АНН АРБОР, штат Мичиган – BMW X1 2023 года в своем третьем поколении претерпел значительные изменения. BMW решила, что больше – значит лучше, и увеличила длину, ширину, высоту и колею этого субкомпактного кроссовера, сделав его не только просторнее, но и солиднее на дороге. Смелее – значит лучше и для третьего поколения: обновленный дизайн экстерьера придает X1 больше присутствия, оставаясь при этом приятным для глаз, а интерьер кажется интересным и привлекательным, но при этом современным как по дизайну, так и по технологиям. И вишенкой на вершине 2023 года является больше мощности, что в конечном итоге означает, что этот X1 быстрее, чем прошлогодний xDrive28i. Неплохая формула, по крайней мере, на первый взгляд.
Если говорить конкретно о размерах, то новый X1 на 1,7 дюйма длиннее в целом и на 0,9 дюйма больше в колесной базе. Он также на 0,9 дюйма шире и на 1,7 дюйма выше. Наконец, колея передних и задних колес увеличилась на 0,8 дюйма.
Помимо увеличения размеров, экстерьер стал более стильным. Давайте сначала обратимся к слону в каждом салоне BMW. Двойная решетка радиатора X1 большая, да, но ее квадратная форма гораздо более приятна, чем выдающиеся, чрезмерно большие ноздри на лицах других Bimmer. К тому же нос имеет хороший наклон, а изящные фары спрятаны под линией капота в верхней части. Профиль имеет явно лучший силуэт, с более мускулистыми пропорциями и более длинным капотом. Линии задней части хорошо подтянуты, нам нравится обтекаемый вид задних фонарей и квадратные углы бампера. В целом, он выглядит больше, потому что это так, но дизайн также более четкий и структурный, что больше подходит к его спортивному образу.
Внутри, благодаря увеличению размеров, пассажирам стало просторнее, но ограничения субкомпактного сегмента остались: Пассажирское сиденье все еще необходимо сдвинуть вперед, чтобы установить за ним детское кресло для детей, сидящих сзади. Опциональные спортивные передние сиденья довольно удобны и обеспечивают хорошую поддержку поясницы и плеч. Задний грузовой отсек на бумаге стал меньше – с 27,1 кубических футов в 2022 году до 25,7 кубических футов в 2023 году, но нам придется подождать, пока редактор журнала West Coast Джеймс Рисвик проведет один из своих тестов багажа, прежде чем мы будем готовы объявить его менее полезным (сейчас он, по крайней мере, может сказать, что грузовые показатели BMW редко сравнимы с показателями отрасли в целом). Мы действительно ценим универсальность, которую обеспечивают раздельные задние сиденья 40/20/40.
Общий дизайн интерьера также намного интереснее, с большим количеством визуальных тонкостей – интересных материалов и текстур – которые заставляют исследовать его глазами, не выглядя при этом слишком занятыми, перегруженными или недостаточно продуманными. Широкий изогнутый дисплей размещает как информационно-развлекательный экран, так и приборную панель водителя. Мы бы не отказались от дополнительного контроллера для информационно-развлекательной системы, который использовался BMW в течение многих лет (привычная и эффективная ручка iDrive исчезла), но нам помогает то, что сенсорный экран немного наклонен в сторону водителя. Плавающий центральный подлокотник является продуманным элементом дизайна, как и расположенный на нем небольшой селектор коробки передач в стиле тумблера, а под ним есть полезное хранилище. В нижней части центральной стойки находится почти вертикальная плоскость, на которую можно положить телефон и зарядить его беспроводным способом (при наличии соответствующего оборудования), разместив его так, чтобы его было легко увидеть, если вы используете его для ориентирования. Откидная планка снизу не дает ему соскользнуть с места. Очень приятно, что в этом месте не хранятся другие предметы, которые могут загромождать салон и блокировать зарядное устройство.
Пока что новый X1 предлагается только в одном варианте: xDrive28i. Он оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, передающим мощность на четыре колеса через новую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая заменила уходящий восьмиступенчатый традиционный автомат. У нас нет информации о возможности появления более спортивной версии M, но мы скрестили пальцы, так как это поколение кажется более подходящим для нее. Как следует из названия, полный привод xDrive является стандартным, но, как и последний X1 (и в отличие от оригинала), поколение 3 базируется на платформе с передним приводом.
При нажатии на правую педаль многое начинает происходить, но затем 2,0-литровый двигатель просыпается и оживает. С этого момента он показывает, что хорошо подходит для X1. Мощность 241 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, что выше 228 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента в 2022 году, и эта дополнительная мощность приносит дивиденды, поскольку BMW не добавила значительного веса X1 (снаряженная масса увеличилась на ничтожные 24 фунта в 2023 году). BMW заявляет, что время разгона от 0 до 60 составляет 6,2 секунды (по сравнению с 6,3), но мы не удивимся, если это консервативная оценка. Тем не менее, экономия топлива улучшилась – xDrive28i 2023 года получает 25 миль на галлон в городе, 34 mpg на шоссе и 28 mpg в сочетании, по сравнению с 23/31/26 mpg в 2022 году.
