестов и колебаний.
Не успел я оглянуться, как пора было возвращаться к месту стоянки, но между нами и пунктом назначения лежала извилистая дорога по склону холма. Как и на предыдущих нескольких милях, Ликфорд призвал меня выжимать из Sapphire максимум на поворотах. Снова выбрав спортивный режим движения, он попросил меня “дать немного мощности в поворотах, чтобы почувствовать работу вектора крутящего момента”.
Когда мы приближались к левому повороту, я держал ногу на педали газа с достаточным усилием, чтобы поддерживать скорость и баланс Sapphire. Плавный поворот рулевого колеса показал, насколько велик запас маневренности. Нос большого седана охотно направился в поворот, и на короткое мгновение устойчивости в повороте он уперся в асфальт, плавно отталкиваясь от колей и ухабов. Вернувшись к дроссельной заслонке, я почувствовал, как вес переместился на заднюю ось, что придало мне еще больше уверенности и позволило нажать еще сильнее. Специально разработанная резина Michelin Pilot 4S ни разу не издала даже ограниченного визга. Они просто великолепно шли от поворота к повороту.
Поездка до этого момента уже убедила меня в том, что Lucid Sapphire – это нечто особенное, но тут меня ждал еще один сюрприз. На сигнале левого поворота помощник, сидящий на пассажирском сиденье, сказал: “На полпути к повороту, притормози”.
Я мысленно представил себе неловкое шлепанье баком, похожее на то, как “Мустанг” выезжает с собрания Cars & Coffee за мгновение до того, как его колеса упрутся в бордюр под кузовом. Я решил, что он знает, что делает, и подчинился. С руками, готовыми отреагировать на потенциально опасную для карьеры аварию, я затормозил.
Сапфир, опять же, просто выполнил команду. Он прижался на долю секунды и выпустил нас с другой стороны. Никакого вращения колес. Никакой избыточной поворачиваемости. Все, что мне оставалось делать, это рулить так, как будто я не совершал один из самых безрассудных маневров, причем намеренно, не меньше. По мере того как руль раскручивался, мощность увеличивалась, и не успел я опомниться, как мой пассажир начал повторять: “Тормоз, тормоз, тормоз”, когда мы подошли к следующему повороту.
Давайте разберемся, что же произошло. Несмотря на десятилетия водительского опыта и на то, что я крутился больше раз, чем хотел бы признать, Sapphire бросил вызов физике и снес мне крышу. Это свидетельствует об умном программировании и настройке систем контроля тяги и устойчивости в сочетании с двумя задними двигателями. Эти системы отслеживают бесчисленные данные 1000 раз в секунду, умело реагируя на них увеличением мощности здесь и уменьшением мощности там.
Это напоминает режимы тяги в C7 Corvette, которые были призваны облегчить вождение на треке для менее опытных пилотов. Эта система снижала мощность до тех пор, пока колесо не выпрямлялось, а затем снимала ограничения на дроссельную заслонку. Она была неуклюжей и больше походила на костыль, чем на помощь водителю. Система Sapphire делает нечто подобное, но разница в том, что она действительно хороша.
Как только стало совсем интересно, поездка закончилась, и мне стало любопытно, как Sapphire поведет себя на гоночной трассе. Если повезет, мы скоро узнаем.
Все эти характеристики имеют свою цену, и я имею в виду не только знаки доллара. Ходовые качества Sapphire более жесткие, чем у стандартной модели Air, но не менее жесткие. Разница едва заметна и может быть приравнена к режиму Sport в базовой модели. Более массивные шины, задний спойлер, более мощные тормоза и диски также влияют на запас хода. По оценкам EPA, он составляет 427 миль, что, конечно, несколько меньше, чем 516 миль, возможных для Air Grand Touring, но все же лучше, чем у большинства бензиновых автомобилей, не говоря уже об электромобилях. Lucid предусмотрительно поставляет более аэродинамичные колпаки колес, чтобы компенсировать некоторые из этих потерь при длительных поездках.
Для начальной партии Sapphires комплектации заметно ограничены. Он предлагается только в ярком полуночном синем металлике, а панорамная стеклянная крыша не предусмотрена. Также отсутствуют какие-либо опции, поскольку эта модель, по сути, полностью укомплектована. Нам сообщили, что в будущем будут разработаны и другие варианты окраски. В отличие от некоторых других роскошных автомобилей Bentley или Maybach с непомерно высокими ценами, Lucid не предлагает программу индивидуализации. С другой стороны, если вы можете выложить четверть миллиона за автомобиль, вы должны быть в состоянии позволить себе нанять мастера, который изменит ваш Sapphire в соответствии с вашими предпочтениями.
Как бы ни был впечатляющ и вдохновляющ Lucid Sapphire, он заставляет задуматься над некоторыми вопросами. Для кого предназначен этот автомобиль? Кто на самом деле хочет вывести большой роскошный автомобиль на гоночную трассу, а если не хочет, то зачем вообще задумываться о таком автомобиле? Является ли это примером того, что “если вы его построите, то они приедут”, или это просто еще один способ утвердить свое финансовое господство над вашим надоедливым соседом из хедж-фонда и его скромным Lucid Air Grand Touring? На эти вопросы лучше всего ответят те немногие, кто может себе это позволить, но я рад, что Sapphire существует.
В связи с этим возникает вопрос о том, каковы конкуренты Sapphire. Tesla Model S Plaid – логичный соперник с мощностью 1020 л.с., но его качество сборки и общие характеристики значительно уступают Lucid. Тем не менее, он стоит меньше половины стоимости Sapphire. Porsche Taycan Turbo S приближается к нему по цене, приближающейся к 200 000 долларов, но его мощность составляет всего 750 л.с. Родственный Audi RS e-tron GT стоит 145 000 долл. и развивает 637 л.с. Для более близкого к Sapphire класса Mercedes-AMG EQS стоит 150 000 долл. и развивает 751 л.с. Если для вас важнее престиж, чем мощность, то, возможно, стоит обратить внимание на Rolls-Royce Spectre. При цене 420 тыс. долл. он надолго заставит соседей замолчать.
При всем этом Lucid Air Sapphire находится в своем собственном классе. Ничто не может сравниться с ним по производительности, дальности полета, роскоши, комфорту и изысканности.
Похожие видео:
