2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер 
2023 Ford Escape ST-Line Elite Кредит на изображение: Джон Белтц Снайдер
АНН АРБОР, штат Мичиган – Мне всегда нравился нынешний Ford Escape, и я мог смотреть сквозь пальцы на его недостатки, в первую очередь на неинтересную внешность и скучный интерьер, в пользу его достойной динамики вождения и общей практичности в сегменте небольших внедорожников. Его обновление в 2023 модельном году помогает сгладить некоторые из этих неровностей. В нем по-прежнему нет ничего сногсшибательного, и Escape занимает очень конкурентный сегмент рынка, но новая комплектация ST-Line Elite только подтвердила, почему мне нравится этот автомобиль, и теперь его еще легче рекомендовать.
Ford Escape 2023 года получил тонкие обновления экстерьера, которые в значительной степени способствуют повышению привлекательности этого маленького кроссовера. Больше всего улучшений произошло спереди, где новая решетка радиатора имитирует привлекательный внешний вид Ford Edge, даже с нотками Mustang Mach-E. Решетка радиатора меняет форму от глуповатой улыбки до решительной гримасы и перемещается выше по фасции, а Голубой овал размещается внутри, а не над ней (именно поэтому она теперь больше похожа на Edge, а не на Focus европейского рынка). Новые светодиодные фары – в стандартной комплектации они имеют отражатели, а в более высоких комплектациях – проекторы – тоже выглядят более серьезно. Наш ST-Line Elite также имеет свежую световую полосу, проходящую по всей ширине носа под капотом (ночью она выглядит фантастически), которая немного напоминает более толстую полосу, проходящую по лицу F-150 Lightning. Капот также слегка изменен с более заметными складками.
Вышеупомянутый ST-Line – это новое предложение внешнего вида, доступное на разных уровнях обновленной линейки отделки Escape. ST-Line получает уникальную черную сетчатую решетку радиатора спереди. По бокам они получают облицовку в цвет кузова на крыльях и молдингах дверей, в отличие от контрастного черного цвета в других комплектациях, а также небольшие значки “ST-Line”. Глянцевые диски ST-Line Elite, окрашенные в черный цвет, создают приятный контраст с краской Rapid Red Metallic, как и черные рамки окон – у других Escapes здесь хромированная отделка, и не в лучшую сторону. Сзади комплектации ST-Line получают больший спойлер и уникальную черную накладку. Этот Escape, с измененной передней частью и новой внешностью ST-Line, излучает значительно больше атлетизма, чем раньше.
Но с точки зрения технических характеристик в Escape 2023 года нет ничего особо спортивного. Остаются те же варианты силовых агрегатов. 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель EcoBoost (читай: турбированный), стандартный для комплектаций Base, Active и ST-Line, выдает 180 лошадиных сил и 199 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на передние или все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В комплектациях ST-Line Select, ST-Line Elite и Platinum устанавливается 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost мощностью 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента, с полным приводом в стандартной комплектации. Комплектация ST-Line и выше может быть оснащена гибридной силовой установкой мощностью 192 л.с. и передним или полным приводом. Escape PHEV теперь является топовой комплектацией с 210 л.с. и запасом хода на электротяге 37 миль. Он по-прежнему доступен только с передним приводом.
Обновленный интерьер Escape выделяется доступным 13,2-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем с программным обеспечением Sync 4. Помимо того, что он большой и его невозможно не заметить, графика этого нового устройства удивительно четкая, а экран быстро реагирует. Сложность заключается в том, что многие элементы управления, которые, как правило, имеют свои собственные кнопки, теперь активируются через сенсорный экран. Управление климатом, подогрев сидений и большинство элементов управления аудиосистемой находятся там, но те, которые согревают или охлаждают вас, постоянно находятся в нижней части экрана. На центральной стойке по-прежнему есть физический регулятор громкости, а также элементы управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе. Более низкие комплектации с восьмидюймовым сенсорным экраном получают физические элементы управления аудиосистемой и системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Мы можем отметить тот факт, что беспроводные Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными для всего модельного ряда Escape. Проекция на iPhone работает довольно хорошо: органы управления HVAC по-прежнему доступны в нижней части дисплея, а родной домашний экран Escape находится всего в одном легком прикосновении. Последнее является большим улучшением для Ford – выход из Apple CarPlay раньше был удручающей ситуацией “тап-тап-тап”.
Наш тестер был оснащен 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов (стандартная комплектация для ST-Line Elite и Platinum), которая такая же четкая и ясная, как и информационно-развлекательный дисплей. Также имеется опциональный head-up дисплей, но он представляет собой небольшой кусок стекла, который выдвигается из кожуха приборной панели, а не проецируется на лобовое стекло. Несмотря на свой небольшой размер, он все же весьма полезен, предоставляя важную информацию о дороге и автомобиле в пределах нашей прямой видимости. Он является частью технологического пакета Premium, который дополнительно включает аудиосистему Bang & Olufsen с 10 динамиками, HD Radio, систему Ford Active Park Assist 2.0 (которая помогает вам подруливать, ускоряться и тормозить на парковке) и набор великолепных кожаных сидений. В стандартную комплектацию этой версии входит беспроводная зарядка для телефона в отсеке под центральной стойкой, а также порты USB-A и USB-C.
Для комплектации ST-Line предусмотрено красивое рулевое колесо с плоским дном и красной строчкой, а кожаные сиденья из техпакета дополнены перфорированной стежкой, которая придает Escape особенно высококлассный вид и ощущение. Это радует, поскольку интерьер нынешнего поколения Escape всегда был неудачным с точки зрения стиля, материалов и атмосферы. Вокруг вас по-прежнему много твердого пластика, но, как никогда раньше, ваши глаза и руки притягиваются к технике и более интересным текстурам. Прострочка по всему салону усиливает спортивный характер нашего испытателя, как и пластиковые элементы отделки дверей и приборной панели, напоминающие углеродное волокно. Салон также кажется довольно просторным, ни в одном месте салона не чувствуется тесноты. Опциональная панорамная крыша пропускает много света или, если хотите, свежего воздуха.
Грузовой отсек такой же вместительный, как и всегда. Официально заявленный компанией Ford объем за вторым рядом в 37,5 кубических футов сопровождается звездочкой. Теоретически, это соответствует лучшему показателю в сегменте, но чтобы его получить, вам придется полностью использовать удобную функцию сдвижного заднего сиденья Escape, которой нет у других моделей. По сути, вам придется выбирать между максимальным объемом груза и максимальным пространством на заднем сиденье. Сложив заднее сиденье, вы получаете 65,4 кубических футов за первым рядом, что действительно меньше, чем у тех семейных грузовиков.
Вождение этого обновленного Escape – дело привычное. Ускорение от 2,0-литрового EcoBoost быстрее, чем можно было бы ожидать, заставляя эту штуку двигаться по дороге с чувством срочности, когда ее просят. Для того, чтобы получить полную отдачу от мощности, требуется лишь мгновение, но она нарастает в середине диапазона оборотов и медленно угасает по мере того, как тахометр стремится к северу. Он чувствует себя вполне компетентным при выполнении маневров по прохождению трассы на высоких скоростях.
Подвеска Escape хорошо сочетается с этим резвым турбомотором, поскольку оба они работают, побуждая вас управлять автомобилем чуть более жестко, чем это обычно делают большинство компактных кроссоверов. Подвеска хорошо чувствует дорогу и обладает достаточной жесткостью для того, чтобы не чувствовать себя прижатым в поворотах. Это не значит, что подвеска жесткая – она по-прежнему комфортная, если не самая послушная. По ощущениям это соответствует несколько спортивному внешнему виду ST-Line. Рулевое управление немного слишком искусственно усилено, но, по крайней мере, есть обратная связь. Оно также обнадеживающе точное, обеспечивая уверенность, подобную автомобилю, при переходе от одного поворота к другому.
Есть одна вещь, которая может заставить покупателей задуматься: цена. Стоимость ST-Line Elite начинается от 39 955 долларов, включая 1495 долларов на доставку (хотя конфигуратор Ford в настоящее время показывает доступный пакет “2.0L EcoBoost Discount Package” за 500 долларов). По крайней мере, за это вы получите 2,0-литровый турбомотор, полный привод, улучшенную внешность и обновленные технологии. Наш тестер с опциональной окраской ($495), панорамным люком ($1 595), черными колесами ($195) и технологическим пакетом Premium ($1 910), а также вышеупомянутой скидкой на 2.0L (-$500) стоит $43 650. Это высокая цена для сегмента, но с учетом хорошей динамики Escape и улучшений, которые Ford внедрил для 2023 года, включая острый внешний вид ST-Line (или “симпатичный”, как назвал его один прохожий, владеющий грузовиком), эту ценовую пилюлю становится легче проглотить.
Похожие видео:
