Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron 11 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi 
Прототип Audi Q6 E-Tron Image Credit: Audi
Фарерские острова – Этот автомобиль не так пунктуален, как можно было бы предположить по его немецкому происхождению: Компания Audi сорвала несколько запланированных сроков запуска нового Q6 E-Tron, и только в следующем году он появится у дилеров, скорее всего, в качестве модели 2025 года. Стоит ли ждать? Мы отправились на Фарерские острова, расположенные на полпути между Шотландией и Исландией, чтобы выяснить это. Audi пригласила нас на “тест-драйв” двух версий этого грядущего полностью электрического внедорожника: Q6 55 E-Tron мощностью 396 л.с. и SQ6 мощностью 510 л.с.
Очертания автомобиля хорошо видны, как и многие детали, поскольку маскировка прототипа ограничена белой фольгой с красными, розовыми и фиолетовыми акцентами. На 21-дюймовых колесах, обутых в резину шириной 255 мм спереди и 285 мм сзади, Q6 E-Tron демонстрирует спортивные, но в целом ничем не примечательные линии, с фарами, разделенными на верхнюю и нижнюю части, фланкирующими восьмиугольную решетку радиатора. Будут доступны колеса меньшего размера – от 18 дюймов. Сзади Q6 E-Tron выглядит как старший брат Q4 E-Tron, которым он, собственно, и является. Боковой вид с D-образной стойкой, напоминающей акулий плавник, выглядит несколько купеобразно, хотя нам сообщили, что к обычному Q6 со временем присоединится версия Sportback с более размашистой линией крыши.
На первый взгляд кажется, что этот автомобиль был задуман примерно в 2016 году и должен был появиться на рынке еще два года назад. Но при ближайшем рассмотрении обнаруживается множество продуманных деталей. Например, световые приборы: Опциональные передние матричные светодиоды не только создают ледяное, автоматически регулируемое свечение на дороге, но и могут быть настроены на отображение восьми различных моделей дневных ходовых огней. Такое же количество рисунков могут отображать и задние световые кластеры, выполненные по технологии OLED. Причем их можно выбрать не только в системе MMI, но и в приложении Audi для телефона, так что вы можете любоваться своим эстетическим выбором, стоя рядом с автомобилем. Компания Audi с понятной гордостью подтверждает свое лидерство в области световых технологий, что, впрочем, является горькой пилюлей для американских клиентов: Регулирование здесь настолько жесткое, что большинство функций будет недоступно на наших берегах. Скорее всего, вам придется иметь дело с одной схемой, выбранной заводом-изготовителем.
Но мы будем наслаждаться современным интерьером, общим с европейскими моделями. На нашем тест-драйве он был в основном скрыт под пластиковой завесой, но голосовые команды дали нам намек на окружающее освещение нового поколения, а расположение кнопок и элементов управления столь же идеально, как и тактильная отдача. Q6 оснащен футуристическим четырехспицевым рулевым колесом, а SQ6 – более традиционным трехспицевым.
Но в данном случае речь идет о шасси и силовом агрегате, о реальных ощущениях от вождения Q6 E-Tron. Он построен на совершенно новой архитектуре PPE, общей с грядущим электрическим Macan от Porsche. Благодаря многорычажной задней оси и возможности векторизации крутящего момента этот внедорожник нацелен на динамику. Рулевое управление быстрое и точное, передача мощности смещена назад, автомобиль удивительно охотно входит в повороты, а на выходе из них можно даже немного поиграть хвостом. Q6 E-Tron ощущается гораздо легче, чем есть на самом деле, а рулевое управление хорошо взаимодействует с водителем и передает ему информацию о дорожном покрытии. Кроме того, тормоза легко модулируются. Переход от рекуперации к гидравлическому торможению практически невозможно обнаружить – в отличие от многих EV, представленных сегодня на рынке. Модель SQ заметно спортивнее, чем Q6 E-Tron; обе версии предлагают хороший разброс между настройками “Comfort” и “Dynamic”, не переходя в крайности.
Мы высоко ценим мощность и прямолинейность Q6 E-Tron, так что, возможно, вам не понадобится дополнительная мощность версии SQ6. В обеих моделях, отличающихся сверхтихим и безвибрационным управлением, реакция на нажатие педали газа быстрая, но (к счастью) не такая грубая и неприятная, как в BMW iX. В зависимости от модели и рынка, мы ожидаем, что запас хода превысит 350 миль – благодаря эффективному силовому агрегату и отличной аэродинамике. Имеется настройка для управления автомобилем одной педалью, и Q6 также хорошо подготовлен к серьезному бездорожью.
Среди его конкурентов – BMW iX и Mercedes-Benz EQE SUV, а в модельном ряду Audi Q6 E-Tron занимает место между компактным Q4 E-Tron, близнецом Volkswagen ID.4, и чуть более крупным Q8 E-Tron. Это самый гармоничный и приятный электрический внедорожник из всех, что нам доводилось водить, и это предвещает успех его родственной модели Porsche Macan, которая, как утверждают инженеры Audi и Porsche, будет заметно отличаться по ходовым качествам. В дальнейшем будет выпущена версия начального уровня только с задним приводом, а на другом конце рынка мы ожидаем увидеть сверхмощный RS Q6 E-Tron. Быстро – это хорошо, особенно если Audi наконец-то удастся как можно скорее вывести на рынок этот внедорожник исключительно немецкой сборки.
Похожие видео:
