2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder 
2024 Buick Envista Sport Touring Image Credit: John Beltz Snyder
ANN ARBOR, Mich. – Хотите доступный небольшой кроссовер, который хорошо выглядит и чувствует себя, может даже произвести впечатление на пассажиров и не заставит вас косить глаза при выборе конфигурации в Интернете? У компании Buick есть для вас новая модель, и она довольно привлекательна. Стоимость Buick Envista 2024 года начинается от 25 000 долларов, и в мире бушующей инфляции она вполне соответствует тому, что, как вы думали, можно было получить за такие деньги несколько лет назад. Вы будете приятно удивлены тем, что получите – только не просите полный привод или модернизацию двигателя.
На наш взгляд, Envista выглядит хорошо со всех сторон. Если обновленный Buick Encore GX 2024 модельного года стал первым серийным автомобилем, в котором были использованы элементы дизайна, вдохновленные концептом Buick Wildcat EV, то Envista, по словам руководителя отдела дизайна Buick Боба Бонифаса, представляет собой “первое полное выражение” этого нового языка дизайна. Нет, это не двухдверное купе, как Wildcat, и у него по-прежнему нет электрического силового агрегата Wildcat, но эта внешность еще лучше переносится на новый автомобиль, созданный с нуля. У него острый нос, высокие, похожие на крылья фары и новый логотип Buick в виде трех щитов, который также появился на Encore. Но при этом Envista имеет более покатый профиль, а линия крыши переходит в смягченный вариант задних плеч, вздымающихся над колесами. Задняя часть с красивым изгибом оснащена светотехникой, которая лучше сочетается с передними приборами. Он ниже и изящнее Encore, что визуально относит его к легковым кроссоверам, в то время как GX больше тяготеет к SUV.
Да и управление у Envista более легковое. Здесь только один силовой агрегат: турбированный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, приводящий в движение передние колеса. Здесь нет ни AWD, ни четырехцилиндрового двигателя. Нет даже 1,3-литровой модификации, как в Encore GX. В качестве трансмиссии используется традиционная автоматическая коробка передач с шестью передачами вперед, и никакой страшной CVT. В заказ-наряде мало что можно изменить в управлении Envista – можно выбрать версию с модернизированной задней подвеской, которая, по утверждению Buick, обеспечивает более качественную езду (ссылка на Watts для тех, кому интересно), или изменить размер колес, но уж точно не в плане привода колес. В Envista вы получаете 137 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента – показатели, которые в наши дни ужасно низки, но которые мы также сочли вполне подходящими для этой задачи. Если бы было больше, то пришлось бы пожертвовать экономичностью, которая составляет 28 миль на галлон в городе, 32 миль на шоссе и 30 миль в комбинированном режиме. Меньше – и вы не сможете радостно крутить передние колеса при трогании с места. Как и в случае с Chevy Bolt или турбированным Hyundai Kona, это вызывает привыкание и каждый раз заставляет хихикать.
Это также означает, что цена остается довольно низкой вне зависимости от комплектации. Базовая комплектация Preferred начинается от 23 495 долларов, включая разумную плату за доставку 1 095 долларов. Переход к комплектации ST (сокращение от Sport Touring) дает стартовую цену 25 195 долларов, а топовая комплектация Avenir начинается с 29 695 долларов. По нашим сведениям, самая дорогая Envista, которую можно выбрать, стоит всего 31 430 долл. Доля рынка новых автомобилей стоимостью ниже 30 000 долл. резко упала по сравнению с ценовым периодом до пандемии, но, как отметил менеджер по маркетингу Envista Джаззи Тин, люди, которых вытесняют с рынка, все еще существуют. “По мере того как мы переходим к более крупным и мощным EV-мобилям, на рынке остается пробел для возвращающихся покупателей”. Таким образом, вместо того чтобы пересесть на более дорогой автомобиль или, наоборот, выкупить свой лизинговый или подержанный автомобиль, вы можете обратиться за новым доступным автомобилем к Buick.
Что впечатляет в цене Envista, так это не только то, что она опережает инфляционные тенденции рынка, но и то, что она умудряется быть более изысканной, чем субкомпактные внедорожники, с которыми она конкурирует по цене – вплоть до премиум-класса. Buick хочет продать вам доступный, а не “дешевый” автомобиль. И, по крайней мере, в моделях Sport Touring и Avenir, которые мы рассмотрели, вы получаете автомобиль, который чувствует себя достойным того небольшого блеска, который придает значок Buick, по сравнению, скажем, с Chevy. Внутри нашего ST-тестера мы не нашли той плавучей упругости, которая присуща Buick Enclave Avenir, но все равно чувствуется, что автомобиль спроектирован с умом и мастерством. Нам нравится рулевое колесо с плоским дном, которое входит в стандартную комплектацию всех Envistas. Этому способствует и то, что в этом кроссовере не так много площади, которую нужно покрыть, поэтому места, где находятся более жесткие пластики и зернистые текстуры, легко скрыть, разбить или иным образом изменить физически или визуально. В тестируемой нами комплектации ST с обивкой из кожзаменителя приятный оттенок синего цвета присутствует в отделке и строчках передних сидений, а также в строчках на мягком, но интересном прорезиненном материале приборной панели.
Главное блюдо этого пиршества – изящный изогнутый монолит, на котором размещены 11-дюймовый информационно-развлекательный экран и 8-дюймовый цифровой дисплей водителя – стандартный для всех комплектаций. Он придает салону современный вид, не перегружая его глубокими, суетливыми меню и цифровыми “кнопками”. На стекле слева от информационно-развлекательного дисплея находится физическая ручка регулировки мощности/громкости, а далее на центральной панели расположены физические кнопки и циферблаты управления климат-контролем (в Avenir эти кнопки заменены на еще более аккуратные рояльно-черные, а циферблаты заменены на тумблеры). Это хороший баланс, обеспечивающий доступ к необходимым функциям без излишней загроможденности и переключения на экран. Наше беглое знакомство с меню показало, что оно достаточно простое, но мы предпочли воспользоваться беспроводной проекцией на экран через Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, под центральной стойкой имеется беспроводное зарядное устройство для телефона, расположенное в отсеке, где находятся порты USB-A и USB-C.
Грузовой отсек Envista, как и его ценник, ставит его в один ряд с субкомпактными внедорожниками – и при этом с небольшими габаритами. Envista предлагает 20,7 куб. футов грузового пространства за стандартными задними сиденьями, складывающимися в пропорции 60/40, а если сложить оба сиденья, то объем увеличится до 42,0 куб. футов. Это меньше, чем у нового Chevy Trax (у которого Envista позаимствовала платформу) – 25,6 куб. м, Encore GX – 23,5 куб. м, Toyota Corolla Cross – 26,5 куб. м и Honda HR-V – 24,4 куб. м. Мы полагаем, что один из самых маленьких грузовых отсеков в субкомпактном сегменте является компромиссом за кроссовер-купе. В любом случае, она обеспечивает большую универсальность, чем традиционный багажник. Насколько полезным окажется это пространство, мы узнаем, когда проведем один из наших тестов с багажом.
А вот с пассажирским пространством дело обстоит совсем иначе из-за довольно странных размеров. Envista не только на 11 дюймов длиннее Encore GX и имеет на 4 дюйма больше колесной базы, но и фактически немного длиннее компактного Toyota RAV4 и имеет дополнительный дюйм пространства для ног. Это означает, что салон автомобиля намного просторнее, чем у субкомпактных и некоторых компактных внедорожников. Пассажир ростом 180 см может с комфортом разместиться за водителем ростом 180 см, и, несмотря на то, что линия крыши на 3 дюйма ниже, чем у GX, в Envista остается достаточно места для головы. Мы даже не обнаружили, что покатая крыша кроссовера-купе мешает заднему пространству для головы, хотя у чрезвычайно высоких редакторов, таких как наш Джеймс Рисвик, могут быть другие впечатления.
Однако, помимо стоимости, Envista отличается спокойствием и комфортом на дороге. Это тихий автомобиль. Трехцилиндровый двигатель не звучит грубо или ворчливо при работе. Более того, его вообще не слышно. Шестиступенчатый автомат держит обороты под контролем, и слава богу, что здесь нет CVT, как у многих конкурентов. Buick также оснащен системой активного шумоподавления, которая помогает удерживать внешние звуки снаружи, оставляя внутреннее пространство для спокойного общения.
В подвеске также не слышно дребезжания. Волнистые компенсаторы на наших разбитых мичиганских шоссе не вызывали никаких нареканий – только притупленный легкий стук, не дающий шуму и резким движениям. Даже без модернизированной задней подвески, входящей в комплектацию Avenir и опционально устанавливаемой на ST, которую мы не тестировали, шасси остается уверенным. Низко расположенный к земле автомобиль обладает автомобильным характером при прохождении поворотов, оставаясь более плоским, чем более высокий автомобиль с более высоким центром тяжести. В управляемости нет ничего такого, что особенно приглашало бы к энергичному вождению, но и не мешало бы ему.
Это простое и понятное управление. Как нет возможности изменить ощущения от вождения с помощью листа заказа, так нет и возможности настроить их изнутри автомобиля. Нет ни кнопки для выбора различных режимов движения, ни спортивных настроек трансмиссии. На задней стороне рулевого колеса нет подрулевых лепестков для выбора передач, но есть переключатель +/- на рычаге переключения. В этом есть что-то от простоты и чистоты изменения ощущений от вождения именно с помощью движений водителя. Все зависит от того, как вы разгоняетесь, тормозите и управляете автомобилем.
Но это не спортивный автомобиль, а доступный, комфортный, классно выглядящий универсал, который стоит на ступень выше основных субкомпактов. Он не скучен – один только внешний вид не позволяет этого сделать, – но он поможет вывести разумное вождение за рамки обыденности в мирное русло. Им легко управлять, в нем хватит места для ваших друзей, и он даже может произвести на них впечатление своим стильным дизайном, комфортной ездой и продуманным техническим интерфейсом. А если вам вдруг захочется посмеяться, Envista ответит простым нажатием правой ноги на пол, чтобы передние шины запели.
Похожие видео:
