BMW X7 M60i Frozen Pure Grey 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey действие сзади 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey передняя часть 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey действие спереди три четверти 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey действие задней части три четверти 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey передняя часть три четверти 
BMW X7 M60i спереди 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey задняя часть 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey задняя часть три четверти 
Решетка радиатора BMW X7 M60i 
Значок BMW X7 M60i 
Интерьер BMW X7 M60i 
Интерьер BMW X7 M60i со стороны водителя 
Салон BMW X7 M60i со стороны пассажира 
Центральная консоль BMW X7 M60i 
BMW X7 M60i iDrive8 с сенсорным экраном 
Передние сиденья BMW X7 M60i 
Второй ряд BMW X7 M60i 
Третий ряд BMW X7 M60i 
BMW X7 M60i стеклянная крыша 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey элементы управления задними сиденьями 
BMW X7 M60i опускание задней двери грузового отсека
СПАРТАНБУРГ, С.К. – Я не очень хорошо говорю по-немецки, но я узнаю сообщение auf Deutsch, когда слышу его. На первой пресс-конференции, посвященной BMW X7 2023 года, инженеры и руководители раскрыли внутреннее название самого большого и роскошного грузовика марки: Der Souverän, или “Государь”. Это произошло даже тогда, когда BMW кивнул на предстоящее появление совершенно нового седана 7 серии и его электрического ответвления i7 – автомобилей, которые в любую другую эпоху были бы безусловными флагманами роскошного автопарка.
На рынке, который сегодня возносит внедорожники на высокий пьедестал, а к седанам относится как к земледельческим крестьянам, трехрядный X7 явно узурпировал трон 7 Series, особенно в качестве короля Америки. С момента своего дебюта в качестве модели 2019 года этот созданный в Южной Каролине претендент на Mercedes GLS-Class, Range Rover и Cadillac Escalade нашел 47% своих глобальных покупателей в США и еще 28% – в Китае. Только 2% нашли дом в Германии.
BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper действие передняя часть три четверти 
BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper действие передняя часть три четверти 
BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper действие сзади 
BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper действие передняя часть высотой три четверти 
BMW X7 xDrive40i сверкающая медь в виде тележки для гольфа 
BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper спереди 
Задняя часть BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
BMW X7 xDrive40i Сверкающая медь задняя третья четверть 
Решетка радиатора BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Фара BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Задние фонари BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Основной интерьер BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Интерьер BMW X7 xDrive40i 
BMW X7 M60i iDrive8 с сенсорным экраном 
Центральная консоль BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Второй ряд BMW X7 xDrive40i Sparkling Copper 
Третий ряд BMW X7 xDrive40i 
BMW X7 M60i опускание задней двери грузового отсека 
BMW X7 M60i Frozen Pure Grey элементы управления задними сиденьями
Стремясь сохранить этот трон, в 2023 году X7 получит особенно мощное обновление. Решающие обновления включают новые рядные двигатели 6 и 8, оба с 48-вольтовым гибридным помощником для повышения эффективности, снижения выбросов и полезного крутящего момента от электричества. Модель X7 xDrive40i (от 78 845 долларов) предлагает 375 лошадиных сил и 393 фунт-фут крутящего момента от 3,0-литровой рядной шестерки с турбонаддувом. Это скачок на 40 лошадей и 67 фунт-фут, но он также работает по более эффективному циклу Миллера и оснащен выпускными клапанами, которые могут закрываться во время остановки двигателя, чтобы снизить крутящий момент на разгоне примерно на две трети. Это позволяет гибридному генератору поглощать больше энергии рекуперации для 48-вольтовой батареи.
Для X7 M60i (от $104 095) 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 523 лошадиные силы и 553 фунт-фут. Это осталось неизменным, но инженеры BMW утверждают, что мягкая гибридная система обеспечивает заметно больший крутящий момент, чтобы заполнить любые задержки или пробелы в мощности V8. Созданный на основе “злого” агрегата S63 от подразделения M, который впервые был установлен на X5M и X6M, V8 оснащен турбокомпрессорами с двойными спиралями в блоках цилиндров “Hot Vee”. Выхлопной коллектор расположен поперечно и усиленный коленчатый вал обеспечивает крутящий момент.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, поразительно обновленная приборная панель с изящным изогнутым дисплеем BMW и новейший интерфейс iDrive8, который не является шагом вперед. В стандартное оснащение теперь входит ранее опциональный панорамный люк с отдельной панелью над третьим рядом, а также высококлассные сиденья Comfort с подогревом и охлаждением спереди. Есть целый ряд новых технологий для помощи водителю, множество опциональных пакетов (таких как M Sport и Sport Pro), а также классная краска Sparkling Copper Metallic, которая вкрапляет медные частицы в сине-серый цвет.
Фейслифтинг, проведенный в середине цикла, включает в себя обширную подтяжку передней части. Складчатое светодиодное освещение размещает прищуренную пару ДРЛ и указателей поворота вверху, а более крупные адаптивные матричные фары – внизу. Знакомая по BMW чрезмерно широкая почкообразная решетка выпячивается между ними, по крайней мере, в общих чертах пропорционально громоздкому внедорожнику, идущему позади. Огни “Iconic Glow” теперь каскадом падают с решетки радиатора. Сзади ультратонкие трехмерные задние фонари разделены элегантной хромированной полосой под стеклянной крышкой. Но именно четырехглазая передняя часть вызвала недоумение у самозваных критиков дизайна BMW. Несмотря на привычное нагромождение автомобильного стада, стиль X7 не является оскорбительным, по крайней мере, по стандартам больших и высоких внедорожников. Если уж на то пошло, экстерьер баварского автобуса X7 остается таким же перфектным и непримечательным, как и раньше, что в конечном итоге может оказаться большим грехом. Именно здесь Range Rover демонстрирует свое самое большое преимущество: его экстерьер (и интерьер) от кутюр превосходит BMW по стилю с таким же отрывом, как Лондонский мост.
Запрыгнув на борт M60i для поездки из Гринвилла на завод BMW в Спартанбурге, мы попали в салон, который был украшен двухцветной обивкой из серого атласа и белой слоновой кости. В рамках программы “BMW Individual” весь салон обит ароматной кожей мериноса с прекрасной стежкой, напоминающей сумку Gucci. Другие предпочтут новую обивку “Sensafin”, не содержащую животных, стандартную для xDrive40i четырех оттенков, но ее искусственная кожа оставила меня равнодушным.
Для любой из моделей операционным словом является “великолепный”. X7 заботится о пассажирах в наивысшей степени, и это, должно быть, самый спортивный трехрядный внедорожник, который когда-либо был создан. Совершенно новый Range Rover обладает большими возможностями, но даже он не может сравниться с BMW по уверенности в поворотах. Escalade? Mercedes GLS-Class? Забудьте об этом.
На шоссе Перкинса, ленточной двухполосной дороге, проходящей через Национальный лес Писга, M60i преодолевает даже повороты в стиле Miata без задержек и жалоб. Рулевое управление разумно взвешено, но обратной связи все еще слишком мало. Оно также сочетается с рулевым управлением задней оси для улучшения маневренности. Пневматическая подвеска с двумя осями и регулируемой высотой обеспечивает великолепную езду, даже на доступных 23-дюймовых колесах с алмазной полировкой (впервые для BMW), которые до отказа забивают арки. Система Executive Drive Pro, стандартная для M60i, выравнивает кузов с помощью активных стабилизаторов крена и учитывает информацию с камеры, навигационной системы и анализируя стиль вождения, чтобы заблаговременно настроить подвеску на предстоящих поворотах или разбитом дорожном покрытии.
Заявленные показатели мощности и ускорения могут показаться такими же “мешками с песком”, как и у некоторых других BMW. Автоматизированный старт бросает большой X7 вперед со слэм-бэнгом, опровергая заявленные компанией 4,7 секунды на разгон от 0 до 60 миль/ч. По моим ощущениям, это скорее 4,2 или 4,3 секунды. Этот двигатель – звезда WWF в кузове PBS, дразнящий и сокрушающий меньшие внедорожники каждым тычком бездельника. Для xDrive40i BMW заявляет, что разгон до 60 миль в час занимает 5,8 секунды, что является еще одним преуменьшением щедрой и гибкой мощности.
Басовитый звук V8 часто заглушается кашемировыми слоями звукоизоляции, но режимы движения Sport позволяют добиться более насыщенного и мелодичного звучания. В конечном итоге это хорошо: X7 остается одним из самых тихих и дзен-подобных автомобилей.
Во время движения мы любуемся модернизированным гребнем приборной панели, полосатой полосой окружающего света с подсвеченной графикой X7. На вершине располагается изогнутый дисплей BMW, объединяющий 12,3-дюймовый дисплей.
дисплей водителя и 14,9-дюймовый центральный экран. Новые вентиляционные отверстия поворачиваются с помощью металлических ручек с накаткой и имеют богатые тактильные ощущения. Переработанный селектор коробки передач, включая опциональный стеклянный скошенный тумблер, напоминает удлиненный переключатель Porsche на последней модели 911.
Система iDrive8 поддерживает все необходимые функции, начиная с элегантного дисплея на передней панели и заканчивая навигацией с дополненной реальностью, новым распознаванием светофоров и опциональным цифровым ключом на базе смартфона. Система выглядит великолепно, но я согласен с редакторами Autoblog Палмером и Рисвиком в том, что система кажется шагом назад в плане интуитивного управления. Вы можете глубже изучить проблемы iDrive8 здесь.
Функции помощи водителю включают в себя ограниченную функцию громкой связи на разделенных шоссе. Роботизированный помощник работал как шарм в плотном потоке в час пик, но в отличие от лучшего в отрасли Super Cruise от GM, он работает только на скорости до 40 миль в час. На еще более низких скоростях мы испытали новый ассистент маневрирования: Водитель может обучить помощника запоминать до 10 сложных “маневров” длиной до 200 метров каждый. Представьте себе маршрут от закрытого поместья до последнего парковочного места в конюшне или просто запутанный кондоминиум. Подъезжайте к запомненной точке старта, как мы это делали на конусной трассе в Спартанбурге, и BMW будет самостоятельно управлять рулевым управлением, дросселем и тормозами, чтобы завершить поездку автономно. Он даже переключится на передний или задний ход для завершения запомненного курса. К этому добавляются ассистенты для парковки, буксировки и движения задним ходом.
Места в салоне не менее комфортабельны. Одна кнопка в люке максимизирует грузовое пространство, раскладывая все сиденья второго и третьего рядов. Другая кнопка увеличивает пространство для пассажиров, поднимая раздельные кресла третьего ряда и сдвигая второй ряд для максимального пространства для ног – либо скамья для трех пассажиров, либо пара шикарных капитанских кресел со складными подлокотниками. Третий ряд Bimmer остается достаточно удобным даже для крупных взрослых, и в него интегрированы порты USB-C или персональные настройки температуры и воздушного потока с помощью опционального пятизонного климат-контроля.
Для обратной поездки в Гринвилл мы пересаживаемся в модель xDrive40i. Я разворачиваю “базовую модель” X7 с извилистой эстакады в стремительный поток автострады – и набираю скорость 100 миль в час на скоростной полосе, немного шокированный тем, что при взгляде на спидометр вижу трехзначные цифры. Да, эта машина быстра. И меньший вес на передней оси делает 40i более отзывчивым. Как и в случае с новой замечательной рядной шестеркой от Mercedes, прямоточный двигатель BMW кажется достаточно мощным, чтобы сделать V8 (возможно) излишним; за исключением мам и пап, решивших травмировать детей и родственников на задних рядах.
Базовая стоимость X7 40i составляет менее 79 000 долларов – на 25 000 долларов меньше, чем у модели с V8, цена которой в ходе испытаний достигает 119 945 долларов с учетом опций, – есть возможность не ограничивать себя в опциях и при этом чувствовать себя в выигрыше. Экономия топлива – еще одно ощутимое преимущество, так как x40i показывает 21 миль в час по городу, 25 миль по шоссе и 22 миль в час в сочетании, по сравнению с 16/21/18 для M60i. По данным федеральных властей, это дает значительную экономию топлива в 700 долларов в год при цене 3200 долларов для шестицилиндровой модели и 3900 долларов для V8.
Возможно, такая экономия не будет иметь значения для тех, кто может позволить себе нечто, убедительно называемое Sovereign. В любом случае, хорошо ездить на короле.
Соответствующее видео:
