BMW i7 xDrive Oxid Grey действие спереди три четверти вокруг поворота 
BMW i7 xDrive Oxid Grey действие задняя часть три четверти 
BMW i7 xDrive Oxid Grey спереди в действии 
BMW i7 xDrive Oxid Grey действие спереди три четверти 
BMW i7 xDrive Oxid Grey спереди три четверти среди кустарника 
BMW i7 xDrive Oxid Grey задняя часть три четверти с деревом 
Профиль BMW i7 xDrive Oxid Grey 
Задняя часть BMW i7 xDrive Oxid Grey 
BMW i7 xDrive Oxid Grey Luxury передняя деталь 
Детали задних фонарей BMW i7 xDrive Oxid Grey 
Интерьер BMW i7 xDrive Oxid Grey с заднего сиденья 
Интерьер BMW i7 xDrive Oxid Grey 
Интерьер BMW i7 xDrive Oxid Grey от водителя 
BMW i7 xDrive Oxid Grey сенсорный экран двери 
Интерьер BMW i7 xDrive Oxid Grey со стороны пассажира 
Центральная консоль BMW i7 xDrive Oxid Grey 
Элементы управления колесами BMW i7 xDrive Oxid Grey 
Обивка BMW i7 xDrive Oxid Grey Cashmere Wool 
Заднее сиденье BMW i7 xDrive Oxid Grey 
BMW i7 xDrive Oxid Grey ночной показ задних сидений 
BMW i7 xDrive Oxid Grey хрустальные элементы управления сиденьями 
Зарядка BMW i7 xDrive Oxid Grey
Прошло семь лет с момента последнего обновления BMW 7 Series, и в 2023 году нас ждет полностью новое седьмое поколение. Если вы верите в счастливые числа, это предвещает успех флагманскому седану класса люкс от BMW, но есть и еще более важные новости. Наряду с полностью новой 7-й серией мы также получим полностью электрический вариант i7.
BMW i7 поступит в продажу в конце 2022 года, его стартовая цена составит 120 295 долларов (включая 995 долларов на доставку). По оценкам EPA, на одной зарядке он может проехать от 296 до 318 миль в зависимости от выбора колес (больше – меньше), но мы не удивимся, если в реальных условиях эксплуатации он превысит свои официальные показатели. Блок литий-ионных батарей в полу с полезной емкостью 101,7 кВт/ч питает двигатели на передней и задней осях для полного привода. В совокупности они производят 536 лошадиных сил и 549 фунт-фут крутящего момента. Крутящий момент в 605 фунт-фут может быть кратковременно вызван в режиме boost нажатием на лепестки слева от рулевого колеса.
i7 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 195 киловатт, что, по оценкам BMW, позволяет восполнить заряд батареи с 10% до 80% за 34 минуты. В качестве дополнительного стимула владельцы могут получить три года неограниченной бесплатной зарядки в сети Electrify America. На более типичных 22-киловаттных зарядных устройствах второго уровня полная зарядка пустой батареи займет 5,5 часов. Для сравнения, запас хода Mercedes-Benz EQS по оценкам EPA составляет 340 или 350 миль в зависимости от модели, а зарядка от 10 до 80% происходит за 31 минуту.
Снаружи электрический i7 мало чем отличается от своего бензинового собрата 7 Series. Это может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от ваших вкусов и угла, с которого вы смотрите. Спереди находится массивная версия фирменной почкообразной решетки радиатора BMW. Она обрамлена узкими светодиодными акцентными фарами, которые, как вы ожидаете, должны быть на месте фар. Вместо этого они вставлены и спрятаны под решетку, а также соединены с вертикальными воздухозаборниками в углах, которые направляют воздух вокруг передних колес.
Покупатели могут выбрать одну из двух эстетических тем. Вариант Luxury (слева вверху) отличается решеткой радиатора с хромированными акцентами и окрашенной в цвет кузова передней панелью, в то время как M Sport (справа вверху) предлагает затемненную решетку радиатора и окружающие элементы кузова. Нам все еще не нравится внешний вид передней части, но после нескольких дней знакомства с i7 он уже не так сильно бросается в глаза, как вначале. За дополнительные $12 000 вы можете выбрать двухцветную красно-черную или серебристо-серую схему окраски в стиле Maybach.
Профиль i7 гораздо менее поляризующий и сохраняет всю индивидуальность 7-й серии с длинным капотом и сравнимо короткой задней площадкой. Однако утопленные черные пластиковые дверные ручки кажутся неуместными – почему они не окрашены в цвет кузова? Задняя часть выполнена с большим изяществом, чем передняя, с более традиционным дизайном и характерными горизонтальными задними фонарями.
i7 и 7 Series продаются только в виде длиннобазных седанов, и на дороге они выглядят очень уверенно. Тем, кого раздражает дизайн передней части автомобиля, мы советуем потратить некоторое время на эксперименты с онлайн-конфигуратором BMW, чтобы найти сочетание тем и цветов, которое могло бы их покорить. Помимо стиля и эстетики, i7 представляет собой смешанный мешок похвальных и вызывающих недоумение результатов.
i7 предлагает двери с электроприводом, которые должны открываться простым нажатием кнопки, но многочисленные датчики не позволяют этого сделать, если вы не находитесь намертво сзади двери. Если вы находитесь слишком близко, дверь откроется лишь частично, пока вы не отойдете назад. Чаще всего типичное положение у двери приводит к разочарованию и необходимости тянуть дверь на себя. Небольшая кнопка на краю приборной панели закрывает дверь без подобных проблем, но мы рекомендуем пропустить эту опцию. Как и управление жестами, она кажется функцией, которой можно поразить друзей, когда человек только приобретает автомобиль, но в конечном итоге будет использоваться редко.
Попав внутрь, передние пассажиры попадают в стильный и современный интерьер. Приборная панель имеет минимальный дизайн с длинным изогнутым стеклом, закрывающим цифровую приборную панель и центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Элемент отделки, напоминающий кристалл, скрывает вентиляционные отверстия и освещает салон. Маленькие прорезиненные циферблаты под ним регулируют направление вентиляционных отверстий, а распределение воздуха приятно равномерное и эффективное.
Возможно, вы захотите избежать глянцевой отделки приборной панели из углеродного волокна (внизу справа) или зеркального дуба, поскольку они имеют тенденцию отражать раздражающие солнечные блики. Также бликует черная центральная консоль и хрустальный диск информационно-развлекательной системы, но, к сожалению, альтернативных материалов не предлагается. Кожаная обивка столь же удобна, сколь и привлекательна, но нас привлекает доступная светло-серая ткань из смеси шерсти с кашемиром (слева внизу) в определенных цветовых сочетаниях.
Одним нажатием кнопки “старт-стоп” большой роскошный седан оживает, а нажатие на рычаг селектора коробки передач заставляет вас тронуться с места. Одно нажатие переводит автомобиль в обычный режим движения, а двойное нажатие выбирает режим “B”, который позволяет управлять электромобилем одной педалью. В остальном i7 свободно движется с небольшим замедлением в обычном режиме.
Ускорение происходит мгновенно и уверенно. BMW утверждает, что автомобиль разгоняется до 60 миль/ч за 4,5 секунды и достигает максимальной скорости 149 миль/ч. Как и в случае с большинством EV, i7 набирает скорость в жуткой тишине, но если выбрать режим Sport, то через динамики раздается футуристический гул. Звуки разработаны композитором Хансом Циммером, лауреатом премии “Оскар”, и добавляют приятную театральность в ощущения от вождения.
Режим движения “B” замедляет i7 до изящной остановки и легко плавно регулируется в любых условиях. На извилистой дороге подвеска умело прорезает повороты с умеренным креном кузова. В поворотах она ведет себя более атлетично, чем вы ожидаете от седана весом 5 917 кг, но не поощряет спортивное вождение. Спортивный режим настраивает адаптивную пневмоподвеску на более острую управляемость и делает рулевое управление заметно более отзывчивым при увеличении усилия на руле. Рулевое управление задними колесами также делает i7 более маневренным, чем можно предположить по его размерам, и делает смену полосы движения более изящной.
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey передняя часть в три четверти вблизи 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey передняя часть в три четверти вблизи 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey действие задняя часть три четверти 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey действие передний поворот на три четверти 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey действие спереди три четверти 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey задний вид в три четверти 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey переднее действие 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey M Sport передняя деталь 
Интерьер BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey 
Интерьер BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey от водителя 
Руль и приборная панель BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey 
Отделка приборной панели BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey элементы управления дверями и светом 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey переключатель скоростей и ручка iDrive 
BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey сенсорное стекло двери 
Гигантский экран BMW i7 xDrive60 Frozen Deep Grey
В целом, приятно, что i7 обеспечивает те ощущения от вождения, которые ожидаются от BMW 7 серии. Водители с опытом использования EV или прошлых 7 Series должны найти его динамику вождения подходящей и приятной. К сожалению, есть некоторые загадочные и раздражающие технологические аспекты, которые портят впечатления.
Как мы уже писали ранее, последняя версия системы iDrive от BMW оставляет желать лучшего. На самом базовом уровне она достаточно проста в использовании. Главный экран настраивается и содержит ярлыки для приложений, музыки и навигации. Кроме того, в нижней части дисплея расположены элементы управления температурой и ярлык климат-контроля. Однако дальше все становится сложнее.
Кажется, что в глубине меню находится бесконечное множество настроек, которые могут отвлекать и в которых трудно ориентироваться. Для такой простой вещи, как настройка дистанции следования для адаптивного круиз-контроля, вам придется пробираться через множество меню. Голосовое управление значительно улучшено, но этот метод требует больше времени для внесения изменений, а также прерывает все, что вы слушаете. Мы понимаем, что многим владельцам потребуется настроить некоторые параметры только один раз, но мы считаем переусложненную схему системы шагом назад по сравнению с ранее заслуживающей похвалы системой iDrive.
Нам также не нравятся второстепенные элементы управления на центральной консоли. Емкостные сенсорные кнопки требуют намеренного нажатия, что предотвращает случайное срабатывание, но кнопки маленькие, а тактильные неровности не настолько помогают, чтобы можно было управлять без посторонней помощи. В большинстве случаев, чтобы воспользоваться ими, вам придется отвлечься от дороги, пока вы не освоитесь с их расположением.
Как длиннобазный седан премиум-класса, заднее пассажирское пространство i7 предлагает множество роскошных и технологических обновлений со своими преимуществами и недостатками. Доступный пакет Rear Executive Lounge Seating добавляет откидывающееся сиденье со стороны пассажира, что позволяет ощутить себя в бизнес-классе. Функции вентиляции и массажа сидений действительно делают его лучше, чем бизнес-класс, но для того, чтобы отрегулировать это сиденье и отодвинуть переднее сиденье с дороги, требуется довольно много времени.
Небольшой сенсорный экран в задних дверях управляет всем: музыкой, режимами обстановки в салоне, функциями сидений, климатом и солнцезащитными шторками. Любопытно, что здесь нет никаких элементов управления навигацией, что кажется ошибкой, если вы хотите выбрать пункт назначения для водителя. Массивный новый 31,3-дюймовый экран кинотеатра визуально ошеломляет, а выбор режима “Театр” автоматически закрывает люк и шторки окон, а также поворачивает большой экран с крыши.
Дисплей имеет сенсорные функции, но не последовательно между приложениями. Например, при просмотре YouTube вы не можете просто коснуться карточки с названием, чтобы начать воспроизведение. Вместо этого необходимо использовать накладку управления, которая имитирует кнопки направления и выбора с ручного пульта дистанционного управления. Центральное расположение экрана также означает, что для просмотра вам придется слегка наклонить голову, и через некоторое время это может вызвать неприятное напряжение шеи. Как бы ни был нов и эффектен большой дисплей, традиционные отдельные экраны предпочтительнее. К счастью, в спинках сидений имеются точки крепления для отдельных планшетов с удобными портами питания.
Кроме того, шторка заднего стекла непрозрачна, как штора в отеле Лас-Вегаса. Очевидно, это сделано для того, чтобы не отвлекать других автомобилистов на дороге, но это также фактически лишает водителя обзора назад. Это само по себе вызывает некоторые сомнения в безопасности, тем более что виртуальное зеркало заднего вида на основе камеры, как ни странно, не предлагается.
Не все технологические функции так полярны. Передовые функции безопасности и помощи водителю в i7 выполнены очень хорошо. Большой головной дисплей предоставляет водителю информацию, не отвлекающую внимание, а навигационные указания дополненной реальности на приборной панели четко направляют вас по незнакомым районам. Особенно хорошо выполнен ассистент движения по шоссе, который освобождает водителя от большинства обязанностей. Он удерживает автомобиль в своей полосе и поддерживает постоянный интервал до впереди идущих автомобилей. Тем не менее, вам придется следить за дорогой.
С точки зрения практичности, багажник i7 объемом 11,4 кубических фута кажется небольшим на бумаге, но на деле он довольно большой и вместительный. Хэтчбек Mercedes EQS может вместить почти вдвое больше, но в этом случае вы будете заваливать багаж до потолка. На практике это сравнимо с i7. Lucid Air также обладает большим багажником и, в отличие от BMW и Benz, имеет дополнительные преимущества.
Если сравнивать с конкурентами в целом, BMW i7 уступает по запасу хода EQS и Lucid, но все же его более чем достаточно для среднего водителя. Вы получите немного больше пространства для задних пассажиров, но EQS и Air уже более чем достаточно. EQS и i7 схожи по цене и набору функций, но имеют радикально разные подходы к дизайну и стилю. Кроме того, EQS не предлагает такого раскладывающегося заднего сиденья представительского класса, как BMW или Lucid. Между тем, цена Lucid Air на десятки тысяч долларов ниже, чем у обоих автомобилей, но он также принадлежит компании-стартапу и мог бы получить некоторые улучшения в торможении, управлении, а также в отделке. И да, в этом ценовом диапазоне есть Tesla Model S, но это настолько другой автомобиль, что сравнение будет не совсем корректным.
В целом, 2023 BMW i7 обеспечивает превосходные впечатления от вождения и очень высокий уровень комфорта – особенно если вы выберете Executive Lounge Seating – но многие его технологические функции излишне сложны. Это может быть особенно проблематично, учитывая, что BMW в остальном пошел по более традиционному пути с i7 по сравнению со своими более футуристичными конкурентами. Если вы ищете в EV более традиционные ощущения от роскошного седана, вполне логично, что вы также предпочтете более традиционные элементы управления. В любом случае, каждый из этих превосходных роскошных EV имеет свои особенности и недостатки – рекомендуется провести тщательный тест-драйв каждого из них, чтобы выяснить, какой из них лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей и вкусов.
Похожие видео:
