2023 Honda CR-V Sport Touring передняя часть три четверти Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Задняя часть Honda CR-V Sport Touring 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Передний профиль Honda CR-V Sport Touring 2023 года выпуска Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Задний профиль Honda CR-V Sport Touring 2023 года выпуска Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring задняя часть три четверти Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring передняя деталь Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Колесо 2023 Honda CR-V Sport Touring Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Значок гибридного автомобиля Honda CR-V Sport Touring 2023 года выпуска Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Значок 2023 Honda CR-V Sport Touring Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Интерьер Honda CR-V Sport Touring 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Интерьер 2023 Honda CR-V Sport Touring со стороны водителя Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring с сенсорным экраном Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring HVAC Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring вентиляционное отверстие и отделка приборной панели Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring IP Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring IP sport Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring IP индикатор режима B Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring лепестковый тормоз с регеном Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring переднее сиденье Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring заднее сиденье Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring откидывание заднего сиденья Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda CR-V Sport Touring cargo Кредит изображения: Джеймс Рисвик Выбор редакции 9
Рейтинг Автоблог
Honda CR-V – это универсальный победитель, он удобен в эксплуатации, оснащен легко используемыми технологиями и выглядит лучше, чем когда-либо. Мы от души рекомендуем эффективную гибридную модель вместо базового силового агрегата.
Промышленность
9 Посмотреть все характеристики
САНТА-БАРБАРА, Калифорния – Honda CR-V 2023 года представляет собой совершенно новое поколение, и на этот раз оно пытается сделать нечто радикально иное: оно действительно пытается выглядеть хорошо. На протяжении пяти поколений передовой и самый продаваемый компактный внедорожник компании Honda практически полностью оправдал себя с точки зрения практичности, поэтому покупателям трудно найти объективную причину, чтобы сказать “нет”. Субъективно, однако, их дизайн лучше всего описывается как “утилитарный”, “анонимный” или, совсем недавно, “уродливый”. Большинство родителей не покупают коляску или автокресло, руководствуясь внешним видом, почему же такой инструмент воспитания, как CR-V, должен быть другим?
То, что CR-V был самым продаваемым компактным внедорожником в течение всех лет своего существования, говорит о том, что этот образ мышления является популярным, но действительно, почему CR-V не может выглядеть хорошо и при этом отвечать всем требованиям практичности? Мы рады сообщить, что ответ, оказывается, таков: “Может”. Стиль всегда будет субъективным, но это поколение настолько более цельное и визуально привлекательное, чем его пузатый, разумный предшественник, что трудно не остановиться на нем. Особенно в комплектации Sport, ставшей эксклюзивной для гибридного Honda CR-V 2023 года, в дизайне чувствуется чистая утонченность, напоминающая о временах славы Honda 80-х и 90-х годов. Возможно, это не Mazda CX-50, но теперь есть шанс, что кто-то действительно выберет CR-V 2023 года на основании того, как он выглядит. Как вам такой вариант?
И вот еще новость: Нет никакого компромисса между внешностью и дизайном. CR-V – такой же практичный инструмент для воспитания детей, как и автомобиль, который он заменил. Заднее сиденье откидывается в восемь положений, а не в два, и имеет 0,6 дюйма дополнительного пространства между первым и вторым рядами благодаря увеличенной колесной базе, что дает больше места для ног и детских кресел. Последние также выигрывают от того, что якоря LATCH больше не спрятаны между спинкой и днищем сиденья – вместо этого они находятся в маленьких пластиковых нишах, доступ к которым не может быть проще. К сожалению, пятое нижнее крепление LATCH, которое позволяло легко устанавливать детское кресло в центре CR-V, было удалено, но эта функция использовалась крайне редко.
В спецификациях говорится, что объем грузового пространства за задним сиденьем практически не изменился в последнем поколении, что ставит его чуть ниже бегемотов сегмента от Kia и Hyundai. Нам придется подождать старого доброго теста багажного отделения, чтобы увидеть, как это отразится на реальных условиях, но есть несколько очевидных замечаний, касающихся грузового пространства. Максимальный объем грузового отсека составляет 76,5 кубических футов, но заднее сиденье не складывается. Кроме того, вместимость может быть одинаковой независимо от силового агрегата, но запасное колесо в турбированной модели заменяется блоком батарей в гибридной. Гибридам Kia Sportage и Toyota RAV4 удается сохранить свои запасные колеса.
Однако, кроме этого единственного недостатка, Honda CR-V 2023 года лучше всего проявляет себя в качестве гибрида, который мы рассматриваем здесь впервые. В то время как турбированный базовый двигатель остался практически без изменений, гибрид – это новинка. Он включает в себя новую 2,0-литровую рядную четверку, более мощный тяговый двигатель и электрогенератор, различные усовершенствования, а также увеличение совокупной мощности на 3 лошадиные силы и 15 фунт-фут крутящего момента до 204 л.с. и 247 фунт-фут. Внимательные наблюдатели заметят, что в спецификациях CR-V Hybrid 22-го года указано большее количество лошадиных сил, но это было достигнуто с помощью устаревшего измерения мощности Международной организацией по стандартизации (ISO). Если использовать новые измерения, то старый CR-V Hybrid действительно был менее мощным.
Однако самые большие улучшения в гибридной силовой установке нельзя найти в электронной таблице. Проще говоря, он просто лучше в управлении. Инженерам Honda удалось имитировать переключение передач при включении бензинового двигателя, обеспечивая более естественный опыт вождения и устраняя похожий на блендер гул предыдущего автомобиля. Благодаря этому CR-V больше похож на гибрид Kia Sportage или Hyundai Tucson, чем на все еще гудящую Toyota RAV4 Hybrid, хотя гибридная силовая установка у него совершенно другая, чем у всех вышеперечисленных.
И снова гибридная трансмиссия CR-V почти полностью полагается на электромотор для приведения колес в движение – двигатель подключается напрямую только на постоянной скорости для достижения максимальной эффективности, и для этого новая вторая понижающая передача позволяет ему работать на более высоких скоростях. В противном случае двигатель работает только как генератор, и, учитывая отсутствие традиционной трансмиссии, для эффективности и ускорения было бы лучше, если бы двигатель работал на оптимальных оборотах, чтобы электроны поступали к двигателю. Проблема в том, что, как уже было сказано, это звучит ужасно. Или, как выразился главный инженер CR-V Кодзи Ито, “не синхронизируется с человеческими чувствами”.
Итак, новый гибридный CR-V звучит так, как будто он переключает передачи, и в ноте двигателя даже есть немного старой школы Honda, когда он приближается к 100 на счетчике мощности на приборной панели. Однако, что самое странное, он никогда не теряет динамику, как это обычно происходит в автомобиле при переключении передач, поскольку двигатель фактически не связан с колесами. Электромотор продолжает работать и берет энергию из аккумулятора в те доли секунды, когда двигатель “переключается”. Ито признает, что при этом теряется крошечная доля ускорения и эффективности, но говорит, что преимущество в управляемости стоит того. Мы согласны. Эта система не только лучше своего гибридного предшественника, но и обеспечивает более приятное ускорение, чем базовый турбомотор и его все еще гулкий традиционный CVT. И дело не только в переключении передач. Все в гибридной трансмиссии тише и утонченнее.
Что касается топливной эффективности, гибридный CR-V 2023 года достигает 43 миль на галлон в городе, 36 миль на шоссе и 40 миль на галлон в сочетании с передним приводом, что было недоступно ранее. Система полного привода, которая теперь способна распределять мощность в пропорции 50:50 против прежнего распределения 60:40, может достигать 40 миль в час по городу, 34 миль на шоссе и 37 миль в час в сочетании. Это на 1 mpg хуже, чем раньше, но при таких высоких показателях mpg это почти не имеет значения. Полный привод является опцией для Sport и стандартом для Sport Touring, и, кстати, это единственные уровни отделки, доступные в качестве гибрида. EX и EX-L идут исключительно в паре с турбомотором.
Еще одним ключевым обновлением, связанным с гибридом, является новый режим B, который увеличивает рекуперативное торможение до уровня, который, возможно, на 80% соответствует вождению на одной педали. Это не приведет CR-V к полной остановке, как это могут сделать многие EV, но это действительно имеет значение с точки зрения эффективности и усталости водителя в пробках. Режим выбирается путем перемещения традиционного переключателя передач через D в B (старый кнопочный переключатель CR-V Hybrid был отправлен в отставку, слава богу), а затем водитель может точно настроить его, выбрав один из четырех уровней с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Автомобиль не будет возвращаться к максимальным настройкам по умолчанию, когда вы снова заводите автомобиль, если вы ранее использовали эту функцию, что немного расстраивает.
Что касается остальных ощущений от вождения, Honda CR-V 2023 модельного года заметно более утонченный и стабильный автомобиль, чем его предшественник. При езде спина к спине было удивительно, как сильно старый CR-V шатался, испытывая чрезмерные боковые колебания кузова. По словам инженера шасси Юки Мориты, исправление этой проблемы было главным приоритетом для этого поколения, и главным решением стало повышение жесткости кузова, в результате чего CR-V 2023 года стал гораздо более стабильным и уверенным. Это также позволило инженерам применить компоненты с меньшим трением во всей системе рулевого управления, что повысило ее плавность и позволило сохранить точность даже при уменьшении усилий. Некоторые могут сетовать на то, что рулевое управление CR-V потеряло часть своего непосредственного, сравнительно дерзкого характера, но Морита говорит, что это было сделано в основном на старой модели для борьбы с недостаточно жестким кузовом и последующими движениями кузова. В целом, CR-V теперь намного лучше в управлении.
Интерьер также стал намного лучше. С точки зрения эстетики, это, пожалуй, даже большее улучшение, чем экстерьер. Салон CR-V всегда был немного похож на фургон, а предыдущая модель еще больше страдала от пластиковой отделки, которую лучше всего назвать “примыкающей к дереву”. В новом салоне, напротив, гораздо меньше Odyssey и гораздо больше Civic, вплоть до шестиугольной металлической отделки вентиляционных отверстий, которая так круто нарезана по приборной панели. Так что да, лучше, чем то, что было из дерева. Возможно, это всего лишь вопрос восприятия, но новый дизайн интерьера делает большую часть тяжелой работы по созданию ощущения, что новый CR-V меньше похож на инструмент воспитания.
И дело не только в эстетике. В салоне улучшена система хранения – ваш телефон с меньшей вероятностью вылетит из беспроводного зарядного устройства, а рядом есть место для второго телефона, который может лежать и/или заряжаться от соседних портов USB-A или USB-C. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto включены в комплектацию, но они могут вам и не понадобиться, так как штатная информационно-развлекательная система CR-V была значительно улучшена по сравнению со своим глючным, медленным и перегруженным меню предшественником. В основном это те же 7- или 9-дюймовые устройства, что и в Civic, за одним ключевым исключением. В комплектации Sport Touring с 9-дюймовым сенсорным экраном встроенная навигационная система больше не выглядит так, будто Honda передала эту работу на аутсорсинг TomTom, а действительно работает с гибридным силовым агрегатом для повышения эффективности и/или производительности. Например, если запрограммированный маршрут впереди показывает подъем, автомобиль будет эффективно накапливать энергию батареи, чтобы снизить нагрузку на двигатель.
Стандартные технологии безопасности также были улучшены, как и в Accord, Civic и HR-V. Система предупреждения переднего столкновения реже выдает ложные срабатывания, адаптивный круиз-контроль больше похож на водителя-человека, а система помощи при выезде с полосы движения лучше справляется со своей задачей. Также имеются четыре дополнительные подушки безопасности: две коленные подушки безопасности спереди и задние боковые подушки безопасности.
Однако ни одно из этих новшеств и улучшений не стоит дешево, поскольку Honda CR-V 2023 года заметно дороже своего предшественника. Во многом это связано с тем, что Honda изменила модельный ряд:
Базовый уровень отделки LX снят с производства, поскольку только около 10% покупателей выбрали его (к чести всех остальных, старая версия EX была гораздо выгоднее). Это все равно составило бы около 36 000 продаж, учитывая, сколько CR-V было продано в прошлом году. Новым базовым уровнем отделки теперь является хорошо оснащенная комплектация EX, но даже она примерно на 3 000 долларов дороже, чем в прошлом году, начиная с 32 355 долларов, включая 1 245 долларов за доставку. Гибридная версия Sport – это следующая ступенька вверх по лестнице в 33 695 долларов, и она действительно добавляет, помимо силового агрегата, только различные дизайнерские изыски, руль с кожаной обивкой и задние порты USB-C. Мы бы определенно начали покупки с этой модели. EX-L turbo ($35 005) и Sport Touring hybrid ($39 845) имеют большинство тех же роскошных обновлений, но гибрид идет дальше: стандартный полный привод, 19-дюймовые колеса, автомобильный WiFi, фантастическая навигационная система, подогрев руля и удивительно хорошая аудиосистема Bose.
В общем, если вам нужен гибридный силовой агрегат и вы не особо заботитесь об оснащении или о том, чтобы сделать максимально возможное заявление о моде, гибридный Honda CR-V больше не является хорошим выбором. Вы можете приобрести гибридный Sportage, Tucson или RAV4 в базовой комплектации за гораздо меньшую сумму (это если вам удастся найти такой автомобиль в продаже без значительной наценки). При сравнении с аналогичными версиями конкурентов, такими как RAV4 SE, Sportage SX Prestige и Tucson Limited, CR-V действительно имеет конкурентоспособную цену.
Однако является ли он лидером класса? Чтобы определить это, нам понадобится полный сравнительный тест, но кажется, что гибридный CR-V, по крайней мере, может побороться. По крайней мере, нет никаких сомнений в том, что его новая эффектная внешность способна еще больше повысить его популярность.
Похожие видео:
