2024 Ford Mustang EcoBoost передний трехчетвертной низкий на треке 
2024 Ford Mustang EcoBoost задний трехчетвертной низкий 
2024 Ford Mustang EcoBoost передняя часть три четверти низкая 
2024 Ford Mustang EcoBoost задний трехчетвертной на треке 
2024 Ford Mustang EcoBoost передняя часть три четверти 
2024 Ford Mustang EcoBoost задний ход в Irwindale 
2024 Ford Mustang EcoBoost передний 
2024 Ford Mustang EcoBoost задний 
Профиль 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Деталь выхлопа 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Решетка радиатора 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Двигатель 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Деталь переднего колеса 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Заднее колесо и тормоз 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Деталь дрейфового тормозного суппорта 2024 Ford Mustang 
Интерьер 2024 Ford Mustang EcoBoost 
Сиденья 2024 Ford Mustang EcoBoost Recaro 
2024 Ford Mustang автоматический со стандартным стояночным тормозом 
2024 Ford Mustang ручной с дрифтовым тормозом 
Рукоятка дрейфового тормоза 2024 Ford Mustang 
Кнопка дрейфового тормоза 2024 Ford Mustang
АРКАДИЯ, Калифорния – На презентации Ford Mustang 2024 года много говорилось о том, что он полностью новый, но это очень растяжимое определение слова “полностью”. Mustang 2024 построен на платформе предыдущего поколения, многие габаритные размеры фактически остались прежними, а доступные двигатели позаимствованы у предшественников. Он больше похож на Mustang 1971 года, который значительно изменился, но сохранил исходную платформу Falcon и считается Mustang первого поколения. Аналогичные внутрипоколенческие трансформации произошли в 1987 и 2010 годах.
Откровенно говоря, это всего лишь вопрос семантики, маркетинга и экономических реалий перестройки автомобилей внутреннего сгорания на рынке, жаждущем внедорожников, и на заре эры EV. Важно то, что это новый Mustang, имеющий принципиальные отличия, улучшения и дополнения, которые отличают его от предшественника. Самым главным дополнением является дико забавный дрифт-тормоз, которому мы посвятили целый отдельный материал, а самые большие отличия и улучшения находятся внутри. Поскольку это обзор Mustang, давайте оставим это на потом, а вместо этого откроем капот.
Mustang GT 2024 года получил доработанную версию 5,0-литрового V8 “Coyote” от Ford. Ключевыми усовершенствованиями являются система впуска с двумя корпусами дроссельных заслонок и сдвоенный воздухозаборник, который всасывает воздух через характерные отверстия, расположенные по обеим сторонам решетки радиатора. Именно поэтому клыкообразные элементы есть, а у EcoBoost их нет. В стандартном исполнении GT развивает мощность 480 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут по сравнению с 450 л.с. и 410 фунт-фут. Если выбрать активный клапанный выхлоп, то мощность возрастет до 486 л.с. и 418 фунт-фут, а новый Mustang Dark Horse, который мы не водили, выдает 500 л.с. и 418 фунт-фут.
Отметим, что наши впечатления от вождения GT будут опубликованы завтра утром, поскольку компания Ford наложила эмбарго на публикацию информации о EcoBoost и GT.
Базовый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost получил новый турбокомпрессор с двойным нагнетателем, новую модульную архитектуру силовых цилиндров и систему впрыска топлива через порт, дополняющую существующий непосредственный впрыск. В результате мощность двигателя составляет 315 л.с. – на 5 л.с. больше, чем у предыдущего стандартного EcoBoost, но на 15 л.с. меньше, чем у снятого с производства варианта “High Performance”. Крутящий момент составляет те же 350 фунт-фут, что и у обоих вариантов.
Не позволяйте этим цифрам опустить руки. 4,6-литровый V8 Mustang GT 2005 года, первой из ретро-моделей, выдавал всего 300 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента. Благодаря чудесам современности и турбонаддуву теперь можно добиться большего, используя половину цилиндров. Это абсолютно рабочий двигатель, который энергично разгоняет Mustang до скорости и заставляет шины дымиться, особенно при дрифт-торможении. Четырехцилиндровый Mustang по-прежнему может быть веселым и быстрым Mustang.
Звучит ли он так же хорошо? О, черт возьми, нет. В Mustang сохраняется когнитивный диссонанс от шума двигателя хот-хэтча, но доступный выхлоп с активными клапанами делает все возможное, чтобы вытеснить его глубоким, вездесущим басом, который усиливается при выборе режимов Sport или Track. Честно говоря, вне автомобиля он звучит лучше, что может стать поводом задуматься о кабриолете или воспользоваться новой функцией Remote Rev, позволяющей заводить двигатель с помощью брелока. Хотите глупости? Mustang 2024 даст вам его.
Шестиступенчатая механическая коробка передач больше не может устанавливаться в паре с EcoBoost – количество желающих ее приобрести было слишком мало, чтобы это оправдать. Поэтому 10-ступенчатый автомат является обязательным, но, к сожалению, ни одна из настроек привода не является достаточно интеллектуальной, чтобы повышать или понижать передачу в тех случаях, когда вы управляете автомобилем как быстрым и веселым Mustang (например, при торможении в повороте). Потянуться к подрулевому переключателю – это, как правило, признак того, что автоматическая коробка не справляется со своей задачей, а у Mustang EcoBoost это не так. Еще хуже то, что подрулевые переключатели не входят в стандартную комплектацию – они включены в пакет Performance. В ходе тестовой поездки по горной дороге Глендора их не хватало, и это огорчало. Неясно, как 10-ступенчатый автомат сочетается с V8 на GT, так как мы не смогли проверить эту комбинацию.
Компания Ford также не преминула отметить потенциал нового Mustang в области индивидуализации, но пользовательские режимы движения не оправдали возложенных на них надежд. Например, мы не смогли совместить наиболее агрессивную настройку трансмиссии в режиме Track с менее агрессивными, более дружелюбными к дороге элементами Sport. Хуже того, вы не можете сочетать более мягкую настройку подвески MagneRide (опция, не входящая в пакет Performance Pack) с наиболее агрессивными настройками дроссельной заслонки, трансмиссии, рулевого управления и устойчивости/тяги – то, что обычно делается на реальных дорогах и иногда на треках. Более высокая податливость подвески является преимуществом при прохождении неровностей и волнистых участков в середине поворота.
По словам инженера по интеграции автомобилей Mustang Рейчел Шермайер, инженеры по настройке подвески и динамики автомобиля хотели “создать условия” для владельцев и явно не допускали такой степени смешивания и подбора настроек, как в других автомобилях. В режимах Sport и Track мало что можно изменить, что делает шесть(!) пользовательских предустановок довольно избыточными. Однако Шермайер отметил, что теперь Mustang оснащен функцией обновления программного обеспечения по воздуху Power-Up от Ford, что открывает возможности для более гибкого подхода к настройкам в будущем.
Более приятным является минимальное различие в режимах рулевого управления – все они имеют общую черту: достаточно упругое в центре, удивительно легкое в поворотах (что вполне нормально) и, возможно, немного медленное, несмотря на то, что новая стойка имеет на 3% более быстрое передаточное отношение. Ford совершенно справедливо не стал прибегать к видеоиграм и приравнивать излишнюю утяжеленность к спортивности.
Проехав по горной дороге Глендора к северо-востоку от Лос-Анджелеса, Mustang EcoBoost Coupe со стандартной подвеской смог быстро преодолеть крутые повороты, не чувствуя себя бегемотом, вынырнувшим из воды. В 2024 году улучшилась управляемость, а подвеска с фиксированным ходом стала более жесткой. Выбор пакета Performance Pack с дополнительными амортизаторами MagneRide теперь не является необходимостью, но возможность дополнительно настроить подвеску – это определенно улучшение (даже если иногда она становится более жесткой, чем хотелось бы). Было бы неплохо, если бы магнитные амортизаторы в дополнение к более жестким настройкам максимального хода предлагали более комфортные крейсерские настройки. Это, безусловно, было бы полезно для Mustang Convertible, который не согласен с пакетом Performance Pack и MagneRide. Вихляние и тряска (она же тряска капота) постоянны, и хотя у нас не было возможности испытать кабриолет с базовой подвеской, кажется вполне вероятным, что это был бы лучший выбор.
Интерьер Ford Mustang 2024 года Image Credit: James Riswick 
Интерьер 2024 Ford MustangИзображениеCredit: James Riswick 
Интерьер 2024 Ford Mustang GT Premium со стороны пассажираИллюстрацияCredit: James Riswick 
2024 Ford Mustang сенсорный домашний экранИллюстрацияCredit: James Riswick 
2024 Приборы Ford Mustang Normal в коричневом и оранжевом цвете 
Приборы 2024 Ford Mustang Fox Body 
2024 Ford Mustang нижние элементы управления приборной панелью 
Рулевое колесо 2024 Ford Mustang 
Передние сиденья 2024 Ford Mustang 
Сиденья 2024 Ford Mustang EcoBoost Recaro 
2024 Ford Mustang Переднее сиденье переходит в заднее 
Заднее сиденье кабриолета Ford Mustang 2024 годаИллюстрацияCredit: James Riswick 
Руководство по эксплуатации 2024 Ford Mustang GT 
2024 Ford Mustang ручной с дрифтовым тормозом 
Ручной тормоз 2024 Ford Mustang GT 
2024 Ford Mustang автоматический со стандартным стояночным тормозом 
2024 Ford Mustang Управление рулевым колесом левое 
2024 Ford Mustang рулевое колесо управления правое 
Багажник для кабриолета Ford Mustang 2024 года выпуска 
2024 Ford Mustang сенсорный экран Мои настройки Mustang 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang светло-зеленый 
Приборы 2024 Ford Mustang Обычные светло-зеленые 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang – фиолетовый и зеленый 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Track в пурпурном цвете 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Спокойствие 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Sport в пурпурном цвете 
2024 Ford Mustang измерительные приборы След светло-зеленый 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang коричневый и оранжевый 
Приборы 2024 Ford Mustang Sport в коричневом и оранжевом исполнении 
Ночные датчики 2024 Ford Mustang Fox Body
В то время как экстерьер представляет собой эволюцию предыдущей модели – и, как и в 1971 году, не обязательно в лучшую сторону, – интерьер является радикальным изменением Mustang. Впервые за последние 30 лет салон Mustang не имеет двухкапотного дизайна в стиле ретро. В салоне установлены два огромных экрана, опционально соединенных одним стеклом, которые направлены к водителю и напоминают кабину пилота. Это очевидное отступление, но я все еще вижу здесь ДНК Mustang, только не оттуда, откуда вы ожидали: Mustang II (Публика задыхается).
А вот панель приборов может напоминать Mustang третьего поколения, или Fox Body, как его еще называют. 12,4-дюймовый дисплей приборной панели имеет шесть вариантов оформления: привлекательный и функциональный Normal, ужасный BMW-подобный “Sport”, гигантская гистограмма “Track”, похожий на Lincoln “Calm” и дизайн “Fox Body”, имитирующий приборы автомобиля 1987-1993 годов выпуска. Если подумать, то такое сочетание кажется вполне уместным, учитывая мои предыдущие замечания о сопоставимости поколений. Приборы Fox Body светятся зеленым светом в ночное время, как и оригиналы, и не подлежат дополнительной настройке. Все остальные варианты могут быть выполнены в соответствии с вашими прихотями благодаря примерно 30 цветам, которые могут быть использованы в двухцветных комбинациях. В сочетании с отдельным вариантом подсветки окружающего пространства все это может быть очень навороченным.
Что касается 13,2-дюймового сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, то он работает на базе существующей архитектуры Sync 4, но имеет совершенно новый интерфейс и широкоэкранную ориентацию. Ford избавился от большинства физических элементов управления развлекательной системой и климат-контролем, поскольку замена их на сенсорные экраны была “популярна в исследованиях, проведенных среди миллениалов, представителей поколения Z и традиционных водителей Mustang”. Конечно, это так. К счастью, элементы управления климат-контролем и банк иконок меню остаются на экране, в том числе при использовании Apple CarPlay. Если говорить об интерьере со всеми экранами, то он кажется одним из лучших. К тому же он действительно выглядит элегантно.
Приборы 2024 Ford Mustang Fox Body 
Приборы 2024 Ford Mustang Fox Body 
Ночные датчики 2024 Ford Mustang Fox Body 
2024 Ford Mustang сенсорный экран Мои настройки Mustang 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang светло-зеленый 
Приборы 2024 Ford Mustang Обычные светло-зеленые 
2024 Ford Mustang измерительные приборы След светло-зеленый 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang – фиолетовый и зеленый 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Track в пурпурном цвете 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Спокойствие 
2024 Ford Mustang измерительные приборы Sport в пурпурном цвете 
Выбор цвета датчиков 2024 Ford Mustang коричневый и оранжевый 
2024 Приборы Ford Mustang Normal в коричневом и оранжевом цвете 
Приборы 2024 Ford Mustang Sport в коричневом и оранжевом исполнении
Появилась беспроводная зарядная панель, а за зеркалом заднего вида добавлен USB-порт для камер слежения “и других устройств”.
Остальная часть салона фактически перенесена. Плоские, хлюпающие стандартные сиденья, которые, как ни странно, не имеют электропривода наклона; ухватистые опции Recaro, которые имеют еще меньше регулировок. Задние сиденья лучше всего подходят для рюкзаков и небольших собак. Удивительно вместительный багажник. Тем не менее, кажется, что мягких прикосновений стало больше, особенно на центральной консоли, а выбор цветов и материалов отделки салона расширился, что позволяет сделать его более индивидуальным. В одном из тестовых автомобилей кожаный салон насыщенного цвета Carmine Red выглядел исключительно эффектно.
Любой новый Mustang должен быть очень значимым событием, каковым он и является, но в конечном итоге это обычная модель. Если вы ожидали, что культовое мускулистое купе Ford превратится в, ну, не знаю, полностью электрический четырехдверный внедорожник, идеально соответствующий вкусам современных американцев, то этот корабль уже отплыл и разозлил всех, кто все еще хочет, чтобы их Mustang выглядел, ездил и звучал так же, как этот. Они не будут разочарованы, и даже высокотехнологичный, новомодный интерьер не теряет из виду наследие. Может быть, это и не совсем новинка, но это и не плохо.
Похожие видео:
