2023 Lordstown Endurance.jpg 
2023 Lordstown Endurance.jpg 
2023 Lordstown Endurance.jpg 
2023 Lordstown Endurance.jp 
2023 Lordstown Endurance.jpg.MP 
2023 Lordstown Endurance.jpg (1) 
2023 Lordstown Endurance.jpg
ANN ARBOR, Mich. — Как и многие другие начинающие компании, Lordstown Motors потерпела крах и сгорела, подав заявление о банкротстве, которое наблюдатели предсказывали еще с осени прошлого года.
Эта история стала похожа на мыльную оперу, поскольку Lordstown судится со своим бывшим инвестором, компанией Foxconn, которая больше известна как производитель iPhone. На очереди – ликвидация. Кроме того, ведется расследование Комиссии по ценным бумагам и биржам США на предмет того, не вводила ли компания в заблуждение инвесторов.
В качестве справки: Компания Lordstown Motors была основана в 2018 г. и заняла старый завод General Motors в Лордстауне, штат Огайо, с амбициозными планами по созданию электрического грузовика для использования в автопарках. Бывший президент Трамп приветствовал этот план создания рабочих мест, а тогдашний вице-президент Майк Пенс даже посетил завод. Представителем компании выступил защитник Cincinnati Bengals Джо Барроу. Было много, много вопросов, но многие люди хотели поверить в приятную историю о том, что начинающий производитель электромобилей укоренился в “ржавом поясе”. Казалось, что у компании не меньше шансов на успех, чем у любого другого нового производителя электромобилей.
Возможно, кто-то захочет заполучить активы Lordstown, и самым ценным из них будет рабочий грузовик Endurance. Я один из немногих, кто ездил на Endurance, и, возможно, еще поедет. Он приличный. Нормально. Там есть с чем работать.
Он не так хорош, как Ford F-150 Lightning Pro, на котором я ездил сразу после Endurance на групповом тесте – но это сложное сравнение. Toyota и Nissan десятилетиями пытались и не смогли превзойти Ford (а также GM и Ram) в производстве грузовиков. Для Лордстауна это было нереально, и, честно говоря, компания и не пыталась этого делать. Лордстаун просто хотел быть в теме. И в течение некоторого времени так оно и было.
Endurance, который я тестировал в течение 50 минут серым осенним утром, выглядел вполне респектабельно. Он очень простой, и компания ориентируется на начальную цену в 63 500 долларов США без учета налоговых льгот. Я не нашел серьезных недостатков в этом автомобиле. Цена показалась мне высокой, что говорит о том, как трудно войти в сегмент. Ford просто должен сделать электрический грузовик, и он может брать за него столько, сколько посчитает нужным. Лордстауну нужно было установить определенную цену, чтобы остаться в бизнесе. Но они этого не сделали.
Я проехал на Endurance по сельским дорогам к западу от Анн-Арбора, штат Мичиган. Качество езды отличное. По ощущениям это традиционный грузовик. Он немного жестковат и напомнил мне такие модели, как Nissan Frontier или Jeep Gladiator – среднеразмерные грузовики, которые немного жестче, чем иногда более мягкий полноразмерный сегмент. Он также напоминает среднеразмерный грузовик 10-летней давности – просто базовый грузовик с целью.
Endurance оснащен двигателями, установленными на четырех колесах, что создает значительную неподрессоренную массу. Это могло бы сделать автомобиль более жестким, особенно на неровных дорогах, но я этого не заметил. Учитывая наличие цельной задней оси, Endurance управляется так, как я и ожидал. Реечное рулевое управление с электроприводом немного легковато по центру, но обратная связь есть, и я обратил внимание на то, что поворачиваю 20-дюймовые колеса.
Хотя ступичные двигатели на четырех колесах вызывают некоторые вопросы, они также дают потенциальные преимущества. Очевидно, что это система полного привода. Сцепления с дорогой достаточно, что я отметил, когда проезжал по грунтовой парковке и целенаправленно нацеливал 20-дюймовые колеса на выбоины.
Вместо того чтобы размышлять над уроком физики шасси, я гораздо больше внимания уделял поведению Endurance при движении на электротяге. Я обратил внимание на рекуперативное торможение, которое может быть настроено на легкий или нормальный режим. У автомобиля также есть спортивный режим, который ускоряет движение. По словам представителей компании Lordstown, Endurance разгоняется до 60 миль/ч за 6,3 секунды, что более чем достаточно для использования в автопарках.
Литий-ионные батареи емкостью 109 киловатт-часов обеспечивают запас хода в 200 миль и заряжаются с 20% до 80% менее чем за 45 минут с помощью 150-киловаттной быстрой зарядки постоянным током. При подключении к сети 2-го уровня зарядка до этого уровня занимает около 6,5 часов.
Вкратце: простой грузовик. Интересный дизайн. Интерьер ниже среднего. Не очень хорошая информационно-развлекательная система. Запас хода приличный. Лордстаун сделал его реальностью, но ненадолго.
Сейчас мне интересно, сможет ли другой автопроизводитель, поставщик, технологическая компания или инвестор вложить в проект необходимые сотни миллионов долларов. В Endurance что-то есть. Все уже готово. Просто нужна компания, у которой есть здравый смысл в бизнесе.
Как отметил Лордстаун в своем собственном заявлении о банкротстве: “Endurance – это полностью омологированный и сертифицированный, запущенный в производство автомобиль, который может послужить трамплином для подходящего OEM-производителя или другого стратегического покупателя на более широкий североамериканский рынок полноразмерных грузовиков с электроприводом за долю стоимости и времени, которые потребовались бы для разработки программы с нуля”. Компания уверена, что покупатель сможет использовать платформу Endurance для создания нескольких вариантов EV и вывести продукт на новый уровень”.
Endurance – это не домашний продукт, на который просто нужны деньги – необходим бизнес-план. Но это не пустой звук. Что бы вы ни говорили, но компания Lordstown вывела свой автомобиль на рынок раньше, чем Tesla, Chevy и Ram выпустили свои грузовики.
Другие высказывались о Endurance в более жестком тоне, и я не согласен с тем, что она отстает от существующих автопроизводителей. И тот факт, что она выпустила несколько грузовиков, – это скорее примечание, а не хвастовство. Однако я считаю, что Endurance – это отправная точка. Сейчас это, по сути, свободный агент, которому нужна новая команда, способная развить его в нечто большее.
Бизнес-лидеры: У вас есть деньги. Вы хотите сделать что-то грандиозное. Может быть, у вас есть опыт? Хотите ли вы взяться за это? Есть много богатых людей, которые тратят миллиарды на профессиональные спортивные команды. Ценник и первоначальный капитал для автопроизводителя, выпускающего одну модель, будут примерно такими же. Может быть, владение производителем электрических грузовиков интереснее, чем “Вашингтон Коммандерс” или “Манчестер Юнайтед”? Хотя я уже давно утверждаю, что поле начинающих производителей электромобилей созрело для консолидации (я заходил на Yahoo Finance Live, чтобы обсудить эти сценарии), трудно представить, что другой автопроизводитель любого размера захочет ввязываться в эту запутанную ситуацию.
Начинающие автопроизводители сталкиваются со многими проблемами, и главная из них – деньги. Лордстаун, безусловно, является поучительной историей. Но я бы не стал придавать этому большое значение. Многие проблемы Лордстауна были просто проблемами Лордстауна. При более удачливых партнерах, инвесторах и везении все могло бы сложиться иначе.
Endurance – это не полуфабрикат. Скорее, она готова на 75%. Лучше всего было бы купить интеллектуальную собственность и двигаться дальше. Не похоже, что Foxconn была очень полезна, а завод в Лордстауне, штат Огайо, может понадобиться, а может и нет.
Счет? Вероятно, полмиллиарда сейчас и обязательство выделить полмиллиарда долларов в течение следующих двух-трех лет. Это большой заказ. Скорее всего, она не будет выполнена. Вот что я вам скажу – Endurance неплох. В нем что-то есть. Может быть, кто-то придумает, как сделать из него нечто большее.
