2023 Honda Accord Sport L спереди Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Sport L задняя часть Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Sport L передняя часть три четверти середина Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Sport L задняя часть три четверти Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Sport L передняя часть три четверти Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Sport L передняя деталь Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Колесо 2023 Honda Accord Sport L Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Значок 2023 Honda Accord Sport L Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Интерьер 2023 Honda Accord Touring с заднего сиденья Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Интерьер 2023 Honda Accord Touring со стороны водительской двери Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Интерьер Honda Accord Touring 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring вентиляционное отверстие Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Деталь вентиляционного отверстия 2023 Honda Accord Touring Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Климатическая установка Honda Accord Touring 2023 года Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring сенсорный домашний экран Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring день с сенсорным экраном Google Maps Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring с сенсорным экраном Google Maps Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring радио с сенсорным экраном Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring ручка регулировки громкости Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord EX с сенсорным экраном Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Панель приборов Honda Accord Touring 2023 года Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring IP Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring IP с навигационной картой Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Центральная консоль 2023 Honda Accord Touring Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring кнопки режима движения и режима ev Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring беспроводная зарядка Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Передние сиденья Honda Accord Touring 2023 года Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2023 Honda Accord Touring заднее сиденье Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Заднее сиденье Honda Accord 2023 года Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Багажник Honda Accord 2023 года Кредит на изображение: Джеймс Рисвик
Даже в свой пятый и последний год выпуска Honda Accord текущего поколения все еще получает оценку 9 в классе на сайте Autoblog. И это несмотря на то, что три его конкурента были полностью переделаны за эти годы. По сути, Accord делал все, что ожидалось от семейного седана, с превосходной управляемостью, хорошо сбалансированной ездой, эффективными силовыми агрегатами и огромным пространством. Он даже выглядел довольно хорошо. Другими словами, за ним было трудно угнаться. А может быть, и легко, поскольку новый Honda Accord 2023 года – это не столько переделка с нуля, как это было в прошлых поколениях Accord – платформа та же, большинство размеров и даже форма кузова похожи. Вместо этого практически все было улучшено или обновлено в той или иной степени, чтобы Accord получился достаточно новым и, безусловно, лучше, чем его уже исключительный предшественник.
Самое существенное изменение произошло под капотом. Старый 2,0-литровый турбодвигатель, ставший жертвой ограниченного интереса, как и старая шестиступенчатая механическая коробка передач, выкинут на помойку. 1,5-литровый турбомотор остался с той же мощностью 192 лошадиные силы и 192 фунт-фут крутящего момента, но был усовершенствован для улучшения утонченности, уровня шума и эффективности. Он также доступен только в самых низких комплектациях LX и EX. Как и в Honda CR-V 2023 года, все остальные уровни отделки, включая Sport, являются гибридными. Honda ожидает, что соотношение продаж 1.5 и гибридов будет 50/50, хотя мы легко можем увидеть, что эта пропорция изменится в пользу Аккордов с аккумуляторами.
Мы и раньше рекомендовали гибридный Accord по сравнению с другими версиями, а в 2023 году эта рекомендация станет еще более весомой (не только по причине того, что его уровни отделки более привлекательны). Эта силовая установка является новой для Accord, но впервые она была замечена в новом CR-V, где она произвела сильное впечатление. В спецификациях может быть указано, что его мощность в 204 лошадиные силы меньше, чем у прошлогоднего автомобиля, но это только потому, что стандарты измерения мощности изменились в этом году: если сравнивать с яблоками, то мощность выросла на 2 лошадиные силы. Крутящий момент увеличился на 15 фунт-фут, до 247, а экономия топлива составляет 48 или 44 миль в час в зависимости от уровня отделки – улучшение на 1 миль в час соответственно.
Гибридная 2,0-литровая рядная четверка с естественным всасыванием – новая, и при разгоне автомобиль имитирует переключение передач, чтобы двигатель звучал и разгонялся так, как ожидает большинство из нас. Это также позволяет двигателю звучать как настоящий, приятно звучащий двигатель Honda, а не как гудящий блендер. На самом деле, гибрид по иронии судьбы звучит более “нормально” при ускорении, чем 1,5-литровый двигатель с CVT, который теперь, предположительно, имитирует переключения при интенсивном дросселировании, но не особенно ощутимо.
Но самое интересное, что гибридному двигателю вообще не нужно переключаться, и он напрямую связан с передними колесами только при движении по шоссе. Во всех остальных случаях автомобиль приводится в движение новым и более мощным электродвигателем, а двигатель служит лишь для пополнения заряда батареи и поддержания потока электронов к двигателю. Звучит сложно? Да, потому что это так, но в результате получился гибрид, который одновременно разгоняется как автомобиль внутреннего сгорания со ступенчатыми переключениями и шумами, и электромобиль с плавной, богатой крутящим моментом передачей и вообще без двигателя в определенных сценариях.
В 2023 году гибридный Accord также может замедляться как электромобиль благодаря шести уровням рекуперативного торможения, которые можно вызвать с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Вы можете нажать на левую подрулевую кнопку, чтобы увеличить тормозное усилие, или, как мы предпочли, удерживать эту кнопку, чтобы постоянно включать один из этих шести уровней, как в большинстве электромобилей (не слишком очевидный индикатор DM на приборной панели дает вам знать, что он включен). Это не совсем управление одной педалью, поскольку автомобиль не остановится сам, но это близко, и если вы часто застреваете в пробках, вы наверняка оцените это. Нам бы только хотелось, чтобы необходимость держать руль была не такой пасхально-эгрегориальной.
Когда новый Accord трогается с места, в первую очередь обращаешь внимание на гибридную трансмиссию, но рулевое управление также стало немного более плавным в своих движениях. В режиме Normal оно, пожалуй, немного легче в усилиях, а в режиме Sport набирает нужное количество дополнительной тяжести. Помимо улучшений рулевого управления, Honda также усилила жесткость кузова (в значительной степени для улучшения защиты при боковом столкновении), установила переднюю подвеску на новый, легкий литой алюминиевый подрамник и увеличила задние втулки для более плавного хода. Задняя колея также стала шире на 0,4 дюйма, а Honda внедрила систему Motion Management System для уменьшения мощности силового агрегата и тонкого воздействия на тормоза в поворотах, чтобы увеличить сцепление передней части с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость в поворотах. Несмотря на то, что нам удалось поездить на Аккордах 22-го и 23-го годов друг за другом, мы не смогли попробовать уходящую модель с тем рвением, которое необходимо для того, чтобы понять, насколько сильно отличается новый автомобиль, помимо силового агрегата и рулевого управления. В конце концов, семейный седан, который отлично управляется, остается отличным, и, учитывая, что Mazda6 все еще в глубокой забвении, кажется справедливым передать корону “выбора водителя” от одного поколения Accord к другому.
Другой областью существенного улучшения является салон. Хотя размеры остались прежними (заднее сиденье остается лучшим в классе, и хотя багажник уменьшился на 0,2 куба, он по-прежнему больше, чем все остальное), дизайн значительно улучшился. Исчезла пошловатая, очень фальшивая отделка “под дерево” по всей приборной панели, а на ее месте появилась вариация такой крутой металлической решетки шириной с интегрированными вентиляционными отверстиями, впервые появившаяся в Civic, а затем в HR-V и CR-V. Центральная консоль была переделана и теперь включает в себя более удобные подстаканники, незакрытое отделение для телефона и традиционный переключатель PRND, который заменил извращенный набор кнопок Honda (мы полагаем, что владельцам он понравился так же, как и нам).
Панель приборов теперь полностью цифровая, а не полуцифровая/полуаналоговая, как раньше, а информационно-развлекательные системы полностью новые. Базовая система на LX и EX уменьшилась на дюйм до 7 дюймов (вверху, внизу справа), но имеет обновленную структуру меню и стандартные Apple CarPlay и Android Auto. Она отлично работает и по-прежнему включает в себя регуляторы громкости и настройки. Обновленная система, устанавливаемая на все гибридные комплектации, отказывается от ручки настройки, но имеет 12,3-дюймовый экран (вверху, внизу слева). Это не только самый большой экран в Honda, но и новый интерфейс с упорядоченной структурой меню и рядом настраиваемых пользователем кнопок быстрого доступа к меню, расположенных слева. Оба экрана теперь расположены более вертикально и ближе к водителю для более удобного просмотра и управления.
Самая топовая модель Touring получает встроенную функцию Google, которая интегрирует Google Maps в качестве автомобильной навигации и позволяет легко загружать и затем управлять различными развлекательными приложениями из меню Google Play (например, приложение SiriusXM, которое было бы необходимо, поскольку спутниковое радио больше не доступно на Accord). Apple CarPlay и Android Auto, оба беспроводные, все еще включены, но с Google Maps, уже интегрированными вместе с Google Assistant и голосовым управлением, основные причины для их использования отпадают – особенно если вы пользователь Android.
Технологии безопасности также получили обновление. Система предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль выиграли от того, что их передний радар и камера получили более широкие поля обзора, а также были переработаны 1s и 0s. Автоматические системы удержания полосы движения и автоматического рулевого управления также были усовершенствованы и стали вести себя более естественно. В совокупности мы обнаружили, что Accord гораздо лучше едет по шоссе самостоятельно, держа руку на руле и не отвлекаясь от дороги. Что касается безопасности, то передние коленные подушки безопасности и задние боковые подушки безопасности теперь входят в стандартную комплектацию, а кузов был усилен для соответствия более строгим краш-тестам (и, как вы понимаете, для обеспечения вашей безопасности).
Accord 2023 года снова будет собираться в Мэрисвилле, штат Огайо, причем еще больше деталей силового агрегата будет производиться внутри страны в связи с увеличением продаж гибрида. Цены начинаются с $28 390 за комплектацию LX, включая сбор за место назначения в размере $1 095, что на $1 905 больше, чем в 2022 году. Увеличение цен на другие уровни отделки по сравнению с прошлым годом не столь значительное. Технически, гибридная начальная комплектация стоимостью $32 990 на $5 305 дороже, чем старая комплектация Hybrid Base, но она была снята с производства. Новая начальная комплектация – это Sport с затемненной внешней отделкой, 19-дюймовыми колесами и рулевым управлением, измененным настолько тонко, что мы его не заметили. В новой комплектации Sport L добавляется кожа и другие приятные мелочи, за которые раньше нужно было переходить в хромированную EX-L, и теряется крутой внешний вид. В топовой комплектации Touring разница между этими двумя направлениями разделена сочетанием серебристой и черной отделки.
Различия в дизайне между уровнями отделки относительно незначительны, однако каждый из них выигрывает от нового направления дизайна, которое, надо сказать, выглядит гораздо более привлекательно в действии. Он выглядит ниже, шире и изящнее, с меньшим количеством вычурных деталей, чем уходящая версия. Особенно здорово смотрятся затемненные передние и задние фары с четкими светодиодами.
Это не то прилагательное, которое часто употреблялось по отношению к Honda Accord на протяжении многих лет, но с точки зрения стиля модель 2023 года как никогда близка к тому, чтобы заслужить его. Считайте это вишенкой на вершине нового автомобиля, который делает все даже лучше, чем его высококлассный предшественник.
Похожие видео:
