2023 Honda CR-V Кредит изображения: Honda 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V 
2023 Honda CR-V Выбор редакции 9
Рейтинг Автоблог
Honda CR-V – это универсальный победитель, он удобен в эксплуатации, оснащен легко используемыми технологиями и выглядит лучше, чем когда-либо. Мы рекомендуем эффективную гибридную модель, но и стандартный силовой агрегат – отличный вариант.
Промышленность
9 Посмотреть все характеристики
НАШВИЛЛЬ, штат Теннеси – Honda CR-V 2023 года – это большое событие. Она помогла создать свой сегмент четверть века назад и с тех пор является его эталоном. Это самая продаваемая модель Honda с большим отрывом. В прошлом году Honda продала почти на 100 000 CR-V больше, чем Civics. Новейшая версия – это буквально самый большой образец, и это одно из многих усовершенствований, которое помогает CR-V оставаться на вершине горы компактных внедорожников (которая на данный момент довольно высока). Проведя ограниченное количество времени с обычной, не гибридной моделью, мы можем сказать, что CR-V 2023 года все еще является отличным выбором, и это улучшение по сравнению с предыдущей версией, но мы не готовы отдать ему корону компактного внедорожника.
Наше знакомство с CR-V ограничилось версией EX-L с турбированным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. На тот момент гибридов еще не было, но за исключением силового агрегата и некоторых незначительных изменений в дизайне, внедорожник, на котором мы ездили для этого обзора в Нэшвилле, такой же, как и гибрид, на котором мы будем ездить в ближайшем будущем.
Независимо от силового агрегата, каждый CR-V 2023 года будет значительно больше своего предшественника. Это будет изюминкой новой модели. Honda добавила 2,7 дюйма к общей длине и 1,6 дюйма между колесами. Он также стал шире на 0,4 дюйма. Грузовое пространство за задними сиденьями не особенно увеличилось – 36,3 кубических фута (прямо между старой бензиновой и гибридной моделями), но если сложить эти сиденья, то CR-V получит огромные 76,5 кубических футов. Это дает ему наибольшее максимальное пространство в сегменте.
Где пространство действительно заметно, так это в пассажирской зоне. Передние пассажиры имеют достаточно пространства во всех направлениях, и найти удобное положение для сидения не составляет труда. Сами сиденья, обтянутые кожей в комплектации EX-L, имеют толстую обивку, большие размеры и хорошую боковую поддержку, которая обеспечивает достаточную безопасность, чтобы вы не чувствовали, что можете вывалиться из них. Задние сиденья впечатляют еще больше. Здесь огромное пространство для ног и коленей, а также удивительно много места под передними сиденьями для ног. Сиденья более жесткие и плоские, чем передние, но все равно удобные, и они откидываются на 10 градусов. На заднем сиденье нового CR-V можно легко убить несколько часов в долгой поездке, дремля на заднем сиденье.
Еще одним значительным улучшением является общий дизайн интерьера. Если вы сидели в новом Civic или HR-V, то вы уже бывали в салоне CR-V, и это хорошо. У него низкая приборная панель, которая помогает как с обзорностью, так и с тем, что салон кажется просторным и воздушным. Все сделано из приятной смеси мягких на ощупь пластиков с разным зерном. Физические элементы управления системой климат-контроля также приветствуются, они производят впечатление надежных и дорогих.
Несмотря на это, интерьер старого CR-V был неплохим. Его информационно-развлекательная система, с другой стороны, была ужасной. К счастью, в новом автомобиле она усовершенствована до системы, используемой в Civic, Accord и Acura Integra. В базовой комплектации EX она оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном с регуляторами громкости и настройки. В комплектации EX-L он оснащен 9-дюймовым экраном и только ручкой громкости. По сравнению со старой системой, она стала гораздо более отзывчивой благодаря экрану с более высоким разрешением и красочным, легко нащупываемым пиктограммам. Меню не слишком глубокое, и мы также не столкнулись с глюками, от которых постоянно страдала старая система. Сейчас это одна из лучших информационно-развлекательных систем с сенсорным экраном, особенно в сравнении с Toyota RAV4. Системы Hyundai Tucson и Kia Sportage все еще лучше.
Хотя интерьер CR-V является одним из лучших в мире (хотя ему и не хватает некоторой изюминки RAV4, Sportage или Mazda CX-5 и CX-50), ощущения от вождения довольно средние. Он имеет общую базу с новым Civic (и, следовательно, переднюю часть нового HR-V), что заметно по твердости и довольно легким ощущениям. Настройка подвески довольно комфортная, и хотя это приводит к изрядной крену кузова, он не ватный. Рулевое управление, как и у HR-V, разочаровывает для Honda. У него мало обратной связи, оно довольно медленное и требует удивительного количества коррекций в середине поворота. CR-V также не особенно быстро входит в поворот. Вряд ли “удовольствие от вождения” было основной причиной, по которой многие покупали CR-V на протяжении многих лет, но оно было достаточно отзывчивым, чтобы удержать людей от попыток попробовать конкурентов. Возможно, ситуация изменилась.
Honda отметила усилия по улучшению тишины и утонченности в новом CR-V. Кажется, что это действительно улучшение, но он отстает от впечатляюще тихих машин от Hyundai и Kia. Шум шин вездесущ, издавая легкое шипение на многих скоростях. Двигатель, хотя и работает плавно, может гудеть на высоких оборотах. По крайней мере, шум дороги и ветра хорошо контролируется.
Что касается двигателя, то 1,5-литровая рядная четверка с турбонаддувом практически полностью перешла от предыдущей модели вместе со стандартной автоматической коробкой передач с непрерывным переменным режимом. Он снова выдает 190 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента, что вряд ли вдохновляет, но ускорение, по крайней мере, адекватное, а это откровенно низкая планка для данного сегмента. CVT является слабым местом. Он пытается имитировать поведение некоторых автоматических коробок передач, но в режиме Normal обороты повышаются и понижаются нетипично, из-за чего двигатель кажется вялым и менее отзывчивым. Переключение трансмиссии в режим Sport улучшает ситуацию и повышает обороты, но это не заставляет CR-V чувствовать себя намного быстрее, а также увеличивает уровень шума. Что касается экономии топлива, то CR-V точно так же эффективен, как и раньше, обеспечивая 28 mpg в городе, 34 на шоссе и 30 в комбинированном режиме с передним приводом. Версия с полным приводом получает 29 миль в час в комбинированном режиме. Гибридная версия немного эффективнее, хотя все еще близка к предыдущей модели: 43 mpg в городе, 36 mpg на шоссе и 40 в сочетании с передним приводом, и 40/34/37 с AWD.
Топливная экономичность практически не изменилась, но цена – нет. CR-V стал немного дороже, отчасти потому, что базовая комплектация LX была снята с производства. Новая базовая модель – EX, и она начинается с 32 355 долларов США с передним приводом и включенным в цену дорожным сбором. Полный привод добавляет еще 1 500 долларов. Эта новая цена делает его самым дорогим вариантом в основном компактном сегменте, где конкуренты, такие как Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Escape, Subaru Forester, Mazda CX-50 и многие другие, начинаются ниже 30 000 долларов. Некоторые из них даже предлагают стандартный полный привод. И это серьезно снижает ценностное предложение CR-V, несмотря на его впечатляющий объем.
Безусловно, новый CR-V значительно лучше своего предшественника и является сильным конкурентом в некоторых ключевых областях. Он гораздо более просторный, чем раньше, с качественными материалами, удобными сиденьями и простыми в использовании технологиями. Но посредственные впечатления от вождения и высокая цена не позволяют ему стать лучшим вариантом в сегменте. Держите CR-V в своем коротком списке, но не позволяйте ему быть во всем списке.
Похожие видео:
