2023 Honda HR-V EX-L передняя часть три четверти Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L задняя часть Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L перед горой Сент-Хеленс Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L передняя часть три четверти горы Сент-Хеленс Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L задняя часть три четверти Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Задний профиль Honda HR-V EX-L 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L спереди Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Интерьер Honda HR-V EX-L 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L вентиляционное отверстие 
Интерьер Honda HR-V Sport 2023 года 
2023 Honda HR-V EX-L сенсорный экран 
2023 Honda HR-V EX-L элементы управления центральной консоли 
2023 Honda HR-V EX-L деталь пластика двери 
2023 Honda HR-V EX-L груз одно сиденье опущено Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V EX-L грузовой Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda HR-V Sport 
2023 Honda HR-V EX-L студийный интерьер 
2023 Honda HR-V Sport сенсорный экран 
2023 Спортивные сиденья Honda HR-V 7
Рейтинг Автоблог
У Honda HR-V изысканный интерьер и много места, но он скучен в управлении, имеет скучный внешний вид и высокую цену, поэтому его трудно рекомендовать.
Промышленность
8 Посмотреть все характеристики
СТИВЕНСОН, штат Вашингтон – Когда Honda HR-V появилась на рынке, достаточно было одной руки, чтобы сосчитать конкурентов субкомпактного внедорожника. Фактически, он помог утвердить идею субкомпактного внедорожника. С тех пор количество конкурентов выросло настолько, что породило новое подмножество “среднекомпактных” вариантов, расположенных между субкомпактами, такими как HR-V, и компактами, такими как CR-V. К ним относятся Kia Seltos, Mazda CX-30, Volkswagen Taos и теперь Honda HR-V второго поколения 2023 года.
Его длина увеличилась со 170,4 до 179,8 дюймов. Этого достаточно, чтобы затмить все эти среднеразмерные компактвэны, но при этом остаться позади CR-V и других компактвэнов. Кроме того, он стал шире на 2,6 дюйма. Это не просто прирост – это показатель того, что автомобиль переходит в более высокий класс. Если посмотреть на первое и второе поколения в профиль, становится очевидно, насколько сильно изменился автомобиль.
Однако, когда вы смотрите на размеры салона, все становится странным. Это происходит потому, что автомобиль, который он заменил, был странным. Предыдущее поколение HR-V имело уникальную компоновку Honda Fit, в которой бензобак располагался под передними сиденьями, тем самым опуская задний пол. Это увеличивало грузовое пространство и универсальность, а также создавало высокое, похожее на кресло, положение задних сидений. В принципе, у вас было достаточно места для ног, даже если вы сидели очень близко к передним сиденьям. Теперь это уже не так. В спецификациях может быть указано, что в старом HR-V было больше места для ног, чем в новом (и чем в RAV4, ради всего святого), но это обманчиво. Новый HR-V, с его более длинной колесной базой, имеет заднее сиденье, которое кажется больше и предлагает конкурентное в классе пространство для ног – 37,7 дюйма. Однако сиденье расположено ниже к земле, что означает, что у вас меньше поддержки под бедрами.
Странности продолжаются в грузовом отсеке. В спецификациях говорится, что объем фактически тот же – 24,4 кубических фута, но в реальности на этот раз предпочтение отдается старому HR-V (вверху, слева). Да, грузовой отсек теперь шире, но более высокий пол и более покатая линия крыши, скорее всего, уменьшат общую полезность. По крайней мере, некоторые умные инженерные решения позволяют заднему сиденью нового HR-V по-прежнему складываться (дополнительный набор шарниров перемещает нижнюю часть сиденья вперед и вниз в пространство для ног).
В общем, если подвести итог, то HR-V 2023 года – это более традиционный кроссовер-внедорожник, который, возможно, не выжимает столько внутреннего пространства и универсальности из своей площади, как его предшественник, но он действительно один из самых просторных в своем среднекомпактном сегменте. А благодаря тому, что новый HR-V больше не делит свою основу с Fit, он продвигается в мире и по другим направлениям.
Его многозвенная задняя подвеска фактически позаимствована у нынешней Honda CR-V в отличие от более примитивной задней торсионной балки старого HR-V/Fit. Это улучшает ездовые качества, смягчает заднюю часть при прохождении поворотов и обеспечивает более существенные, сложные ощущения от вождения. Увеличение количества шумопоглощающих материалов в салоне также значительно улучшает ситуацию, делая уровень шума в салоне на одном уровне с нынешним CR-V. Однако это не самый тихий автомобиль на планете, как и этот HR-V.
Большая часть передней подвески и рулевого управления перешла от нового Honda Civic, а также множество других элементов. Основные габариты также схожи, включая длину, пространство для ног и грузовое пространство хэтчбека. Сказать, что новый HR-V “основан на Civic”, как я, признаться, сделал в сопроводительном видео, не совсем точно. Хотя в нем, безусловно, есть общие компоненты, в нем так же много от нынешнего CR-V, а сходство с Fit определенно меньше, чем у уходящего HR-V. Почему это имеет значение? Возможно, это и не важно, но связь с Civic, по крайней мере, говорит о том, что HR-V более четко соответствует проверенному временем компактному автомобилю Honda. Как Mazda CX-30 является более высокой, внедорожной версией Mazda 3, так и HR-V теперь является более высокой, внедорожной версией Civic.
Лучше всего это видно внутри. Хотя высокая, “парящая” центральная консоль, отделанная мягкой на ощупь кожей, является кивком в сторону уходящего автомобиля, все остальное соответствует Civic. Это отличная новость, поскольку она означает, что HR-V 2023 года также может похвастаться круто выглядящим салоном с материалами и конструкцией на уровне выше среднего. Наиболее очевидным признаком Civic является вентиляционное отверстие от колеса до двери, покрытое металлическим узором в виде сот. Возможно, наступит день, когда Honda переборщит с этим элементом дизайна, но пока он исключителен.
Сенсорные экраны выше, доступные в 7- или 9-дюймовом варианте, используются в Civic, и они во много раз лучше, чем медленный, запутанный и просто устаревший сенсорный экран предыдущей модели HR-V. О, и у него теперь есть регулятор громкости и кнопки быстрого доступа. Три порта USB-A расположены на центральной консоли, а топовая комплектация EX-L получает беспроводную зарядку в дополнение к новым возможностям Apple CarPlay и Android Auto. Проводные версии входят в стандартную комплектацию.
Функции безопасности и помощи водителю увеличиваются в количестве и улучшаются в исполнении. Стандартные системы адаптивного круиз-контроля и помощи при движении по полосе были усовершенствованы по сравнению со своими довольно элементарными предшественниками, включая дополнительные возможности остановки и движения, а также новую систему камер, которая также помогает системе предупреждения переднего столкновения и экстренного торможения обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Система предупреждения о невнимательности водителя также включена в комплектацию, а в EX-L появились дополнительные передние сонарные датчики для улучшения предотвращения торможения на низкой скорости (стена вашего гаража должна это оценить). А если технологий безопасности окажется недостаточно, новый HR-V обзаведется передними коленными и задними боковыми подушками безопасности.
Другие ключевые обновления касаются передних сидений. Во-первых, перемещение бензобака туда, где он обычно располагается (в заднюю часть автомобиля), позволило создать удивительно низкую посадку спереди со значительно большей регулировкой сиденья. Любой человек с ростом выше среднего теперь сможет разместиться с комфортом, хотя более низкая посадка, возможно, не обеспечит того “властного” вида на дорогу, который ищут некоторые. Сами сиденья также были переработаны (или, точнее, перенесены с Civic) и обеспечивают большую поддержку по всему телу.
Еще одним переносом с Civic является двигатель, но, к сожалению, не тот, который мы бы предпочли. HR-V 2023 года поставляется только с базовой 2,0-литровой рядной “четверкой” с естественным всасыванием от Civic, которая производит 158 л.с. и 138 фунт-фут крутящего момента. Это, возможно, больше, чем 141 л.с. и 127 фунт-фут предыдущего поколения, но это ужасно низкая планка для преодоления. Он был медленным раньше, и он медленный сейчас, с недостатком мощности на низких оборотах (максимальный крутящий момент достигается на высоких 4200 об/мин). Нажимаешь на педаль газа, и ничего не происходит, что контрастирует с мощными маленькими турбодвигателями конкурентов. Даже базовый двигатель Subaru Crosstrek имеет больший крутящий момент, чем HR-V.
И нет, HR-V 2023 года не предлагает 1,5-литровый турбированный рядный двигатель Civic мощностью 180 л.с. и 177 фунт-фут. Это все равно не сравнится с базовыми двигателями Mazda CX-30 или Ford Bronco Sport, но будет в пределах нормы, наряду с дополнительными опциями Subaru Crosstrek и Kia Seltos. Тогда возникает вопрос: почему этот турбодвигатель не доступен хотя бы на HR-V?
По словам старшего специалиста по планированию продукции Куинси Тама, все сводится к демографии и существующим ожиданиям покупателей. Во-первых, турбированные версии Civic чаще покупают мужчины, тогда как около 70% покупателей в сегменте HR-V – женщины. Возможно, этот элемент связан со следующим, а возможно и нет. В любом случае, исследовательские группы указали, что существующие и потенциальные покупатели ищут “достаточную мощность без излишеств”. Их беспокоит стоимость, и они не хотят платить за то, чем не собираются пользоваться. Тэм и его команда спросили, хотят ли участники исследовательских групп большей мощности, и с удивлением обнаружили, что нет. Видимо, покупатели HR-V отличаются от покупателей Crosstrek, поскольку исследователи Subaru обнаружили прямо противоположное.
Можно предположить, что у потенциальных покупателей не должно возникнуть проблем со стандартным CVT, тем более что теперь он ведет себя более похоже на обычную трансмиссию с имитацией переключения передач. Заметно меньше гула. Режимы трансмиссии Sport и Low выполняют достойную работу по торможению двигателем на спуске, а Sport даже немного повышает обороты при торможении в повороте. К сожалению, при движении в гору режим Sport последовательно сбрасывает обороты двигателя примерно до 3500 об/мин при каждом сбросе газа (в отличие от признания того, что обороты должны оставаться более высокими), что приводит к удручающему эффекту “йо-йо”. С этим можно было бы бороться с помощью подрулевых переключателей, но нет – они недоступны.
Таким образом, силовой агрегат HR-V продолжает оставаться недостатком. Даже если покупателей это не волнует, диспропорция остается, и хотя экономия топлива в 27 или 28 миль в час в сочетании (в зависимости от трансмиссии) похвальна, другие более мощные модели в сегменте соответствуют или превосходят ее. И, кстати, турбированный Civic имеет лучшую экономию топлива, чем 2,0-литровый.
Помимо силового агрегата, ощущения от вождения впечатляют своей изысканностью для данного сегмента. Возможно, дело в различных деталях CR-V, но он действительно имеет более существенное, сложное ощущение. Крены кузова сдержаны, а рулевое управление сбалансировано и обладает достойной реакцией. Хотя передаточное отношение заметно медленнее, чем у Civic, и при движении по извилистой горной дороге угол поворота оказался чуть больше, чем ожидалось. Если исследовательские группы решат, что такая версия должна быть выпущена, в ней определенно скрывается более увлекательная и спортивная версия.
То же самое можно сказать и о способности к приключениям на природе. Дорожный просвет составляет всего 7 дюймов, а рейлинги на крыше отсутствуют. Если вы хотите закрепить что-то на крыше, вам понадобятся специальные “ноги”, вмонтированные в окно, чтобы закрепить поперечины. Они сложнее и труднее в использовании, и с таким же успехом их можно было бы установить на Civic. Маркетинговая история этого автомобиля предполагает, что молодые владельцы покидают город ради приключений на выходные, но для этого HR-V потребует больше усилий, чем многие конкуренты. Возможно, в нем также скрывается TrailSport.
Однако на данный момент HR-V существует именно в таком виде. Это более основательный и изысканный внедорожник с улучшенными характеристиками и прекрасным интерьером. Возможно, он не обладает волшебной внутренней упаковкой, но это все еще один из самых просторных автомобилей в своем сегменте. Его цена начинается от 24 895 долларов, включая стоимость доставки, и достигает 30 195 долларов за AWD EX-L, и он также конкурентоспособен, находясь на одном уровне с Kia Seltos и Subaru Crosstrek. В целом, это безопасный и разумный выбор с небольшим количеством плохих привычек, но, тем не менее, ему не хватает определяющей ниши, такой как особо активный, спортивный, стильный или семейный. Это делает его хорошо сбалансированным или средним – это, вероятно, на взгляд смотрящего.
