Lexus RZ 450e класса люкс и премиум 
Lexus RZ 450e Premium передний пляж высотой три четверти 
Lexus RZ 450e Luxury передняя часть три четверти 
Lexus RZ 450e Luxury задний 
Lexus RZ 450e Premium задняя часть три четверти 
Lexus RZ 450e Premium передняя часть 
Lexus RZ 450e Premium передняя часть три четверти 
Lexus RZ 450e Premium выше 
Lexus RZ 450e Premium задний трехчетвертной пирс 
Lexus RZ 450e Premium действие спереди три четверти 
Lexus RZ 450e Premium экшн задний 
Переднее освещение Lexus RZ 450e Premium 
Значок Lexus RZ 450e 
Интерьер Lexus RZ 450e Premium 
Интерьер Lexus RZ 450e с ярмом Steer by Wire 
Тачскрин Lexus RZ 450e 
Lexus RZ 450e IP 
Рулевое колесо Lexus RZ 450e 
Lexus RZ 450e Steer by Wire yoke 
Центральная консоль Lexus RZ 450e 
Органы управления центральной консоли Lexus RZ 450e 
Переключатель передач Lexus RZ 450e 
Беспроводное зарядное устройство Lexus RZ 450e 
Салон Lexus RZ 450e с системой Steer by Wire с пассажирского сиденья 
Передняя часть салона Lexus RZ 450e с отделкой NuLuxe 
Деталь сиденья Lexus RZ 450e NuLuxe 
Проекционные акценты интерьера Lexus RZ 450e 
Lexus RZ 450e люк в крыше прозрачный 
Заднее сиденье Lexus RZ 450e 
Lexus RZ 450e люк в крыше непрозрачный 
Lexus RZ 450e грузовой 
Грузовые сиденья Lexus RZ 450e опускаются
Ярмо – это не шутка. Те из вас, кто ожидал, что новая система Lexus “Steer by Wire” и ее рулевое устройство, похожее на ярмо, станут наиболее отличительной, перспективной и, в конечном счете, убедительной причиной для рассмотрения Lexus RZ 450e 2024 года, оказались в меньшинстве. Большинство из нас закатили глаза, когда были опубликованы фотографии интерьера RZ. Увидев в действии диковинное “ярмо” Tesla, скептицизм был понятен. Однако, если вкратце, это не просто рычаг, прикрученный к рулевой колонке, чтобы водители могли притворяться Бэтменом. На самом деле это неотъемлемая часть совершенно новой концепции рулевого управления, которая может произвести революцию в том, как мы взаимодействуем с передними колесами автомобиля. Именно поэтому я собираюсь говорить о нем очень много в начале этого обзора RZ, потому что, к сожалению, эта опция, появившаяся с опозданием, является гораздо большей проблемой, чем электрический кроссовер, к которому она прилагается. (Хотя, если вы хотите проскочить вперед, нажмите здесь).
По сути, нет никакого механического соединения между вилкой и передними колесами. Нет даже механической поддержки, как это было в нелюбимой системе рулевого управления Infiniti, но прежде чем вы начнете слишком сильно переживать по этому поводу, последний самолет, на котором вы летали, почти наверняка управлялся по проводам без механической поддержки. У него тоже было коромысло, если уж на то пошло. В любом случае, это не главное.
Датчик угла поворота в колонке определяет, насколько сильно вы повернули, и посылает эту информацию в обычную систему электроусилителя руля, а автомобиль определяет, с какой скоростью едет машина. Эти две части информации затем используются для радикального изменения передаточного отношения рулевого управления и, следовательно, того, насколько сильно вам приходится подруливать.
Например, если вы двигаетесь на низкой скорости на парковке или поворачиваете направо у знака “Стоп”, то количество рулевого воздействия, которое вам необходимо обеспечить, ничтожно мало, как, например, при повороте на пологом повороте на скорости 40 миль в час. Для выполнения разворота достаточно повернуть правую руку на 11 часов, а левую на 5 – менее чем на один полный оборот. Это полная блокировка с Steer by Wire, что означает, что нет причин убирать руки от 3 и 9, и поэтому рулевое колесо не является строго необходимым и может быть даже вредным – именно поэтому было придумано ярмо. Если бы был руль, помощник главного инженера RZ Тацуя Ишигаки говорит, что водители, скорее всего, излишне перекручивали бы руль – так же, как и я, когда я пошел делать левый разворот с помощью коромысла и инстинктивно поднес левую руку к “2 часам” только для того, чтобы обнаружить воздух.
Вы можете увидеть это в действии на видео ниже.
Однако не показана гораздо более продолжительная поездка, которую я совершил после этого по тесному, замкнутому району (с милой маленькой кольцевой развязкой) и различным мягко извивающимся пригородным дорогам. Я очень быстро адаптировался к системе, а после того, как вернулся в RZ с обычными колесами, был неожиданно удивлен тем, как много мы обычно поворачиваем колеса. Судя по тому, что я испытал, это не уловка. Она действительно работает, может считаться улучшением и вполне может стать будущим. Тот факт, что он обеспечивает более четкий обзор IP, который буквально перемещен выше с помощью коромысла, является бонусом. Да, поначалу это странно, и вам придется немного перепрограммировать свой мозг, но если у вас открытый ум, я не думаю, что это займет много времени. Поверьте, я удивлен этим выводом не меньше, чем вы.
Теперь некоторые предостережения. Я не ездил на нем по извилистой горной дороге, которая, как я подозреваю, могла бы выявить некоторые странности и проблемы. Продолжение следует. Рычаг сигнала поворота остался (в отличие от рычага Tesla, где используются кнопки), но он гораздо меньше и закреплен на рычаге, а не на колонке, что означает, что он постоянно находился не там, где я ожидал его увидеть. Это было проблемой при быстром повороте налево после поворота направо. Мне также было хорошо с коромыслом, потому что я почти всегда держу руль в положении 3 и 9 – если вы любите держать руки над головой или 2 и 10, вам может не понравиться коромысло. Если вы держите руки снизу, это тоже работает.
Так что с коромыслом дело обстоит. Переходим к остальной части автомобиля. Как можно понять, просто взглянув на него, Lexus RZ 450e 2023 года использует ту же архитектуру электромобилей e-TNGA, что и Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Размеры в целом одинаковые, а различия в основном связаны с дизайном (заднее пространство для головы в Lexus заметно лучше). Помимо своих собратьев по платформе, RZ имеет примерно ту же длину, что и среднеразмерный внедорожник Lexus RX, но по высоте ближе к компактному NX. Поэтому пространство для пассажиров просторное, а грузовой отсек кажется более функциональным, чем можно было бы предположить по его объему в 23,7 кубических фута. Он кажется сопоставимым с Genesis GV60, который также принадлежит к корпоративной тройке EV (вместе с Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5).
Однако на этом положительные сравнения заканчиваются, поскольку эти тройки в конечном итоге являются слоном в комнате – в том смысле, что они подавляют RZ в списке технических характеристик. Потрясающе, что Lexus RZ 450e оснащен более мощной версией eAxle от Toyota (также устанавливаемой в задней части Lexus RX 500h) для передачи 308 лошадиных сил на передние и задние колеса. Это явное повышение производительности по сравнению с 214-сильным bZ4X AWD и аналогично базовому GV60. Без сомнения, RZ едет. Проблема в том, что далеко он не уедет. У него такой же блок батарей емкостью 71,4 киловатт-часа, как и у переднеприводного bZ4X (долгая история), который обеспечивает запас хода 252 или 242 мили в зависимости от уровня отделки. Это как раз на границе того, что мы считаем приемлемым, что должно навести на мысль о RZ 450e, предлагающем 220 миль пробега с 18-дюймовыми колесами и 196 миль с опциональными 20-дюймовыми. GV60 способен проехать 248 миль; аналогичный по цене BMW i4 eDrive40 может проехать 301 милю.
И помните, что это при оптимальных условиях. По стандартам Сан-Диего во время нашей поездки было холодно и ветрено, что, помимо прочих факторов, означало, что обогреватель работал. Когда мы отправились в путь, индикатор расстояния до пустого места показывал 138 миль, а индикатор батареи был заполнен на 85%. Беспокойство по поводу дальности пробега, как правило, раздуто, но в RZ вы будете страдать от него гораздо чаще. Хуже того, его способность к зарядке в лучшем случае средняя. Максимальная мощность зарядки составляет 150 кВт, что, конечно же, соответствует Ford Mustang Mach-E и многим другим EV. И снова, однако, тройка Hyundai и BMW превосходят его по скорости, превышающей 200 кВт, что позволяет им использовать преимущества 350-киловаттных быстрых зарядных устройств. Teslas также превосходит их. Кроме того, даже если время зарядки RZ от 0 до 80% в течение 30 минут является приличным, помните, что у него меньшая батарея для заполнения.
Короче говоря, в характеристиках RZ нет ничего, что было бы столь же дальновидным и прогрессивным, как система Steer by Wire. Похоже, что цель заключалась в том, чтобы предоставить EV тем, кто привык ездить на Lexus RX, NX или гибриде Toyota, и кто вряд ли откажется от своей верности. Однако если у вас уже есть EV или вы выбираете разные бренды, то вам наверняка будет не хватать этого автомобиля. Другой пример – многоуровневое рекуперативное торможение автомобиля. Да, он тормозит гораздо резче, чем обычно, чем автомобиль без интенсивной рекуперации, и те, кто пересел с RX и т.д., должны оценить преимущества в пробках и других местах. Однако это не полноценное управление одной педалью, как во всех вышеупомянутых автомобилях, которые многие водители EV считают незаменимыми.
Помимо мощности, интерьер является самым большим преимуществом RZ перед его электрическими собратьями. Качество материалов и стиль превосходны, особенно с цветовой схемой Thunderstorm (синий) и Macadamia (белый) и тканью Ultrasuede, покрывающей сиденья и двери. Вы также можете получить удобный панорамный люк с электростатической пленкой, которая делает стекло непрозрачным одним нажатием кнопки. Для еще большего покрытия можно приобрести дополнительный солнцезащитный козырек.
Еще одна новинка – лучистый отопитель, также доступный на bZ4X, который быстро и эффективно нагревает салон прямо перед водителем и передним пассажиром (если он есть). Это не только быстрее прогревает салон, но и потребляет меньше энергии из аккумулятора, что очень важно для RZ.
Наконец, есть вопрос цены. Наш тестовый автомобиль RZ 450e Premium, первая из двух комплектаций, стоит $60 890, а с пакетом Technology и рядом более дешевых опций – $63 415. Теоретически, такой ценник в сочетании с размерами, производительностью, дальностью хода и оснащением RZ ставит его в один ряд с Volvo C40 и Mercedes EQB. Проблема в том, что планка роскошных EV выше, чем у этих моделей. Аналогичный по мощности GV60 Advanced, который оснащен большим количеством оборудования, несмотря на отсутствие доступных опций, стоит 60 385 долларов. Возможно, менее известному бренду, такому как Genesis, следует сделать скидку, но эти два автомобиля никак не могут стоить одинаково. То же самое касается BMW i4 eDrive40, даже если это заднеприводный автомобиль, а не полноприводный внедорожник. О, а Tesla Model Y начинается от $54 990 (по крайней мере, на этой неделе) и имеет право на федеральный налоговый кредит в размере $7 500, которого нет ни у одного из вышеперечисленных роскошных EV из-за цены и места конечной сборки (RZ построен в Японии).
Вот почему система Steer by Wire оставила такое неизгладимое впечатление. Это было действительно впечатляюще и интригующе. К сожалению, RZ 450e таковым не является. Пока система Steer by Wire не появится в конце этого года, трудно представить RZ более привлекательным, чем плагин-гибридный Lexus RX 450h+ или любой из роскошных EV, упомянутых выше.
Похожие видео:
