2024 Ford Mustang Dark Horse акция передняя часть три четверти середина 
2024 Ford Mustang Dark Horse action rear 
Акция 2024 Ford Mustang Dark Horse с угловыми знаками 
2024 Ford Mustang Dark Horse акция передняя часть три четверти крупным планом 
Экшн-фронт 2024 Ford Mustang Dark Horse 
2024 Ford Mustang Dark Horse акция задний низкий 
2024 Ford Mustang Dark Horse action front three quarter high 
2024 Ford Mustang Dark Horse акция задний три четверти высокий 
2024 Ford Mustang Dark Horse action передний профиль 
2024 Ford Mustang Dark Horse и несколько красивых подсолнухов 
2024 Ford Mustang Dark Horse задний трехчетвертной 
2024 Ford Mustang Dark Horse track front three quarter action 
2024 Ford Mustang Dark Horse track front action 
2024 Ford Mustang Dark Horse track action rear three quarter 
2024 Ford Mustang Dark Horse track rear three quarter action 
2024 Ford Mustang Dark Horse track action rear three quarter alternate 
2024 Ford Mustang Dark Horse трек передний три четверти 
Передний профиль трека 2024 Ford Mustang Dark Horse 
Профиль трассы 2024 Ford Mustang Dark Horse 
2024 Ford Mustang Dark Horse трек три четверти низкий 
Двигатель 2024 Ford Mustang Dark Horse 
Колесо 2024 Ford Mustang Dark Horse 
2024 Ford Mustang Dark Horse деталь передней части сбоку 
Деталь передней части 2024 Ford Mustang Dark Horse 
Задняя деталь 2024 Ford Mustang Dark Horse 
Интерьер 2024 Ford Mustang Dark Horse 
Сиденья 2024 Ford Mustang Dark Horse Recaro 
Значок в интерьере 2024 Ford Mustang Dark Horse 
2024 Ford Mustang Dark Horse спойлер и лошадка 
Значок на крыло 2024 Ford Mustang Dark Horse 
2024 Ford Mustang Dark Horse Лазеры для лошадей
ЧАРЛОТТИ, штат Северная Каролина – Компания Ford не преминула подчеркнуть, что “темная лошадка” – это совершенно новая модель в линейке Mustang, а не прямой преемник таких автомобилей, как Boss 302, Bullitt, Mach 1 или Shelby GT350. По словам одного из руководителей, это “лошадка, которую вы не заметили”. Но после того, как мы провели время с “темной лошадкой” Ford Mustang 2024 на дорогах и треках в Северной Каролине, мы почувствовали, что она нам знакома.
Dark Horse построен на базе нового Mustang GT, который мы уже рассматривали, и использует тот же 5,0-литровый двигатель V8 с естественным всасыванием, хотя и с некоторыми существенными изменениями. Более мощные распределительные валы, сбалансированный коленчатый вал и кованые шатуны делают двигатель Coyote V8 более устойчивым к нагрузкам на треке, а двойной дроссельный патрубок и увеличенные “ноздри” в решетке радиатора улучшают поток воздуха. В сочетании с небольшой настройкой ЭБУ “темная лошадка” выдает 500 л.с. при 7 250 об/мин и 418 фунт-фут крутящего момента при 4 900 об/мин.
По сравнению с Mustang GT, оснащенным опциональной системой выпуска с активными клапанами, “темная лошадка” прибавила 14 л.с., но имеет идентичный крутящий момент. Тем не менее, при резком ускорении “темная лошадка” ощущается более быстрой. Большой V8 лучше всасывает холодный воздух, благодаря чему 5,0-литровый двигатель охотнее разгоняется до предельных оборотов 7 500 об/мин. Ford не приводит официальных данных о времени разгона от 0 до 60 миль/ч, но, находясь за рулем, я обещаю, что “темная лошадка” чувствует себя более живой.
Конечно, во многом это вязкое ощущение скорости может быть связано с более выраженным звуком выхлопной системы, вырывающимся из темных четырехствольных патрубков. Этот автомобиль звучит великолепно; 10 из 10, никаких замечаний. Я мог бы слушать его до предельных оборотов целый день и никогда не заскучать.
Ford предлагает Mustang Dark Horse с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с быстрым переключением, но, пожалуйста, вместо нее установите 6-ступенчатую механическую. Это не перенесенная с Mustang GT коробка передач; это коробка Tremec TR-3160, которую вы, возможно, помните по Shelby GT350, и, боже мой, это просто персик. Мало того, что сцепление в меру тяжелое и имеет четко выраженную точку схватывания, так еще и само переключение передач доставляет максимальное тактильное удовольствие. Особого внимания заслуживает титановая ручка переключения, изготовленная методом 3D-печати, которая имеет идеальный размер и приятна на ощупь. С 10-ступенчатой коробкой передач, оснащенной пластмассовыми лепестками, вы не сможете сравниться.
Механическая трансмиссия оснащена теми же вспомогательными функциями, что и в Mustang GT, то есть переключением передач без сдвига, что очень удобно при резком старте, и автоматическим переключением передач с подбором оборотов. Да, при желании последнюю можно отключить, но мне нравится, когда она включена. Это делает вождение Mustang гораздо более плавным в городе, когда вы застряли в плотной пробке, а логика переключения передач очень умная, так что вы окажетесь в самом сердце низшей передачи быстрее, чем если бы вы самостоятельно переключились с пятой на вторую.
Более мощные передние амортизаторы и новый задний шрус отличают шасси “темной лошадки” от менее мощного Mustang GT, а также стандартная комплектация Ford с отличными адаптивными амортизаторами MagneRide. При этом качество езды, безусловно, жесткое, даже если вы едете в стандартном (“нормальном”) режиме. На проселочных дорогах Северной Каролины подвеска MagneRide отлично справляется с задачей поддержания устойчивости и посадки “темной лошадки”, но вы действительно чувствуете каждую мелкую неровность. По крайней мере, эта машина не тарахтит как сумасшедшая, как Shelby GT350.
Стандартные 19-дюймовые колеса имеют ступенчатую ширину: 9,5 дюйма спереди и 10,0 дюйма сзади. Эти колеса обуты в летние шины Pirelli P Zero, за которыми стоят шестипоршневые передние тормоза Brembo с 15,3-дюймовыми роторами и четырехпоршневые задние с 13,9-дюймовыми роторами. Эти тормоза просто фантастичны и лучше противостоят затуханию. Кстати, о тормозах: на “темную лошадку” опционально устанавливается очень крутой тормоз Drift Brake от других моделей Mustang, если вы хотите прокатиться в горку.
В стандартной конфигурации “темная лошадка” интересна в управлении, но несовершенна. Как и у других Mustang 2024, рулевое управление нуждается в доработке. Оно слишком легкое и тупое по центру, а в поворотах ощущается чрезмерное усиление. Да, Dark Horse быстро реагирует на нажатия, но нет ощущения связи между рулевым колесом и шинами, причем независимо от режима движения.
Приобретите для Dark Horse пакет Handling Package стоимостью 4 995 долл. и управляемость станет немного лучше, в основном благодаря более широкому пятну контакта передних 10,5-дюймовых и задних 11,0-дюймовых шин Pirelli Trofeo R. Этот пакет также добавляет более жесткие пружины и более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, а также уникальный задний спойлер с интегрированной заслонкой Gurney. Это достойное дополнение, если вы планируете следить за “темной лошадкой”. Кстати, эти причудливые колеса из углеродного волокна все еще в планах, но пока не доступны.
На автодроме Charlotte Motor Speedway Dark Horse действительно может показать себя во всей красе. Более жесткое шасси, амортизаторы MagneRide и более широкие шины, конечно, помогают этому Mustang расстилать ковры, но рулевое управление снова оставляет желать лучшего. Внешний обзор также оставляет желать лучшего, особенно в шлеме, из-за высокой линии пояса, высоких приборных панелей и в целом темного и тесного салона.
В связи с этим, хотя интерьер нового Mustang поначалу впечатлит вас своими широкими экранами и большим перечнем технических решений, при ближайшем рассмотрении можно обнаружить ряд дешевых материалов и в целом унылую обстановку. Это такие мелочи, как слишком далеко расположенные органы управления стеклоподъемниками, даже для таких людей, как я с короткими ногами, которые сидят ближе к рулевому колесу, чем большинство других. Или обратите внимание на то, что ряд кнопок справа от ярко-красной кнопки запуска двигателя на самом деле представляет собой цельный кусок пластика, так что все это перемещается независимо от того, какой значок вы нажимаете. На тестовом автомобиле я даже смог нажать пустую крайнюю левую “кнопку”. Крышка беспроводной зарядной панели также легко отсоединяется.
Опциональные сиденья Recaro – это достойная модернизация, обеспечивающая комфорт в течение всего дня и щедрую поддержку, но они нисколько не повышают уровень роскоши в салоне. Кроме того, они не так хорошо регулируются и затрудняют доступ к задним сиденьям, а не то, чтобы вы регулярно использовали их для пассажиров. По крайней мере, я надеюсь, что нет.
Но зато есть экраны! Большие экраны! В одном корпусе размещены 12,4-дюймовая цифровая панель приборов и 13,2-дюймовый центральный мультимедийный дисплей, которые быстро реагируют на вводимые данные благодаря высокой вычислительной мощности. Apple CarPlay и Android Auto подключаются по беспроводному каналу, если вы предпочитаете идти этим путем. Мне нравятся все различные варианты оформления индикаторов, особенно ретроспективная компоновка Fox Body (на фото ниже в GT). Хотелось бы только, чтобы функции климат-контроля в нижней части дисплея не были такими бессмысленными, с необходимостью многократного нажатия для регулировки скорости вентилятора.
Стиль – вещь субъективная, поэтому я предоставляю вам самим решать, как вы относитесь к общему дизайну Dark Horse. Я? Я разрываюсь. Я считаю, что Mustang седьмого поколения в целом – это шаг в неправильном направлении, особенно задние фонари и дешевый спойлер. Черные панели под фарами – неудачный выбор стиля, даже если они помогают корпусам фар перетекать в решетку радиатора. С более яркими цветами все еще хуже. Кто бы мог подумать, что синий цвет Grabber Blue может выглядеть плохо?
Самая недорогая версия Mustang Dark Horse 2024 года стоит 60 865 долларов США, включая обязательный сбор за место назначения в размере 1595 долларов США. Более приятная комплектация Dark Horse Premium требует дополнительных 3 995 долларов США, но в действительности позволяет получить лишь некоторые элементы интерьера, обтянутые кожей, которые не производят впечатления особо качественных.
Как бы привлекательно ни выглядела Dark Horse на бумаге, я не могу отделаться от того, что отношусь к этому автомобилю так же, как к Mustang Mach 1 последнего поколения. Я не уверен, что впечатления от Dark Horse настолько лучше, чем от заряженного Mustang GT с пакетом Performance Pack, что это оправдывает себя, особенно если учесть, что на нем будет труднее ездить каждый день. В то же время у “темной лошадки” нет той особой “фишки”, как у специально построенного Shelby GT350, которая позволила бы ей почувствовать себя кардинально другим автомобилем. Это как Mustang GT Plus.
Подумайте об этом: Пакет GT Performance включает в себя заднюю ось 3,73, тормоза Brembo, дифференциал повышенного трения Torsen и 19-дюймовые колеса – все то, что устанавливается на “темную лошадку”. Вы также можете оснастить GT амортизаторами MagneRide, сиденьями Recaro и активным выхлопом, и все это обойдется на несколько тысяч долларов дешевле, чем базовая Dark Horse. Правда, вам не хватает только более жестких пружин, 14 лошадей и коробки передач Tremec. Это не так уж и мало, но сравнение, безусловно, заслуживает внимания.
Темная лошадка” может показаться новой, захватывающей, жуткой и неземной, но на самом деле это просто новый поворот старой формулы. Mach 1 стал для Ford способом преодолеть разрыв между GT и GT500 после ухода Shelby GT350 (и, в меньшей степени, Bullitt). В настоящее время “темная лошадка” является ведущей моделью Mustang, но в зависимости от того, что еще Ford приготовил для своего седьмого поколения “пони-кара”, скорее всего, так будет продолжаться недолго.
