Ferrari Purosangue передняя часть три четверти 
Ferrari Purosangue задняя трехчетвертная стойка 
Ferrari Purosangue спереди три четверти синего цвета на снегу 
Ferrari Purosangue припаркована у шале 
Профиль Ferrari Purosangue 
Двери профиля Ferrari Purosangue открыты 
Ferrari Purosangue задняя часть три четверти низкая 
Ferrari Purosangue передняя деталь 
Ferrari Purosangue V12 
Колесо Ferrari Purosangue 
Деталь колеса Ferrari Purosangue 
Значок Ferrari Purosangue 
Интерьер Ferrari Purosangue 
Салон Ferrari Purosangue со стороны водителя 
Ferrari Purosangue IP 
Ferrari Purosangue IP тахометр и спидометр 
IP-камера парковки Ferrari Purosangue 
Ferrari Purosangue центральная ручка климата 
Центральная ручка Ferrari Purosangue 
Пассажирский экран Ferrari Purosangue 
Передние сиденья Ferrari Purosangue 
Центральная консоль Ferrari Purosangue 
Ferrari Purosangue заднее сиденье 
Ferrari Purosangue стеклянная крыша 
Ferrari Purosangue cargo 
Грузовые сиденья Ferrari Purosangue опускаются
ПИНЗОЛО, Италия – За рулем Ferrari Purosangue во время лыжного дня в Доломитовых Альпах все становится ясно, как небо северной Италии: Если план состоит в том, чтобы заставить зрителей вертеться в своих лыжных ботинках, Purosangue мгновенно становится самой быстрой, самой желанной гондолой на земле. Теперь все, что для этого нужно, – 398 350 долларов, плюс примерно 50-100 тысяч долларов на опции, и вы тоже сможете переправить партнера и очаровательно одетых в Moncler детей порезвиться на склонах Аспена, Шамони или здесь, в Италии, в Campiglio Dolomiti di Brenta. Только знайте, что, несмотря на вождение первого в истории внедорожника Ferrari, вам может понадобиться багажник на крыше.
Если вы все еще плачете по поводу того, что Ferrari создала “внедорожник”, пожалуйста, остановитесь: вы похожи на того ворчуна, который все еще трясет кулаком над Porsche Cayennes, Alfa Stelvios и Mustang Mach-Es. Может быть, вы и есть тот самый ворчун. Послушайте, мир начал переходить на внедорожники примерно тогда, когда почти 25 лет назад начали переходить на примитивные Explorers. Эта порода менялась и эволюционировала столько раз, что старое уничижительное слово “внедорожник” едва ли описывает большинство современных кроссоверов на базе легковых автомобилей, которые ближе к хэтчбекам и универсалам, чем к Hummers и Wagoneer. Это определенно относится к Purosangue.
Здесь, в Италии, стильные руководители Ferrari лишь на мгновение сморщились от всеобъемлющего слова “кроссовер”, а затем признали, что дизайнерская обувь в основном подходит. И один взгляд на слегка приподнятый силуэт этого Ferrari или окрашенные в красный цвет клапанные крышки его V12 с естественным наддувом, дает понять, что Purosangue – это скорее размывающий жанр чудо-вагон, чем внедорожник. Второй взгляд, на этот раз на тощий грузовой отсек за парой задних сидений экзотической формы, наводит на мысль о хэтчбеке – при площади 16,7 квадратных футов он теоретически меньше, чем у всех субкомпактных внедорожников, протестированных Autoblog. Это все равно делает его самым большим багажником среди серийных Ferrari, и хотя Ferrari имеет богатую историю моделей 2+2, включая последнюю GTC4 Lusso, эти “+2” обычно означают два индивидуальных чемодана. Или, в редких случаях, хромого сына разведенного плейбоя из Монако. Так что, впервые в истории Ferrari, Purosangue законно манит людей на задние сиденья (с подогревом и откидывающимися спинками), причем без излишнего удлинения колесной базы и нарушения провокационных пропорций переднемоторной модели “акулья морда”.
Решением стала бравурная пара задних дверей-самоубийц, которые полностью открываются или закрываются при нажатии на внешнюю защелку или внутреннюю кнопку. Единственный массивный задний шарнир поддерживает каждый открытый портал. Попадая на борт, взрослые люди ростом от 6 футов находят приемлемое место для отдыха, хотя их головы частично находятся в полости окна, которое граничит с обшивкой салона. Хотя, опять же, после 75 лет существования Ferraris, это первый автомобиль, который позволяет владельцам даже подумать о том, чтобы посадить взрослых друзей и семью на заднее сиденье, чтобы насладиться фантастической поездкой или ужином на четверых.
Наглый коллега появляется на нашем медиа-драйве на Lamborghini Urus Performante, но попытка итальянца превзойти его лишь поясняет, насколько простым теоретически может быть выбор (подробнее об этом позже). Urus быстр и брутален, его мощность составляет 641 лошадь против 715 у Ferrari, и стоит он на 133 350 долларов дешевле. Но Lambo выглядит как бегемот (или подтянутый Audi Q8) рядом с гладким снежным барсом Ferrari. Кроме того, Purosangue оснащен 6,5-литровым V12 от Ferrari с естественным всасыванием, а не твин-турбо V8 от Audi и Volkswagen Group. Purosangue в переводе с итальянского означает “чистокровный” или, более буквально, “чистая кровь”; это название не лишено оснований. Добавьте сюда первое применение новой активной подвески Multimatic, трехступенчатую переднюю трансмиссию Ferrari, четырехколесное рулевое управление и энциклопедию технологий, полученных в Формуле-1, которые использовались на предыдущих Ferraris, и вы поймете, что это нечто большее, чем обычный ультрароскошный внедорожник.
Внутри тонкая консоль разделяет два задних сиденья, причем пятиместный вариант не предусмотрен. В консоль встроена классная всплывающая поворотная ручка со встроенным экраном, повторяющимся на приборной панели, которая управляет климат-контролем. Спереди эта ручка подчеркивает компоновку с двумя кокпитами, в которой отсутствует центральный экран. Это делает акцент на дизайне, материалах и ориентированных на человека характеристиках, включая потрясающую пару зеркально подобранных приборных панелей для водителя и пассажира. Расширенная кабина, окруженная алюминиевым шасси и экономичной крышей из углеродного волокна (или опциональной электрохромной крышей), освобождает место для лучшей аудиосистемы, на сегодняшний день, в любой Ferrari: аудиосистема Burmester, в первом сотрудничестве с немецким аудиофильским брендом, обеспечивает 1420 Вт и 21 динамик, включая фантастические ленточные твитеры и сабвуфер.
В Purosangue установлены полностью цифровые приборы и HMI от остальных моделей Ferrari, включая 10,3-дюймовый экран со стороны пассажира с расширенной функциональностью. На экране водителя доминирует 1s и 0s версия классического желтого тахометра Ferrari, который демонстрирует крещендо V12 до пика 8 250 об/мин. Но Ferrari требует от этого единственного экрана слишком многого, включая размещение навигации на базе телефона – беспроводной Apple CarPlay на борту и беспроводной Android Auto на подходе. Бортовой спутниковой навигации нет. Хуже того, этот экран управляется с помощью чудовищно неудобной примочки для большого пальца на эффектном рулевом колесе с карбоновой окантовкой. Она настолько же беспомощна, насколько и тактильна, упорно сопротивляясь командам или проскакивая мимо нужной экранной иконки. Простое колесо прокрутки и панель переключения были бы легким улучшением. Даже настройка радиостанции или работа с навигацией превращается в тревожное упражнение по отвлечению внимания от дороги. Это именно то, чего вы не хотите в “внедорожнике” за полмиллиона долларов с 715-сильным двигателем.
То, что эти 715 лошадей приходятся на V12 с естественным всасыванием, удивительно, поскольку многие предполагали, что 812 Superfast будет последним 12-цилиндровым Ferrari, по крайней мере, без гибрида. Теперь это Purosangue, который заставляет часы тикать. Помните, что Ferrari не выпускала ничего, кроме моделей с V12, начиная с первого 1,5-литрового 125S в 1947 году и заканчивая Dino 308 GT4, который принес первый V8 в 1974 году.
Как и в 812 и различных предшественниках, великолепный V12 Purosangue расположен полностью за передней осью и передает мощность через заднюю трансмиссию. Новая восьмиступенчатая коробка передач DCT, несмотря на дополнительную шестеренку, сбросила 12 килограммов по сравнению с семиступенчатой 812-й. Она соответствует передаточным числам 296 GTB, включая короткие передачи с первой по шестую и длинные седьмую и восьмую для более легкого передвижения и снижения расхода топлива. Тем не менее, имея вес почти на 1000 фунтов больше, чем 812 Superfast, и добавив AWD, Purosangue будет серьезным обжорой на неэтилированном бензине премиум-класса – он показал мне 10-12 миль в час при энергичной езде. Ferrari заявляет, что снаряженная масса автомобиля составляет 4 774 кг, что примерно на 100 кг меньше, чем у Urus.
На самом деле, Purosangue очень похож на 812-й, только в мокасинах и с большим весом на талии. Он проявляет тот же характер двойного агента, когда вы переключаете настройки Manettino на рулевом колесе: Одна часть GT smoothie, другая – безжалостный убийца, который может достать ее, и ее ведомый, которого копы прижмут в одно мгновение. Ferrari заявляет о 3,3-секундном отрыве от 0-62 миль/ч (100 км/ч), 10,6 секунды до 124 миль/ч (200 км/ч) и максимальной скорости свыше 193 миль/ч. Несколько проб автоматической системы Launch Control подтверждают наш галопирующий прогресс.
Ferrari призвала на помощь всю свою замечательную магию шасси, чтобы сделать Purosangue более проворным и веселым, чем он имеет право быть. Спереди компактная трехступенчатая коробка передач длиной менее 7 дюймов перераспределяет крутящий момент между передними колесами для увеличения тяги и подавления недостаточной поворачиваемости и инерции. Мы переходим на занесенную снегом грунтовую дорожку, прямо под скоростной гондолой для горнолыжного курорта Мадонна ди Кампильо, которую Ferrari реквизировала для демонстрации зимних навыков Purosangue. После разведки с итальянским профессиональным гонщиком – ага, Purosangue определенно может дрифтовать между деревьями – я сажусь за руль и обнаруживаю мгновенное сцепление с дорогой и уверенность.
Единственное, что пугает, это вопрос о том, кто в реальном мире будет чистить снег и лед из шланга с этих громоздких, ступенчатых колес, с 22-дюймовыми коваными сплавами спереди и 23-дюймовыми сзади. Сочувственный взгляд на наш слякотный Ferrari показывает его многочисленные стратегии управления воздухом. То, что выглядит как декоративная облицовка кузова внедорожника, на самом деле является композитными, плавающими колесными арками, которые помогают сгладить воздушную турбулентность. Тонкий спойлер на крыше направляет воздух через двойные каналы и помогает очистить заднее стекло без дворников.
Ferrari Purosangue действие передней ледяной дороги 
Ferrari Purosangue действие передней ледяной дороги 
Ferrari Purosangue действие фронтальное три четверти высоты с деревом 
Ferrari Purosangue передняя часть три четверти 
Слайд действия Ferrari Purosangue 
Ferrari Purosangue действие снежная шпилька 
Ferrari Purosangue действие передней шпильки 
Ferrari Purosangue профиль действия высокое дерево 
Профиль действий Ferrari Purosangue высокий 
Ferrari Purosangue действие высокая передняя часть три четверти 
Фронт действий Ferrari Purosangue 
Передний мост Ferrari Purosangue action
Технология активной подвески Ferrari заслуживает упоминания, поскольку она никогда ранее не применялась на автомобилях. В сотрудничестве с канадскими гуру из MultiMatic – возможно, наиболее известными как конструкторы Ford GT – амортизаторы TASV (TrueActive SpoolValve) оснащены червячной передачей и винтом внутри амортизаторов. Объединенный в сеть с огромным количеством систем, разработанных для Формулы-1, 48-вольтовый электромотор демпфера регулирует крен, рысканье, тангаж и погружение кузова с интервалом в 50 миллисекунд. Это устраняет необходимость в пневматических пружинах или увесистых, относительно однообразных стабилизаторах поперечной устойчивости. Впервые кузов автомобиля работает на полностью независимую, разнонаправленную схему управления, а не на подвеску и колеса. Червячная передача и винт реагируют на силы, действующие на кузов или колеса, и прилагают активное усилие для их противодействия, даже когда колеса проваливаются в ямы или подвеска болтается по стиральной доске.
Войдя в поворот, Purosangue автоматически опускается и устраняет все изъяны дороги, даже когда кузов остается удивительно ровным. Практический результат заключается в том, что водитель может оставить Ferrari в самой мягкой настройке подвески – даже на треке – с нулевой потерей производительности. На Manettino даже есть отдельная кнопочная регулировка подвески, хотя единственная причина выбрать более жесткую настройку – это если вы хотите чувствовать больше ударов и толчков через руки.
Я пробую это сам, поднимая Purosangue по дьявольским зимним склонам Монте Бондоне, легенды об авто-альпинизме на которых появились еще в 1920-х годах. Лыжники на соседних склонах снова вытаращили глаза при приближении своего отечественного героя, когда большой Ferrari установил четыре зимние шины – в соответствии с итальянскими сезонными правилами – и завыл как сумасшедший. Как всегда, V12 приходится делать вдох перед спринтерским рывком, потому что его легкие не заполняются воздухом и топливом с турбонаддувом. Решение заключается в том, чтобы держать двигатель в его оптимальном положении, и тогда все будет la dolce vita.
Спуск с обратной стороны оказывается гораздо более пустынным, и наступает время зажигать: Purosangue летит со скоростью 130 миль в час на покрытых соляной коркой спусках, 12 цилиндров доводят обороты до привычного предела. На этих крутых, запутанных спусках я мысленно благодарю унаследованную от 296 GTB систему торможения по проводам за ее способность обуздать этого увесистого зверя. На более позднем участке Autostrada я пускаю его в полет, светодиодные огни переключения передач мигают, как рождественские елки, по ободу рулевого колеса.
Будьте уверены, это настоящий Ferrari, который обеспечивает повседневное пространство и универсальность, которые не смогли обеспечить двухдверный FF shooting brake и его преемник GTC4Lusso. Кроме того, у него значительно больше мощности и производительности. И если Lamborghini, Bentley и Aston Martin сразу же выпустили достаточное количество внедорожников, чтобы сделать их бестселлерами, то Ferrari клянется, что выпуск Purosangue будет ограничен не более чем 20% от общего объема производства. Это означает примерно 2 000 экземпляров в год для всего мира, почти все из которых предназначены для тифози с историей владения предыдущими новыми Ferraris. Логично. Породистые лошади должны быть редкими.
Похожие видео:
