2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 Limited AWD Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
2023 Hyundai Ioniq 6 SE RWD Long Range Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
СКОТТСДАЛЕ, штат Аризона – Что вы видите, когда смотрите на Hyundai Ioniq 6? Даже если вы знаете, что находится под кожей, визуально он не похож на очередную итерацию Ioniq 5, с которым у него общая электрическая платформа Hyundai group E-GMP. То же самое можно сказать о Kia EV6 или Genesis GV60. Если вы особенно восприимчивы к силе внушения, Hyundai заставит вас ассоциировать его с самолетами, а его описание “электрический стример” может еще больше подтолкнуть вас в этом направлении. С другой стороны, ваш острый детектор маркетинговой лжи может заставить вас отвергнуть эти удобные ассоциации. В конце концов, Ioniq 6 – это всего лишь перелицованный 5, верно? И это, вероятно, достаточная причина, чтобы полюбить его, несмотря на то, что его форм-фактор седана, предположительно, предлагает меньше полезности, чем его кроссовер, замаскированный под хэтчбек.
Но если на первый взгляд мало что отличает Ioniq 5 и 6 на бумаге, то почти тревожно видеть, насколько близко они совпадают по цене. Неужели мы действительно выбираем между стилем кузова и дизайном?
Цены и комплектации Ioniq 6 в основном повторяют цены и комплектации Ioniq 5. Стартовая цена 6 составляет $42 715 (включая $1 115 на доставку) за комплектацию SE со стандартной аккумуляторной батареей и задним приводом. Его батарея емкостью 53 киловатт-часа рассчитана на 240 миль на полной зарядке, а единственный двигатель выдает 149 лошадиных сил – немного меньше, чем 168 лошадиных сил у базового Ioniq 5 – и 258 фунт-фут крутящего момента.
Начиная с этого момента, все остальные модели получают более емкую батарею на 77,4 кВтч. Независимо от комплектации, один двигатель в версии RWD обеспечивает 225 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Версии с двумя двигателями и, соответственно, полным приводом получают 320 лошадиных сил и впечатляющие 446 фунт-фут крутящего момента.
Где становится по-настоящему интересно, так это в цифрах расчетного диапазона. Комплектация SE с 18-дюймовыми колесами и стартовой ценой $46 615 проедет на одной зарядке 361 милю на заднем приводе, а версия с AWD за $50 115 проедет все еще впечатляющие 316 миль. Переход на заднеприводные версии SEL ($48 815) и Limited ($53 715) приводит к снижению расчетного пробега до 305 миль из-за их 20-дюймовых колес, что почти идентично пробегу Ioniq 5 (303 мили) с его 19-дюймовыми колесами. AWD версии SEL ($52 315) и самая топовая Limited ($57 215) имеют все еще приличный запас хода в 270 миль, что на 3 мили больше, чем у Ioniq 5. Независимо от батареи или трансмиссии, Ioniq 6 заряжается с 10% до 80% за 18 минут с помощью 350-киловаттной быстрой зарядной станции постоянного тока – пиковая зарядка для батареи дальнего действия составляет около 235 кВт.
Размер колес частично объясняет впечатляющий запас хода Ioniq 6, как и повышенная эффективность нового поколения чипов из карбида кремния. Но, просто взглянув на автомобиль, невозможно не обратить внимание на аэродинамику. Очевидно, что форма Ioniq 6 намного изящнее, чем у модели 5. Помимо обтекаемого силуэта, начинающегося с глубоко наклоненного носа и заканчивающегося задним спойлером с крылом, Ioniq 6 использует и другие аэродинамические уловки, чтобы сохранить скользкость. В нижней части передней панели расположены активные воздушные заслонки, а по краям бампера – воздушные шторки. Небольшой выступ перед передними колесами уменьшает воздушный зазор, а аэродинамические колпаки колес помогают воздуху скользить мимо. По бокам перед задним бампером расположены “ловушки для разделения потока”, которые помогают управлять потоком воздуха в задней части салона. В целом, Ioniq 6 достигает впечатляющего коэффициента сопротивления 0,22, наравне с Porsche Taycan и немного уступая Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS и Lucid air.
Это не то, о чем мы думали, но, видимо, достаточно людей отметили, что Ioniq 6 напоминает Porsche 911, чтобы вице-президент Hyundai и глава Центра дизайна Hyundai Хак Су Ха обратился к тому, что он назвал “слоном в комнате” перед представителями СМИ, собравшимися в Скоттсдейле. “Когда вы … садитесь в самолет Boeing или Airbus, вы никогда не спрашиваете: “Кто кого скопировал?” Потому что воздух есть воздух”. Именно это и привело к созданию формы Ioniq 6. В этом ключе, по его словам, модель 6 была вдохновлена самолетами, футбольным мячом и, в автомобильной сфере, Stout Scarab. Тем не менее, замечательные служащие, которые обеспечивали нам въезд в горный парк Макдауэлл, даже отметили сходство с Porsche.
Когда были опубликованы фотографии Ioniq 6, трудно было не задаться вопросом, как его каплевидная форма повлияет на его пригодность для жизни. Даже увидев его вживую, вопрос о внутреннем пространстве оставался открытым до тех пор, пока не открылась задняя дверь. “Святые угодники”, – было первое, что я произнес при виде огромного пространства между подушками задних сидений и спинками передних сидений. И это при том, что передние сиденья отодвинуты довольно далеко назад. Действительно, высокий человек может более чем комфортно расположиться позади другого такого же длинноногого человека. Ну, если только они не длинноногие или не любят носить большие шляпы. Пространство для головы в дефиците, особенно если сидеть ближе к приборной панели.
Мы начали поездку в дождливую погоду в комплектации Limited AWD. Если вы ездили на Ioniq 5 или Kia EV6, то вы знаете, чего ожидать в плане ускорения. Его нельзя назвать быстрым, но 5-секундного спринта 0-60 вполне достаточно, чтобы вызвать радостные смешки пассажиров. При прохождении поворотов Ioniq 6 демонстрирует восхитительное сцепление с дорогой, даже на мокром пустынном асфальте. Он чувствует себя более приклеенным к дороге, чем те “хвостатые” махинации, которые мы смогли добиться от Ioniq 5. Настройка подвески также доставляет удовольствие. Она достаточно жесткая, чтобы отслеживать неровности дороги, но при этом анестезирована к трещинам, крышкам люков и другим недостаткам. Характер 6 в движении приятно отражает его спортивную внешность и дополняет богатый крутящим моментом силовой агрегат.
Почти так же весело, как гонять на 6 по дождливым дорогам пустыни, было догонять других участников нашей группы и наблюдать за идентичным автомобилем в действии. Есть что-то такое в том, чтобы видеть, как скульптурный хвост опускается при ускорении, а брызги из задних шин циклически поднимаются вверх, затем внутрь, прежде чем полностью рассеяться, и знать, что любой автомобилист позади нас был свидетелем того же явления.
Позже мы поменяли нашу топовую комплектацию на самую дальнобойную версию Ioniq 6, SE RWD с той же батареей на 77,4 кВтч. Внешне мало что отличает его от версии AWD, кроме 18-дюймовых колес. Внутри SE меняет материал сидений Hi-Tex на простую ткань. Он также отказывается от люка, что делает ситуацию с головным пространством немного менее стесненной. В остальном интерьер выглядит практически идентично – те же материалы, тот же дизайн, та же компоновка, даже те же двойные экраны. Различия стали очевидны только во время езды, конечно же, в силовом агрегате, а также в отсутствующих технических функциях, таких как камера слепых зон, автоматические стеклоочистители и подогрев рулевого колеса.
Хотя RWD не так быстр, как более мощные версии с AWD, он все равно не уступает, разгоняясь до 60 миль/ч всего за 7 секунд. Даже во время дождя, чтобы задние шины скользнули хоть сколько-нибудь заметно, потребовалось нажать на пол в повороте, и даже тогда все было накатано с уверенной легкостью. Связь с дорогой не такая острая, как у Limited на 20-дюймовых дисках, что может быть недостатком в таких местах, как Angeles Crest Highway, или преимуществом на раздолбанной инфраструктуре Мичигана, но не имеет большого значения в пустыне Аризоны. Выбирайте.
Учитывая, насколько велик запас хода и как мало приходится жертвовать комфортом и удобством, трудно не отдать предпочтение более дешевой SE RWD с аккумулятором дальнего действия. Некоторые функции более высоких комплектаций будут упущены, но получить дополнительные 56 миль от одного и того же блока (или 46 миль, если вы сравниваете комплектации с AWD) за 2200 долларов меньше, чем в SEL, и примерно на 7000 долларов меньше, чем в Limited, кажется чертовски хорошей сделкой.
В конце поездки было заметно, насколько чистой осталась краска автомобиля, кроме задней части. Все остальное – нос, двери, задние крылья – было выжато дочиста постоянным обдувом атмосферы, через которую он пронесся. Только задняя фасция под спойлером для прыжков на лыжах была испещрена пятнами от пыли и воды, разбрызгиваемой с дороги. Это было особенное ощущение.
Итак, черт возьми, что же выбрать, если придется выбирать: Ioniq 5 или 6? Поездив на обоих, мы больше не хотим даже думать об этом, но мы бы позавидовали тому, кому придется выбирать. Это сложнее, чем просто утилитарность хэтчбека (Ioniq 5) против лучшей эффективности (Ioniq 6). Нужно учитывать и дико разный дизайн, а также тот факт, что у 6-го спортивная эстетика. Но если вы не обременены необходимостью перевозить крупногабаритные грузы, и вам нравятся плавные изгибы 6 и блочный ретрофутуризм 5, ваш выбор будет простым.
Похожие видео: