2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 350 Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 500h F-Sport Image Credit: Lexus 
2024 Lexus TX 550h+ Image Credit: Lexus
ОСТИН – В мире, где большинство люксовых автопроизводителей представили роскошные, с продуманным дизайном, ориентированные на дорогу трехрядные внедорожники, Lexus, как ни странно, этого не сделал. Хотя она в буквальном смысле предлагала внедорожники с тремя рядами сидений, задний ряд никогда не был особенно полезен. В случае с LX и GX он был чем-то вроде бонуса для роскошных внедорожников, а в снятом с производства RX L – неким “лучшим, что мы могли сделать в сложившихся обстоятельствах”. А вот в новом Lexus TX 2024 года выпуска все по-настоящему. Созданный на базе Toyota Grand Highlander, TX – это компактный, экономичный и готовый к дорогам роскошный трехрядный внедорожник, который, безусловно, стоит вашего внимания. По крайней мере, на гибридные модели.
В отличие от Lexus NX, по которому трудно сказать, что под ним скрывается RAV4, TX более явно связан с Grand Highlander. Тем не менее, Lexus проделал хорошую работу по рестайлингу нового трехрядного кроссовера Toyota. Линии экстерьера смягчились, за исключением передней панели, которая приобрела угловатый вид, ориентированный на решетку радиатора других моделей Lexus. Частично плавающая крыша, создаваемая затемненной D-стойкой, и задние фонари во всю ширину кузова завершают внешнее преображение. Интерьер, пожалуй, еще более впечатляюще переосмыслен. Приборная панель и дверные панели полностью изменились, и если вы сидели в новом RX, то видели все это раньше. Главная достопримечательность – черный монолит, на котором разместились экран комбинации приборов и 14-дюймовый информационно-развлекательный экран с современной операционной системой Toyota. На дверных панелях также расположены электронные дверные ручки, которые Lexus уже начал внедрять.
Материалы отделки приборной панели зависят от комплектации. Все они, безусловно, качественные и хорошо подобраны, хотя в базовой комплектации они не намного превосходят те, что можно найти в Grand Highlander. Материалы, напоминающие замшу, доступные в более высоких комплектациях, определенно повышают уровень комфорта. Передние сиденья выполнены по аналогичной схеме. Базовые сиденья имеют достаточно мягкую подушку, но им не хватает поддержки и регулировок. Опциональные сиденья, предлагаемые в более высоких комплектациях, особенно с регулируемой поддержкой бедер, превосходны, и их стоит приобрести. Спереди пространство для головы и ног хорошее, причем первое улучшается, если отказаться от люка. Пространство для коленей по бокам, на первый взгляд, немного тесновато, но это незаметно, как только вы освоитесь и сядете за руль. Как обычно, сиденья становятся все более жесткими и плоскими по направлению от передних к задним. На втором ряду достаточно места во всех направлениях, а на третьем ряду вполне можно разместиться достаточно высоким взрослым или подросткам. Это делает TX более подходящим автомобилем для семей с тремя рядами сидений – не только по сравнению с прошлыми моделями Lexus, но и по сравнению со всем люксовым сегментом. Автомобилей с действительно удобным третьим рядом очень мало, если только вы не хотите потратить около 100 000 долларов на что-то вроде Mercedes GLS или Lincoln Navigator.
Механически TX очень похож на Grand Highlander, но имеет ряд заметных отличий. Начальный уровень TX 350 имеет тот же базовый силовой агрегат, что и обычный Grand Highlander: 2,4-литровый двигатель мощностью 275 л.с. и крутящим моментом 317 фунт-фут, что немного больше, чем у Toyota, благодаря новой настройке для работы с топливом премиум-класса. Он передает мощность через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач либо только на передние колеса, либо на все четыре, и обе трансмиссии обеспечивают 23 миль в час в комбинированном режиме. Впечатления от работы этого силового агрегата практически такие же, как и у Toyota. Двигатель обладает отличным, легкодоступным крутящим моментом, который идеально подходит для того, чтобы с легкостью разгонять внедорожник весом около 4500 кг. Он все еще немного грубоват, но звукоизоляция достаточна, чтобы не мешать. Трансмиссия работает гораздо плавнее, чем двигатель, что хорошо для роскошного круиза. Подвеска имеет фиксированную настройку, она ожидаемо мягкая, но хорошо управляемая. Автомобиль немного кренится, но хорошо реагирует на повороты руля, а само рулевое управление хорошо взвешено и имеет даже некоторую обратную связь. Не очень много, но больше, чем можно было бы ожидать.
Гибридные силовые агрегаты – вот где ситуация начинает меняться. Вместо маломощного, но сверхэкономичного “классического” гибрида, предлагаемого Grand Highlander и Lexus RX 350h, базовый бензино-электрический вариант, устанавливаемый на TX 500h, оснащается гибридной силовой установкой Hybrid Max, общей с RX 500h и топовым Grand Highlander. Передние колеса приводятся в движение комбинацией 2,4-литровой рядной “четверки” с турбонаддувом, обычного шестиступенчатого автомата и 64-киловаттного электромотора, расположенного между ними в пакете сцепления; 76-киловаттный мотор приводит в движение задние колеса через систему eAxle, которую Lexus называет проактивной и способной включаться на основе различных параметров, а не просто реагировать на пробуксовку передних колес (как это делает стандартная гибридная система полного привода Toyota/Lexus). Мощность составляет 366 л.с. и 309 фунт-фут крутящего момента, что лишь немногим лучше, чем у собратьев от Lexus/Toyota. Расход топлива в комбинированном режиме составляет 27 миль в час, что соответствует показателям Grand Highlander.
Этот силовой агрегат в TX 500h так же приятен, как и в других моделях: глубокий звук впуска (который, правда, кажется искусственно усиленным), небольшое количество переключений, прерывающих подачу мощности, и, в общем, много мощности.
Другой гибридный вариант – TX 550h+. Его подключаемый гибридный силовой агрегат не разделяется с Grand Highlander и, хотя по концепции он похож на тот, что устанавливается на RX 450h+, вместо 2,5-литровой рядной “четверки” NA в нем установлен 3,5-литровый V6 с естественным всасыванием. Литий-ионный аккумулятор (вместо никель-металл-гидридного, установленного в модели 500h) обеспечивает запас хода до 33 км в режиме EV-only и вместе с двухмоторной трансмиссией развивает общую мощность 404 л.с. Данные о крутящем моменте не приводятся.
В режиме EV электродвигатели обеспечивают великолепную плавность хода, что позволяет легко разгоняться по шоссе. Но поскольку они не являются единственным источником движения вперед, то при полном нажатии на педаль газа они ощущаются немного недостаточно мощными. При включенном двигателе ощущения от трансмиссии практически такие же, как от силового агрегата TX 500h. Это, скорее всего, свидетельствует о том, насколько хорошо Lexus настроил звук и мощность 500h, чем о чем-то плохом в V6. И хотя 550h+ имеет почти на 40 лошадиных сил больше, он не ощущается более быстрым из-за дополнительной массы (5 357 фунтов против 4 949). Таким образом, основной причиной приобретения 550h+ является экономия топлива. Его лучший комбинированный показатель составляет 29 миль в час, но при регулярном подключении к электросети он может быть гораздо лучше – а почему бы и нет?
Конструкция подвески в основном такая же, как у Grand Highlander с Hybrid Max, но гибриды TX получают адаптивные амортизаторы и заднее рулевое управление, предлагаемые RX. Они значительно улучшают управляемость, обеспечивая гораздо меньшие крены кузова и более уверенное прохождение поворотов в спортивных режимах по сравнению с обычным TX или Grand Highlander. А в обычных режимах автомобиль так же мягко преодолевает неровности. Рулевое управление, как ни странно, кажется более тупым и легким, чем в базовой модели. Тем не менее, остальные улучшения в управлении все равно заставят нас отдать предпочтение гибридным моделям.
В целом Lexus TX является очень хорошим трехрядным внедорожником, поскольку Grand Highlander также является очень хорошим трехрядным внедорожником. Однако это создает некоторую проблему. Базовая цена TX 350 составляет 55 050 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у базового Grand Highlander. Это оставляет много места для опций и более высоких отделок, но, учитывая схожесть управления и небольшой разрыв в изысканности интерьера, мы бы честно посоветовали остановить свой выбор на Toyota (или Kia Telluride). К счастью, гибриды предлагают настолько больше комфорта, управляемости, улучшенных характеристик и уникальности, что даже при более высокой цене – 69 350 долл. за TX 500h и нераскрытой дополнительной цене за TX 550h+ – они имеют весомые аргументы в свою пользу. Это совсем неплохо, если учесть, что аналогичные по цене трехрядные роскошные внедорожники менее практичны, а аналогичные по вместительности могут стоить от 100 000 долл.
Итак, если вы приобретаете одну из гибридных моделей Lexus TX, вы получаете роскошный трехрядный внедорожник, который делает все хорошо. Он просторный, экономичный, мощный, комфортабельный, но при этом достойно проходит повороты. И самое главное – он подходит для этой ниши лучше, чем все, что Lexus пытался впихнуть в нее ранее.
Похожие видео:
