2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9 
2024 Kia EV9
ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Еще в 2020 году компания Kia произвела огромное впечатление своим трехрядным внедорожником Telluride. Он получил единодушное одобрение и множество наград за простор, дизайн и общее превосходство. За четыре года своего существования Telluride остается лучшим в своем классе, даже на фоне более новых конкурентов. Что же дальше? Проще говоря, возьмем все, что получилось в Telluride, и соединим с элементами другого хита Kia – электромобиля EV6. В результате получился Kia EV9 2024 года, и это заставляет задуматься: “Может ли молния ударить трижды?”.
Мы были одними из первых, кто сел за руль нового EV9 в американском исполнении на полигоне Hyundai/Kia в пустыне к северу от Лос-Анджелеса. Испытав этот трехрядный электрический внедорожник в самых разных условиях, мы можем с уверенностью ответить на этот вопрос: “Да”.
Когда EV9 поступит в продажу в конце 2023 года, он будет предлагаться в пяти комплектациях: Light, Light Long Range, Wind, Land и GT-Line. К сожалению, цены пока не известны.
Модель Light начального уровня оснащается аккумуляторной батареей емкостью 76,1 киловатт-часа, расположенной в полу, которая питает один электродвигатель на задней оси. По оценкам Kia, дальность хода на полном заряде составляет 223 мили, а мощность – 215 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Это скромный показатель для тяжелого трехрядного автомобиля, но, тем не менее, EV9 должен разгоняться до 60 миль/ч за не слишком медленные 7,7 секунды.
В версии Light Long Range мощность аккумулятора увеличивается до 99,8 кВт-ч, а мощность снижается до 201 л.с. (крутящий момент остается прежним). Это позволяет увеличить запас хода до 300 миль, но значительно удлиняет время разгона от 0 до 60 до 8,8 секунды. Если вы ищете самую дальнобойную модель в линейке EV9, то это именно она.
В комплектации Wind все становится серьезнее. Она добавляет второй двигатель спереди для полного привода и суммарную мощность 379 л.с. и 443 фунт-фут. Запас хода уменьшается до 270 миль, а разгон увеличивается до 5,7 секунды. Если выбрать более крупные 20-дюймовые колеса, то запас хода сократится до 253 миль. Стоит также отметить, что Kia будет предлагать функцию Boost “Feature on Demand” (FoD), которую можно приобрести через информационно-развлекательную систему и которая увеличивает крутящий момент до 516 фунт-фут. О системе FoD мы расскажем чуть позже.
В комплектации Land мощность идентична Wind, но запас хода на стандартных 20-дюймовых колесах составляет 253 мили.
Топовая комплектация GT-Line оснащается более высоким крутящим моментом 516 фунт-фут и 21-дюймовыми колесами, в результате чего запас хода составляет 243 мили. При этом разгон до 60 миль/ч занимает всего 5,0 секунд.
Хотя размер и мощность батареи влияют на запас хода, эффективность тоже имеет значение, и в этом отношении EV9 не совсем скуп. В то время как дальнобойный EV6 с полным приводом расходует 109 миль на галлон в эквиваленте (mpg-e), сопоставимый EV9 Wind AWD расходует всего 79 mpg-e. В комплектации GT-Line этот показатель снижается до 71 (а в комплектации Light, наоборот, повышается до 86-87 миль в час). Это сродни Rivian R1S. Электричество не бесплатное, поэтому, как и в случае с бензиновыми семейными автомобилями, выбор в пользу более мощной модели обойдется вам дороже.
Мы проехали за рулем топовой версии GT-Line в течение дня и остались под впечатлением. Как и ожидалось, разгон происходит мгновенно и без драматизма. Достаточно нажать на педаль, и EV9 движется по прямой в относительной тишине. Это быстрее, чем может понадобиться большинству водителей. При панической остановке со скорости 70 миль в час внедорожник столь же устойчив и управляем. Kia утверждает, что он останавливается со скорости 62 мили в час за 128 футов, что вполне прилично для автомобиля массой от 5 000 до 5 900 фунтов (Telluride достигает максимальной массы около 4 500 фунтов).
При прохождении поворотов EV9 демонстрирует некоторый крен кузова, но он совсем не чрезмерен. Он уверенно проходит повороты и изящно переключается с левого на правый ряд. При более сильном нажатии на педаль газа, чем это было бы разумно, этот большой внедорожник все равно чувствует себя устойчиво, хотя и не побуждает к дальнейшим усилиям. Передние шины предсказуемо теряют сцепление с дорогой первыми, и у вас есть достаточно времени, чтобы отреагировать и восстановить полный контроль. За рулем действительно можно повеселиться, но у большинства водителей трехрядных внедорожников такого желания не возникнет. Напротив, динамика управления обеспечивает высокую степень уверенности при необходимости мгновенного маневрирования.
У нас также была возможность испытать EV9 на умеренном бездорожье. Дорожный просвет составляет всего 7,8 дюйма, что несколько ограничивает его возможности на бездорожье, но короткие передний и задний свесы в значительной степени этому способствуют. Не стоит пытаться преодолевать более сложные участки с большими камнями или глубокой грязью, но крутые подъемы по грунтовым тропам не вызовут проблем.
Несмотря на способность EV9 справляться с такими условиями и “зажатую” управляемость, качество езды остается приятно комфортным. Он настроен скорее на податливость, и неровности дороги хорошо сглаживаются. В то же время, она не настолько мягкая, чтобы ощущать плавучесть. Настройки подвески соответствуют трехрядным внедорожникам (как и в Telluride), а это о многом говорит, поскольку EV9 не имеет адаптивных амортизаторов.
В дополнение к достойным манерам вождения EV9 также обладает неплохими показателями зарядки. Большая батарея способна заряжаться с мощностью 215 кВт на быстродействующем зарядном устройстве постоянного тока, и на зарядку от 10 до 80% требуется всего 24 минуты. Меньшая батарея заряжается на четыре минуты быстрее. Этого времени вполне достаточно для пит-стопа всей семьи. При использовании домашнего зарядного устройства уровня 2 мощностью 11 кВт (или аналогичного общественного зарядного устройства) полная зарядка займет почти девять часов, в то время как аккумулятор меньшего размера доберется до цели менее чем за семь часов.
Если вам покажется недостаточно удобств, связанных с зарядным устройством, то в двух верхних комплектациях предусмотрена подставка для ног с электроприводом, позволяющая откинуться назад, как в бизнес-классе. В комплектации GT-Line предусмотрена функция легкого массажа. Все EV9 оснащаются обивкой сидений из искусственной кожи, которая кажется более плотной, чем тонкое виниловое покрытие, с которым мы столкнулись в корейских моделях. У нас не было достаточно времени, чтобы оценить комфорт при поездке на дальние расстояния, но сиденья оставили благоприятное впечатление, обеспечив достаточную амортизацию и поддержку.
Кресла второго ряда не менее удобны, но, к сожалению, не имеют функции поворота, которая есть на других рынках. В топовых комплектациях они могут быть оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа. Если вы хотите увеличить количество пассажиров до семи, то в комплектациях Light и Wind в стандартную комплектацию входит сиденье второго ряда.
На третьем ряду достаточно места для головы взрослого человека, но, как обычно в сегменте кроссоверов с тремя рядами сидений, пространство для ног зависит от того, насколько сильно сдвинут вперед второй ряд. На бумаге и вживую он похож на Telluride.
За третьим рядом EV9 может вместить до 21 куб. фута груза, что сопоставимо с Telluride (одним из самых больших в сегменте). При убранных втором и третьем рядах он может вместить до 81,7 куб. м, что немного меньше, чем у Telluride.
Возможности EV9 выходят далеко за рамки производительности и практичности. Технологии – еще одна важная часть уравнения, и Kia уделяет им большое внимание. Во-первых, в широком стеклянном корпусе размещены два 12,3-дюймовых дисплея. Один из них предназначен для приборной панели, а другой – сенсорный для информационно-развлекательной системы. Между ними расположен узкий 5-дюймовый сенсорный экран, предназначенный для управления климат-контролем.
Как и многие другие системы с обновлением программного обеспечения по воздуху, EV9 идет еще дальше, предлагая функции по запросу (FoD). Как уже упоминалось, владельцы могут увеличить крутящий момент, купив его через магазин Kia Connect Store на экране информационно-развлекательной системы. Они также могут добавить уникальную подсветку экстерьера, потоковые сервисы и такие функции, как система дистанционной помощи при парковке. Эти функции можно добавить и в дилерском центре, но FoD дает чуть больше гибкости и удобства.
Кроме того, планируется опциональное оснащение моделей GT-Line лидарными датчиками, позволяющими управлять автомобилем на шоссе в режиме “свободные руки”. Для этой функции потребуется аппаратное обеспечение лидара, и она не будет доступна в качестве FoD. С другой стороны, все EV9 будут способны к расширенной двусторонней зарядке, превосходящей возможности EV6. В частности, владельцы смогут использовать батарею автомобиля для подзарядки домашней электросети, а не просто подключать к ней один-два предмета (что само по себе весьма полезно). Это не только удобно при перебоях в электроснабжении, когда EV9 может несколько дней обеспечивать дом энергией, но и дает владельцам большую гибкость в отношении зарядки.
В зависимости от потребностей домохозяйства и тарифов, интеллектуальный интерфейс может забирать энергию от EV9, когда электроэнергия необходима и стоит дороже. Когда тарифы снижаются, зарядка может возобновиться, что позволит сэкономить деньги. Думайте об этом как о фондовом рынке: Покупайте, когда дешево, и используйте аккумулятор, когда дорого.
Кстати, о деньгах: в первые годы эксплуатации EV9 все становится несколько сложнее. Первоначально EV9 будет производиться в Корее, и на него не будут распространяться налоговые льготы, которыми пользуются многие американские электромобили. Однако существует лазейка для лизинга, позволяющая обойти некоторые из этих ограничений. В ближайшие годы производство и сборка будут осуществляться на новых заводах Kia в штате Джорджия, и тогда они получат право на налоговые льготы.
Будущее принесет изменения и в области зарядки. Kia и Hyundai присоединились к BMW, GM, Honda, Mercedes-Benz и Stellantis в пока еще не названной конгломератной зарядной сети. Эта новая сеть обещает улучшить существующую сеть ненадежных общественных зарядных станций, не принадлежащих компании Tesla.
Учитывая это, а также будущие возможности и стимулы, у некоторых покупателей может возникнуть соблазн отложить покупку EV9, и мы бы их не винили. Дело в том, что Kia EV9 2024 года, скорее всего, будет единственным автомобилем с действительно полезным третьим рядом сидений, не имеющим значка “люкс” и заоблачной цены. На данный момент альтернативы ограничены моделью Rivian R1S и сильно недоработанной Tesla Model X, цена которой начинается от 80 000 долларов (не говоря уже о шестизначном внедорожнике Mercedes-Benz EQS). Мы будем шокированы, если EV9 будет стоить столько же, сколько эти модели.
Возможно, чтобы подсластить сделку, покупатели, которые внесут депозит в размере 1000 долл. при бронировании в начале октября, получат несколько полезных подарков. В их число входит домашнее зарядное устройство (или шнур для зарядки мобильного телефона, если у вас уже есть зарядное устройство), три года бесплатного технического обслуживания, кредит на зарядку , который будет определен позднее,и некоторые включенные функции по запросу.
Судя по нашему опыту знакомства с Kia EV9 2024 года, у него есть потенциал доминировать в сфере EV так же, как Telluride доминировал в своем классе. Благодаря стилю, умным технологиям и способности предоставить все, что требуется покупателям трехрядных внедорожников, у него нет прямых конкурентов. Вам придется либо пересесть на более компактный автомобиль, либо потратить гораздо больше денег на одну из вышеупомянутых альтернатив. На данный момент это единственный выбор, который, к тому же, является отличным выбором.
Похожие видео:
