Polaris Ranger спереди три четверти Image Credit: Emme Hall 
Задняя часть Polaris Ranger на трассе Image Credit: Emme Hall 
Профиль и передняя часть Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Группа Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Передняя часть Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Polaris Ranger задний трехчетвертной с полноценным спальным местом Image Credit: Emme Hall 
Деталь кровати Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Кроватный значок Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Интерьер Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Рулевое колесо Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall 
Сиденья Polaris Ranger Image Credit: Emme Hall
THREE FORKS RANCH, штат Вайоминг – Я хотел бы начать этот обзор с оговорки. Я не фермер. Я никогда не чинил забор, не прессовал сено и не произносил фразу “Git along little dogies”, пытаясь загнать в загон стадо коров. Несмотря на это, я представляю, что новый мотовездеход Polaris Ranger Extreme Duty 1500 может значительно облегчить все эти задачи.
Во время первой поездки на ранчо Three Forks, расположенное на границе штатов Вайоминг и Колорадо – граница штата проходит буквально через переднее пастбище – я попробовал верхнюю версию NorthStar Ultimate. Хотя предлагаются комплектации Premium и NorthStar Premium, эта комплектация Ultimate начинается по цене около 45 000 долларов США, полностью закрыта и оснащена системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, подогревом сидений в зимнее время, 7-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой JBL и 30-дюймовыми шинами с возможностью увеличения размера до 32 дюймов. По сути, я управляю маленьким грузовичком, хотя и без стандартных солнцезащитных козырьков. Они являются дополнительным оборудованием.
Независимо от отделки этот маленький UTV обладает впечатляющими рабочими характеристиками. Он может буксировать 3 500 фунтов – примерно столько же, сколько Ford Bronco – и имеет общую грузоподъемность 1 750 фунтов. Базовая комплектация Premium имеет грузоподъемность чуть более 2 000 фунтов, но только две верхние комплектации оснащены откидывающейся кроватью с электроприводом, позволяющей легко сбросить все, что в нее поместилось. Первая часть моей поездки – это осмотр ранчо. Здесь я могу воспользоваться 15-дюймовым дорожным просветом и 12-дюймовым ходом подвески, пока мы едем по трассе с кондиционером и мелодиями, включенными на столь же высокие уровни.
Ranger XD оснащен эксклюзивной для отрасли бесступенчатой трансмиссией со стальными ремнями. Это не только избавляет от страха порвать ремень во время движения по трассе, но и делает Ranger очень легким в управлении. Polaris утверждает, что стальной ремень прослужит весь срок службы машины. Единственное обслуживание трансмиссии – замена жидкости и фильтра каждые 6 тыс. км пробега.
С точки зрения управления машиной, она работает тише, и переключать передачи легче, хотя для перехода в режим Drive мне приходится толкать рычаг от себя, а не к себе. Пониженной передачи нет, но есть несколько режимов движения. Большую часть времени я езжу в режиме Standard, который отличается приличной реакцией дроссельной заслонки и достаточным торможением двигателем на спусках, чтобы не приходилось жать на тормоза. Режим Comfort слишком сильно приглушает дроссельную заслонку, и мне это не нравится, а режим Sport позволяет повысить обороты и отказаться от торможения двигателем. Однако не стоит заблуждаться – это не гоночный UTV. При мощности 110 л.с. и крутящем моменте 105 фунт-фут я вижу 60 миль/ч на грунтовой дороге с уклоном, но не ожидайте стремительного ускорения.
Наши руководители советуют нам переключиться в режим Tow/Haul на крутом подъеме. Нет, я не тащу за собой прицеп, но этот режим позволяет максимально увеличить крутящий момент двигателя при подъеме, действуя как пониженная передача. Более того, он обеспечивает надежную помощь при старте на подъеме. На полпути вверх я останавливаюсь и убираю ноги с педалей. Система остается на месте, хотя и предлагает мне переключиться в режим Park. В Polaris говорят, что это сделано для того, чтобы люди не уходили от Ranger, пока он находится на передаче. Я же просто снова нажимаю на педаль газа, и внедорожник продолжает двигаться вверх по склону.
Три Форкс – это действующее ранчо с 9000 голов крупного рогатого скота. Во время нашей поездки они держатся на осторожном расстоянии, за исключением одной. Она решает, что должна присоединиться к своим друзьям на другой стороне тропы, и выбегает передо мной. Я нажимаю на тормоза, и усиленная система уверенно замедляет мой тестер. У меня слегка замирает сердце, а старушка Бесси уносится прочь, провожая меня взглядом. Видимо, я все еще не нахожу общий язык с маленькими собачками.
Качество езды здесь великолепное: Ranger впитывает неровности и камни на скоростях, которые заставили бы среднеразмерный грузовик резко замедлиться. Узкие тропы не представляют проблемы для этого UTV шириной 64 дюйма. Более того, в какой-то момент мне показалось, что я свернул не туда – настолько заросла тропа кустарником и мелкими деревьями. Toyota Tacoma шире примерно на 11 дюймов и определенно заслужила бы здесь свои полоски. За время езды я не услышал ни скрипов, ни дребезжаний, и, что самое приятное, благодаря закрытой кабине моя одежда и лицо остаются чистыми от пыли.
В Ranger XD могут поместиться шесть человек, но я бы посадил более крупных людей на крайние сиденья. Средние сиденья лучше всего подходят для тех, чей рост не превышает 170 см. Неприятным моментом является то, что при размещении третьего человека спереди вы лишаетесь двух подстаканников и некоторых мест для хранения, но два подстаканника, расположенные чуть ниже, а также многочисленные прорезиненные ящички и сетки для хранения вещей все же имеются. Есть даже под сиденьями, два перчаточных ящика и специальный отсек для мобильного телефона водителя.
Придирок у меня немного. Во-первых, сиденья совсем не удобные. Они жесткие, как камень, и слишком короткие, что позволяет ногам немного болтаться. Конечно, эргономика может быть субъективной, но я бы хотел иметь какую-нибудь подкладку, прежде чем проводить за рулем долгие рабочие часы.
Мне также не нравится задний шкафчик. Когда он разблокирован, горит индикатор. Да, это странно, но не мешает. Однако для того, чтобы включить блокировку, необходимо выключить дроссель и ехать со скоростью менее 13 миль/ч. Это не быстрое включение, и каждый раз, когда я пытаюсь это сделать, Ranger практически останавливается. Кроме того, кнопка расположена слева от рулевого колеса, и ее трудно заметить. Я советую просто остановиться и включить блокировку. В противном случае вам будет казаться, что вы делаете слишком много вещей одновременно.
Но послушайте, я здесь не для того, чтобы ездить по тропам. Меня интересует, как эта штука буксирует. При крутящем моменте всего 105 фунт-фут я не понимаю этой инженерной магии. Polaris установил прицеп с сеном, которого, похоже, хватит на 20 лошадей. Я перевожу селектор режимов движения в положение Tow/Haul, и он просто… едет. Помимо максимального крутящего момента двигателя, режим Tow/Haul также ограничивает мою скорость, но усиленные тормоза позволяют легко остановить этот груз. Трансмиссия со стальными ремнями также обеспечивает очень точное управление дроссельной заслонкой во время движения прицепа задним ходом. При использовании CVT с резиновыми ремнями было бы трудно так точно регулировать мощность.
Если вы знаете, что большую часть времени будете заниматься буксировкой и перевозкой грузов, задняя подвеска может регулироваться. Вы можете немного сдвинуть задние амортизаторы вперед и подтянуть пружины для более жесткой езды сзади. Мой экземпляр не подвергался таким изменениям, и все в порядке, но приятно иметь такую возможность.
Компания Polaris утверждает, что для Ranger XD можно приобрести более 70 аксессуаров, включая специальные пакеты для ранчо, фермерства и охоты. Мне особенно нравится грузовая система Lock and Ride, позволяющая легко крепить такие приспособления, как лопаты или доски для восстановления. Также предлагаются передняя и задняя лебедки, снегоочиститель и вышеупомянутые солнцезащитные козырьки.
Я не слишком много времени уделил изучению системы Ride Command, но заметил несколько особенностей. На 7-дюймовом сенсорном экране отображаются спидометр, состояние аккумулятора и температура двигателя, но навигация, пожалуй, является самой полезной функцией. Она может связать всех участников группы, чтобы водители всегда знали, где находятся их друзья. В какой-то момент я посмотрел вниз и увидел, что мой лидер отправил сообщение всем UTV в нашей группе. Это отличная функция, если вы находитесь вне зоны действия сотовой связи или не имеете радио или рации.
Честно говоря, трудно понять, зачем кому-то из владельцев ранчо или фермеров покупать новый среднеразмерный рабочий грузовик, когда есть Polaris Ranger XD 1500. Он не будет перевозить лошадей и т.п., но он выполняет ту же работу, что и среднеразмерный грузовик, проникая в более узкие места и быстро перемещаясь по пересеченной местности. Однако если базовая модель начинается от 30 тыс. долл., то для того, чтобы он стоил своих денег, необходимо выбрать комплектацию Premium стоимостью чуть менее 30 тыс. долл. и отказаться от закрытой кабины. Конечно, грузовик – это еще и автомобиль, на котором можно ездить по городу, но UTV разрешены к эксплуатации во многих штатах.
Действительно, зачем нужен грузовик.
