Обзор прототипа BMW iX5 2023 года: Будущее не за (аккумуляторными) электромобилями

Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон

АНТВЕРП, Бельгия – “Дальность хода навсегда останется проблемой для электромобилей – особенно если вы хотите иметь доступные продукты”, – сказал босс BMW Оливер Ципсе. Это шокирующе прямолинейное заявление от компании с растущей линейкой электромобилей, но оно объясняет, почему руководители оставляют место в ассортименте для автомобилей на водородном топливе.

На бумаге это аргумент, который имеет под собой почву: водородному электромобилю требуется гораздо меньший блок батарей, чем аналогичному электромобилю, он обеспечивает такой же запас хода независимо от температуры воздуха на улице, и его можно заправить так же быстро, как и бензиновые модели. Зипсе пояснил, что BMW не разрабатывает водородную технологию как замену электромобилям; это две схожие технологии силовых агрегатов, которые дополняют друг друга. Электричество лучше всего подходит для небольших автомобилей, отметил он, в то время как водород лучше подходит для больших автомобилей, особенно для тех, которые регулярно отправляются в длительные поездки, буксируя что-то тяжелое.

Справедливо, но что это означает в реальной жизни? Чтобы выяснить это, компания BMW разработала водородно-электрический прототип на базе X5 под названием iX5, и я был одним из первых людей за пределами компании, которые сели за руль этого автомобиля.

Компания BMW начала экспериментировать с водородной технологией задолго до большинства своих коллег и конкурентов. В 2005 году компания выпустила прототип 7-й серии под названием Hydrogen 7, оснащенный 256-сильным 6,0-литровым V12, модифицированным для сжигания водорода (он также мог работать на бензине). Он работал хорошо, было построено и испытано около 100 единиц, но проект был отложен. Одной из проблем была эффективность; другой – то, что двигатель не был на 100% свободен от вредных выбросов.

“Это все еще возможно, некоторые производители будут делать это, но мы считаем, что это неправильная стратегия, потому что у нас есть электромобили. Если бы у нас не было электромобилей, мы могли бы думать по-другому”. Сходство автомобиля на топливных элементах с электромобилем настолько близко – намного ближе, чем с бензиновым двигателем внутреннего сгорания – и это изменило наше мнение. На этот вопрос мы ответили”, – сказал Зипс.

Оглядываясь назад, можно сказать, что основной вклад Hydrogen 7 заключался в том, что он показал BMW, чего не следует делать.

Прототип BMW iX5 2023 года Кредит изображения: Ронан Глон Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon Прототип 2023 BMW iX5ИзображениеCredit: Ronan Glon

Трансмиссия iX5, работа над которой велась более четырех лет, одновременно сложна и проста. Она сложна в том смысле, что электричество, которое приводит в движение задние колеса, вырабатывается на борту. Это похоже на деревянные газовые генераторы, которые были распространены в Европе после Второй мировой войны, или на то, как если бы BMW построила бензиновый X5 с миниатюрным нефтеперерабатывающим заводом в моторном отсеке.

При этом вам не нужна степень магистра в области химии, чтобы понять, как это работает. Газообразный водород поступает в два бака емкостью 700 бар через заливную горловину, встроенную в четверть панели со стороны пассажира, там же, где находится топливный бак в бензиновом X5. Оттуда он поступает в топливный элемент под капотом, где вступает в реакцию с кислородом из воздуха и вырабатывает электричество. Водяной пар, выделяемый при этом процессе, выбрасывается в атмосферу, а полученное электричество по толстым оранжевым проводам поступает в литий-ионный аккумулятор емкостью около 2 кВт/ч, установленный под полом багажника, прямо над электродвигателем.

Топливные элементы поставляются компанией Toyota, с которой BMW имеет партнерские отношения (это не только Supra и Z4, знаете ли), а двигатель взят из iX. Вот и вся суть. Конечно, этот процесс опирается на сотни более мелких компонентов, включая воздушный фильтр, компрессор, высоковольтный насос охлаждающей жидкости, увлажнитель с охладителем воздуха и блок управления. Пока слишком рано делать прогнозы относительно надежности и долговечности трансмиссии, но BMW уже предупредила, что такие детали, как резервуары для хранения жидкости, придется заменять через 15 лет – это законодательное требование во многих странах.

BMW оценивает общую мощность системы в 401 лошадиную силу, а запас хода примерно 5500-фунтового iX5 составляет до 313 миль при тестировании по циклу WLTP, используемому в Европе. Разгон до 60 миль/ч с места занимает около 6 секунд. Для достижения таких показателей с аккумуляторно-электрической трансмиссией не требуется особых изысков, и 10-летний V8 может легко показать те же цифры, но главным преимуществом здесь является то, что заправка баков примерно 13 фунтами водорода (это максимум, который они могут вместить) занимает от трех до четырех минут. Это не быстрее и не медленнее, чем заправка бензина.

Многообещающе? Безусловно, но iX5 еще не готов к серийному производству, как и его силовой агрегат. BMW подчеркивает, что это прототип, созданный исключительно для тестирования технологии в реальных условиях. Это отчасти объясняет, почему iX5 является заднеприводным. В настоящее время под капотом недостаточно места для установки второго электромотора, необходимого для полного привода, хотя мне сказали, что это входит в список дел команды инженеров.

Юрген Гульднер, генеральный менеджер водородной программы, сказал мне, что производство iX5 будет ограничено менее чем 100 единицами. Некоторые из них будут использоваться в качестве демонстрационных образцов – BMW, в частности, необходимо убедить законодателей в том, что водород является жизнеспособной альтернативой электрическим технологиям – в то время как другие будут предоставлены во временное пользование горстке реальных автомобилистов.

“Мы планируем предоставлять краткосрочные кредиты, возможно, на неделю или около того, чтобы люди могли дать нам обратную связь”, – пояснил он.

Такой подход не является беспрецедентным. В 2008 году BMW построила несколько прототипов электрических Mini для аналогичной пилотной программы, запущенной с целью получения знаний об электромобилях. Однако на этот раз кредиты будут гораздо короче.

“Основываясь на опыте [полученном в рамках проекта Mini], мы решили, что лучше предоставить [автомобиль] большему количеству людей, а не одному”, – объяснил Гулднер.

BMW покрыла свои прототипы наклейками, специфичными для силовых агрегатов, чтобы вы не могли перепутать их с обычным X5. Но и без них iX5 все равно выделяется благодаря таким элементам стиля, как синие акценты, тонкая эмблема “i” на решетке радиатора и колесные диски нового дизайна. Внутри iX5 получил накладки на пороги с логотипом “водородный топливный элемент”, такую же эмблему на приборной панели со стороны пассажира, голубую отделку, а также обновленную графику на панели приборов и информационно-развлекательной системе. Есть полезное меню, которое отслеживает потребление водорода в реальном времени, и еще одно, которое помогает водителю найти ближайшую заправочную станцию… которая может находиться за сотни миль, в зависимости от того, где вы находитесь (хотя меня заверили, что это изменится в недалеком будущем). Не ищите багажник: топливные элементы занимают все пространство.

О том, как едет iX5, можно сказать не так много – и в этом вся суть. Он очень похож на подключаемый гибрид X5, когда он работает от аккумулятора, то есть плавный и бесшумный, или на то, как я представляю себе X5 на электрической батарее. Ничто в ощущениях от вождения не указывает на то, что электричество поступает от бортового топливного элемента, а не от зарядной станции; система не издает никакого шума (если только водитель не включит искусственный шум трансмиссии, тогда она звучит как iX), а выделяемый водяной пар заметен только в холодный день. С точки зрения водителя, iX5 разгоняется и тормозит как электромобиль, чем он, собственно, и является (в отличие от старого прототипа 7 Series, работающего на водороде). Он быстро разгоняется благодаря мгновенному крутящему моменту, а педаль тормоза неизбежно кажется немного искусственной.

Управляемость оценить относительно сложно, и не только потому, что извилистые дороги на севере Бельгии встречаются примерно так же часто, как километровые участки прямого асфальта в Альпах. BMW не выпускает X5 на батарейках, с которым можно было бы сравнить iX5, и у экспериментального внедорожника нет прямых конкурентов – не существует версии на водородном топливе, скажем, Mercedes-Benz GLE. Лучший способ подвести итог – это то, что, опять же, он проходит повороты очень похоже на плагин-гибридный X5. Он не такой тяжелый, как большинство больших электрических внедорожников, на которых я ездил (на ум приходит iX, на котором я прошел не одну долю поворотов), и не такой игривый, как неэлектрифицированный заднеприводный X5. Режим Sport пневматической подвески делает езду заметно более жесткой (наоборот, Comfort значительно смягчает ее), а рулевое управление имеет ярко выраженный BMW-образный характер. Это не спортивный автомобиль, и он не был создан для этого, но он также не плывет в повороте, как круизный лайнер.

В обычных условиях вождения (с которыми большинство из нас сталкивается ежедневно) iX5 расслабляет и делает управление комфортным. Режим движения на одной педали можно включить, переведя селектор коробки передач влево в режим “B”, а пара подрулевых лепестков позволяет водителю выбрать один из трех режимов рекуперации. Самый агрессивный профиль делает педаль тормоза практически бесполезной: вы можете полностью остановиться, сняв педаль акселератора. Если оставить селектор коробки передач в положении “D”, iX5 будет ехать как любой другой автомобиль.

Поскольку это, по сути, обычный серийный X5 (модель, омологированная по всему миру) с трансмиссией с нулевым уровнем выбросов, почему BMW не может просто добавить его в свой каталог внедорожников и позволить рынку оценить его жизнеспособность? Гулднер сказал мне, что маркетинг автомобиля с водородным двигателем не так прост, как может показаться. С точки зрения бизнеса нет смысла вкладывать средства в серийное производство iX5, если его никто не купит, и никто не купит его, если его негде будет заправить. Отсутствие заправочной инфраструктуры – это самое большое препятствие, которое необходимо преодолеть всем автомобилям с водородным двигателем. Правительства разных стран и сторонние компании говорят, что работают над расширением сети заправочных станций, но это среднесрочный проект, а не тот, который можно завершить за несколько месяцев. Стоимость – еще один вопрос: Гулднер считает, что стоимость покупки и эксплуатации автомобиля с водородным двигателем должна быть сопоставима со стоимостью покупки и эксплуатации EV, и для достижения этой точки необходимо масштабирование, а также некоторые тяжелые работы с инженерной стороны уравнения.

BMW считает, что водород войдет в автомобильный мейнстрим во второй половине 2020-х годов, если все пойдет по плану. До тех пор такие прототипы, как iX5, играют решающую роль в том, чтобы помочь этой относительно новой технологии достичь зрелости. Она еще не готова к серийному производству, но уже выполняет свое обещание ослабить некоторые ограничения, связанные с вождением электромобиля.

Если хрустальный шар BMW окажется точным, то водородные электромобили в конечном итоге могут занять первое место в списках покупок.

“Вы уже видите, что в 2027 или 2028 году возникнет дефицит сырья [необходимого для создания EV], если мы продолжим наращивать производство. Вот тут-то и приходит на помощь водород”, – заключил Зипсе. “Он использует меньше сырья, это гораздо, гораздо меньшая батарея, автомобиль легче, и ему не нужна такая же зарядная инфраструктура. Вы можете более или менее использовать ту же инфраструктуру [заправочных станций], что и сегодня”.

Похожие видео: