2023 Lexus RX 500h F Sport Performance действие передняя часть высокая 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance экшн передняя часть три четверти 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance действие задняя часть три четверти 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance в Copper Crest 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance задняя часть три четверти 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance профиль 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance передняя часть 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance задняя часть 
2023 Значок Lexus RX 500h F Sport Performance 
2023 Значок Lexus RX 500h F Sport Performance 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance деталь решетки радиатора 
Интерьер 2023 Lexus RX 500h F Sport Performance 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance сенсорный экран 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance переднее сиденье 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance заднее сиденье 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance грузовой 7.5
Рейтинг Autoblog
Новый RX от Lexus предлагает много гибридной мощности, аккуратный дизайн и неплохую практичность. Техника современная, но в некоторых моментах немного запутанная, в итоге RX занимает место в середине модельного ряда.
Промышленность
7.5
САНТА МАРИЯ, Калифорния – У каждого автомобиля есть свой цвет. Обычно это тот цвет, который широко представлен на фотографиях в прессе или маркетинговых снимках; тот цвет, который, по мнению дизайнеров, производит наибольшее впечатление. Часто это смелые оттенки, но редко популярные. Оригинальный Lexus RX навсегда запомнится окрашенным в цвет Desert Bronze. Это было так же смело и самобытно, как и сам автомобиль – помните, RX был первым настоящим роскошным кроссовером, появившимся до BMW X5 и в то же время, когда Acura пыталась заложить Isuzu Troopers. В дальнейшем RX стал до боли безвкусным, но в начале он был радикально новым и отличным от других. Desert Bronze еще раз подтвердил это.
Как будто для того, чтобы сделать аналогичное заявление, Lexus RX пятого поколения 2023 года предстает перед нами сияющим в цвете Copper Crest. Несмотря на название, вживую он больше похож на розовое золото, и ничто другое на дорогах не окрашено так, как он с завода. Это очень актуально, и через 25 лет мы все будем помнить этот RX в таком цвете. Конечно, главный вопрос заключается в том, будет ли сам автомобиль достойным воспоминаний.
По крайней мере, этот автомобиль выглядит лучше, чем тот, который он заменил, применяя обновленные стилистические решения Lexus более согласованно с кузовом, который выглядит так, как будто он был предназначен для них с самого начала. Силуэт теперь даже меньше напоминает внедорожник. Хотя дорожный просвет у разных моделей составляет более 8 дюймов, а общая высота всего на 0,4 меньше, чем раньше, новый RX вживую выглядит ниже, чем старый, да и вообще выглядит низким для внедорожника. Это немного напоминает гигантский хэтчбек, что не обязательно плохо.
2023 Lexus RX 350 Premium в Copper Crest 
2023 Lexus RX 350 Premium в Copper Crest 
2023 Lexus RX 350 Premium Nightfall 
2023 Lexus RX 350h Premium 
2023 Lexus RX 350h Luxury Nori Green 
2023 Lexus RX 350 F Sport Handling 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance в Copper Crest 
2023 Lexus RX 350 спереди 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance передняя часть 
2023 Lexus RX 350 задняя часть 
2023 Lexus RX 500h F Sport Performance задняя часть
Основные размеры салона практически не изменились, если не сказать, что они немного ниже, чем у предыдущего поколения. Очевидно, что значительное число постоянных покупателей RX не имеют претензий к доступному пространству. Пара задних пассажиров сообщили, что на заднем сиденье очень удобно и много места, несмотря на высокого водителя впереди. Объем багажника составляет 29,6 кубических футов при поднятом заднем сиденье, что сопоставимо с Toyota Venza.
Качество интерьера, похоже, не дотягивает до уровня предшественника, а добавление колоссального экрана редко делает дизайн приборной панели эстетически привлекательным. RX не является исключением, и хотя новые сенсорные экраны размером 9,8 и 14 дюймов обеспечивают улучшенную функциональность по сравнению со старой системой Remote Touch с сенсорной панелью и дисплеем, это была планка, которую можно было преодолеть с небольшим прыжком. Новая система все еще разочаровывает отсутствием физических кнопок быстрого доступа, чрезмерными переходами по экрану меню вперед-назад и просто слишком большим количеством функций. Даже режимы вождения заперты в меню сенсорного экрана, а не в симпатичных поворотных регуляторах, как в моделях Lexus предыдущего поколения.
Новейший набор технологий помощи водителю также обновлен, но в конечном итоге разочаровывает. Новейший пакет Lexus Safety System+ 3.0 включает обновленные и дополнительные функции, в том числе систему предупреждения переднего столкновения, которая обнаруживает больше препятствий с разных направлений; систему помощи при рулении в паре с системой предупреждения об уходе с полосы движения; и опциональную систему Traffic Jam Assist, которая позволяет ездить без рук на низкой скорости в пробках. К сожалению, система предупреждения о невнимательности водителя в нескольких тестовых автомобилях часто назойливо предупреждала нескольких водителей о необходимости обратить внимание на дорогу, хотя их глаза действительно никогда не отрывались от нее. Это может свести вас с ума. Система помощи при движении по полосе, которая, как предполагается, была модернизирована, проделала довольно непоследовательную работу по удержанию RX в своей полосе при использовании адаптивного круиз-контроля. В одном скромном правом повороте шоссе автомобиль просто полностью проигнорировал линии и решил, что ему следует ехать прямо в левую полосу. Система выключена.
Один новый элемент “Assist” был более впечатляющим – Pro-active Drive Assist, который включает в себя дорожные данные от навигационной системы и визуальные данные от бортовых камер, чтобы замедлить автомобиль при входе в поворот или на спуске. На поворотах мы не заметили, но при спуске с уклона как в RX 350h, так и в RX 500h было заметно рекуперативное торможение. Это свидетельствует о низком уровне рекуперации в EV. В прошлом вам приходилось выбирать “B” в селекторе трансмиссии гибридного автомобиля Toyota, чтобы добиться того, что фактически сродни торможению двигателем. Теперь автомобиль делает это автоматически. Существуют различные уровни помощи, включая возможность просто отключить ее.
RX 2023 является абсолютно новым с нуля, адаптируя тот же вариант платформы TNGA-K, что и все переднеприводные Toyota и Lexus к северу от Corolla. Lexus любит опускать “TN” при описании, потому что “T” означает Toyota, но будьте уверены, RX разделяет свою механическую ДНК с RAV4 или Sienna.
Покупатели BMW могут посмеяться над этим, но, в конечном счете, RX получает те же самые улучшения динамики и упаковки, что и каждый дебютировавший автомобиль TNGA – а на данный момент их было много. Он более остро реагирует на прикосновения, демонстрирует большую уверенность на волнистом дорожном покрытии и обеспечивает положение за рулем, в котором больше сидишь, чем сидишь. Lexus с радостью предоставил RX предыдущего поколения, чтобы проехаться с ним спина к спине, и у новой версии рулевое управление было заметно более тугим, с меньшим люфтом по центру, независимо от режима движения. Все ощущается немного острее.
RX 350h (на фото ниже) также теперь может похвастаться более тихой и изысканной итерацией знакомой гибридной силовой установки Toyota. Напомним, что она включает в себя рядную “четверку” с естественным впрыском топлива, два двигателя спереди, которые приводят в движение колеса и дополнительное оборудование автомобиля, и планетарную передачу, которая объединяется с этими двигателями для создания того, что Toyota называет e-CVT (так как конечный результат похож на традиционный ременной и шкивный CVT). Третий двигатель на задней оси создает полный привод на бездорожье, включаясь при обнаружении пробуксовки передних колес.
Плюсом является исключительная экономия топлива для внедорожника среднего размера: 36 миль в час в сочетании, что на 12 миль в час лучше, чем у новой 2,4-литровой 275-сильной турбированной рядной четверки RX 350 (подробнее об этом позже). Недостатком является неважное ускорение. Официальное время разгона 0-60 составляет 7,4 секунды, а при движении по шоссе кажется еще медленнее из-за гравийного двигателя с естественным всасыванием и гудящего e-CVT. В общем, это то, что вы ожидаете от гибрида.
2023 Lexus RX 350h Luxury action Nori Green 
2023 Lexus RX 350h Luxury action Nori Green 
2023 Lexus RX 350h роскошь действие задняя часть три четверти высокая 
2023 Lexus RX 350h Luxury Nori Green 
2023 Lexus RX 350h профиль Luxury 
2023 Lexus RX 350h Роскошный интерьер 
2023 Lexus RX 350h Роскошная центральная консоль из дерева 
2023 Lexus RX 350h Luxury дверная ручка 
2023 Lexus RX 350h Luxury Premium IP 
2023 Lexus RX 350h Premium деталь сиденья 
2023 Lexus RX 350h Luxury заднее сиденье 
2023 Lexus RX 350h грузовые сиденья поднимаются 
2023 Lexus RX 350h грузовые сиденья опущены
Однако в 2023 году RX делает все возможное, чтобы изменить эти ожидания, предлагая два дополнительных гибридных варианта. Новый RX 450h+ использует тот же формат подключаемого гибридного силового агрегата, что и новый NX 450h+ (подробности были скудными, поэтому мы лишь предполагаем, что сами системы идентичны). Он фактически берет обычный гибридный силовой агрегат и дополняет его значительно большей батареей емкостью 18,1 киловатт-часов, которая обеспечит определенный запас хода на электротяге, о чем будет объявлено позже. NX 450h+ может проехать 37 миль с той же батареей, так что что-то в этом диапазоне кажется вероятным. Хотя эта модель появится в продаже позже других моделей RX, мы получили возможность совершить короткую 15-минутную поездку и обнаружили, что она управляется практически так же, как NX 450h+ и близкий к нему RAV4 Prime. Ускорение в режиме EV-only плавное и полезное в своей способности двигаться без сжигания ископаемого топлива, но в конечном счете беспомощное, поскольку в верхнем конце диапазона мощности просто не хватает. Вождение в гибридном режиме позволяет вам работать на электричестве как можно больше, но если вы нажмете на газ, то бензиновый двигатель включится для гораздо более резкого ускорения, чем RX 350h, благодаря большему количеству доступных электронов. Эта изюминка также уменьшает гул, даже если у него все еще есть e-CVT.
Затем есть новый RX 500h, который имеет совершенно новую для Lexus гибридную силовую установку (в конечном итоге она будет использоваться совместно с Toyota Crown). Он оснащен тем же двигателем с турбонаддувом, что и бензиновый RX 350, что само по себе значимо для гибридной версии Lexus. Вместо e-CVT на RX 500h установлен один электродвигатель, расположенный между двигателем и обычной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри этого сэндвича находится пакет сцепления, который позволяет двигателю либо приводить в движение колеса, либо работать в качестве генератора для питания батареи (Toyota Tundra имеет аналогичную гибридную установку, но вместо пакета сцепления у нее установлен гидротрансформатор). Конечным результатом является гораздо более нормальный опыт вождения с переключением передач, отсутствием гула и большим количеством плавного крутящего момента на низких оборотах, обеспечиваемого турбокомпрессором и электромотором. Управляемость заметно улучшилась, но Lexus утверждает, что эта новая гибридная концепция была создана для использования в рабочих целях (как и Tundra).
Электрифицированная система полного привода – такая же новинка. Хотя RX 500h также полагается на отдельный электромотор для питания исключительно задней оси без механической связи с передней трансмиссией, это не просто реактивная система, которая включается только тогда, когда передним колесам нужна помощь. Как и многие механические системы полного привода, система AWD “Direct4” активно посылает мощность на 80-киловаттный “eAxle”, основываясь на данных от датчиков скорости вращения колес, ускорения и угла поворота руля, а также на текущем режиме движения. Соотношение мощности передней и задней оси может варьироваться от 100:0 до 20:80. Цель состоит в том, чтобы обеспечить переднеприводную систему в крейсерском режиме, заднеприводную систему при прохождении поворотов и что-то близкое к 50:50 при разгоне с места.
Это изящная система, но нам, честно говоря, не терпится опробовать ее на чем-нибудь другом, кроме RX. Общая мощность системы RX 500h составляет 366 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента, но время разгона 0-60 составляет 5,9 секунды. Это немного не впечатляет для того, что официально называется RX 500h F Sport Performance, и такое впечатление сложилось после того, как мы действительно сели за руль. Он определенно движется, но для роскошной модели высшего класса трудно не быть ошеломленным полученным толчком.
По крайней мере, он быстрее, чем удивительно медлительный RX 350, который разгоняется до 60 миль/ч за 7,6 секунды с FWD или 7,2 с AWD. Он выдает похвальные 275 л.с. и 317 фунт-фут крутящего момента от своей 2,4-литровой рядной четверки с турбонаддувом, и фактически на полсекунды быстрее, чем старый 3,5-литровый V6 (295 л.с. и 267 фунт-фут), но это все равно время разгона компактного нелюксового внедорожника. Разве роскошный автомобиль не должен выходить за рамки “достаточного”? Тогда тем более стоит выбрать один из гибридов. RX 350 может получить на 2 мига в комбинированном режиме лучше, чем старый V6 (25 мигов в комбинированном режиме с FWD и 24 мига в комбинированном режиме с AWD), но это явно намного хуже, чем 36 мигов в комбинированном режиме у RX 350h и 27 мигов в комбинированном режиме у RX 500h.
RX 500h предлагается исключительно в версии F Sport Performance, в то время как RX 350 доступен в версии F Sport Handling. Оба автомобиля имеют общие отличия в дизайне, которые можно увидеть выше на примере обычного (слева) и F Sport (справа). Решетка радиатора – самое очевидное изменение, хотя есть и тонкие различия в отделке, по которым можно определить, что перед вами 500h или 350 (гибрид отличается дополнительной черной отделкой и выпуклой нижней частью заднего бампера). Оба автомобиля также доступны с адаптивной подвеской, а только RX 500h может быть оснащен системой подруливания задних колес. Ни одна из дорог, по которым мы ездили во время нашего теста, не была достаточно извилистой, чтобы заметить 4 степени возможной артикуляции задних колес, и RX не настолько велик, чтобы сделать преимущества при парковке очевидными. Каждый RX 2023 года получает обновленную подвеску, включая стойки MacPherson спереди и новую пятизвенную заднюю, которая занимает меньше места, чем раньше.
Когда Lexus RX 2023 поступит в продажу в конце этого года по ценам, которые будут объявлены позже, повторные покупатели должны обнаружить, что он разумно развивает своего предшественника с ключевыми улучшениями и дополнениями. Действительно, повторные покупатели – это большое дело, поскольку Lexus ожидает, что 33% покупателей RX будут предыдущими владельцами, а еще 9% приедут на другом Lexus. Теперь, для тех, кто не брал RX домой с момента дебюта этого Desert Bronze оригинала, есть большая вероятность, что вы будете недовольны его производительностью и раздражены его технологиями. Однако его многочисленные гибриды дают ему то, чего нет ни у одного другого среднеразмерного внедорожника класса люкс, а учитывая цены на бензин и климатический кризис, это преимущество имеет огромное значение.