Трансмиссия с двойным сцеплением выполняет свою работу быстро и плавно, и мы ни разу не заметили, чтобы X1 искал нужную передачу. В нашем тестере подрулевые переключатели передач не были предусмотрены, хотя они доступны в пакете M Sport, который мы надеемся попробовать в ближайшее время, поскольку он также включает в себя адаптивную подвеску, изящное рулевое колесо M и ряд других преимуществ. Это также означало, что мы лишились функции Sport Boost, которая переводит автомобиль в наиболее спортивные настройки, когда вы удерживаете левый лепесток. Тем не менее, мы были рады оставить все размышления самому автомобилю и оценили простоту дизайна и функциональности, оставив подрулевые лепестки без внимания. Интересно, что на селекторе коробки передач на центральной консоли нет опции “P”, сопровождающей “RNDL”. X1 автоматически переключается на парковку, когда вы выключаете автомобиль – мы все еще по привычке нажимаем на электронный стояночный тормоз.
Когда приходит время замедлиться, педаль тормоза вызывает легкое разочарование отсутствием линейности. Первый ход педали кажется нормальным и предсказуемым, но дальше легкое нажатие вызывает поразительно сильную реакцию. Тормоза внезапно решают сильно нажать на педаль, что приводит к резкой остановке. Это странно, и это не то, что мы испытывали на других BMW, на которых ездили в последнее время. Отлично, подумали мы, мы можем привыкнуть к чувствительным тормозам. Но после недели эксплуатации автомобиля нам все еще было трудно плавно замедлить X1. Возможно, месяц владения автомобилем исправит ситуацию.
Но то, что может быть проблемой, когда вы пытаетесь удержать галлон молока от перекатывания по грузовому отсеку по дороге из продуктового магазина, становится преимуществом при энергичной езде. Нет необходимости уговаривать эту штуку замедлиться с помощью тяжелой ноги, просто отдайте приказ левой педали, и X1 с радостью подчинится и с энтузиазмом остановится. Это замечательно, когда вы пытаетесь подготовиться к быстро приближающемуся крутому повороту.
И в этих поворотах X1 стремится показать вам, что он может превзойти своих конкурентов в качестве помощника водителя. Рулевое управление не отличается особой чувствительностью и обратной связью, что, к сожалению, уже стало характерной чертой BMW, но, несмотря на некоторую анестезию, оно обладает достаточной силой, а точные отклики передних колес все равно обеспечивают полезное и увлекательное вождение. Широкая колея помогает X1 чувствовать себя уверенно при возникновении бокового сопротивления, и даже базовая подвеска не дает автомобилю слишком сильно крениться. Его трудно расстроить быстрыми переходами от одного поворота к другому, а спортивные сиденья с поддержкой помогают водителю надежно удерживаться за рулем. Браво.
Уверенность X1 не исчезает, когда дорога становится мокрой или заснеженной. Его система полного привода быстро и бесшумно реагирует на ситуации с низкой тягой, удерживая нос автомобиля на нужном месте без драматизма, шума или даже значительной потери ускорения при коррекции пробуксовки колес.
X1 2023 не жертвует комфортом на дороге ради спортивной управляемости. Стандартная подвеска хорошо справляется с фильтрацией многих очевидных недостатков зимних дорог Мичигана. Даже на высоких скоростях она способна проскакивать неровные выбоины, не вызывая толчков ни в сиденье, ни в рулевое колесо. Более длинная колесная база улучшает устойчивость на прямой, но не настолько, чтобы автомобиль чувствовал себя намного больше на тесной парковке – одна из лучших черт субкомпактных внедорожников.
Так что да, BMW X1 2023 года в реальной жизни так же хорош, как выглядит на фотографиях и на бумаге. Это роскошный кроссовер, который мы бы выбрали в этом сегменте, если бы нашим приоритетом была управляемость или внешний вид, даже если бы мы рекомендовали Mercedes GLB или Volvo XC40. И нет ничего такого в комфорте или технологиях, что могло бы оттолкнуть нас от него. Наши единственные сомнения связаны с иногда неловкими реакциями на нажатие педалей газа и тормоза. Начальная задержка при разгоне и резкая реакция при торможении требуют от водителя повышенных усилий для плавной езды по городу. Тем не менее, это причуды, к которым большинство водителей могут привыкнуть ради привлекательного, комфортного и спортивного пакета.
