2024 Volvo XC40 Акция по перезарядке фьорда 
2024 Volvo XC40 Действие подзарядки сзади три четверти 
2024 Volvo XC40 Акция подзарядки спереди три четверти 
2024 Volvo XC40 Recharge в Швеции 
2024 Volvo XC40 Задний ход с подзарядкой 
2024 Volvo XC40 Передняя часть три четверти 
2024 Volvo XC40 Перезарядка задняя три четверти 
2024 Volvo XC40 Recharge интерьер 
2024 Volvo XC40 Recharge сенсорный экран 
2024 Volvo XC40 Перезарядка IP 
2024 Volvo XC40 Подзарядка передних сидений 
2024 Volvo XC40 Подзарядка заднего сиденья 
2024 Volvo XC40 Перезарядка груза 
2024 Volvo XC40 Перезарядка багажника
В 2024 году Volvo XC40 Recharge и C40 EV будут доступны с задним приводом, заменив переднеприводную версию, которая была базовой моделью с одним двигателем. Это, безусловно, заслуживает внимания – иначе зачем бы я об этом писал? Но значит ли это что-нибудь на самом деле? Проехав на обоих этих автомобилях по озерам, морскому побережью, идеально ухоженным шоссе и мощеным городским улицам вблизи штаб-квартиры марки в Гетеборге, Швеция, я могу сказать, что ответ – нет. Но это не совсем вина Volvo.
В последний раз Volvo продавала заднеприводные автомобили в США в 1998 году, когда был снят с производства удобный, похожий на кирпич 960 (официально S90 и V90 в последний год их выпуска). Все последующие автомобили были переднеприводными или, по крайней мере, на переднеприводной платформе, в немалой степени благодаря дополнительной тяге и устойчивости в любую погоду, обеспечиваемой дополнительным весом двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии над ведущими колесами. Короче говоря, это было безопаснее, и даже когда Volvo отошла от десятилетиями выработанного прямолинейного дизайна, безопасность оставалась смыслом ее существования.
Это не изменилось, но, по мнению Volvo, электромобили кардинально изменили динамику автомобиля, центр тяжести и распределение веса, что опровергает аргумент о переднем приводе.
Представитель Volvo сказал мне, что новая компоновка с одним двигателем в XC/C40, приводящая в движение задние колеса, с современными передовыми системами помощи водителю, лучше в плохую погоду, чем комбинация бензиновый двигатель/FWD.
Это объясняет, почему переход на стандартную заднеприводную компоновку не противоречит устоявшейся этике Volvo, но зачем вообще было менять компоновку? Был ли это план с самого начала, или это просто продвижение технологии следующего поколения, чтобы продлить и продлить актуальность этих автомобилей, Volvo не комментирует. В любом случае, многие из базовых EV, которые находятся в конкурентном наборе XC/C40 или рядом с ним – VW ID.4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 – имеют задний привод с одним двигателем. Примечательно, что все эти автомобили были разработаны с нуля как EV и могли быть оптимизированы для вышеупомянутой динамики. XC40 и C40 были построены на платформе, способной вместить только газовые, подключаемые гибридные и полностью электрические силовые агрегаты.
2024 Volvo C40 Действие перезарядки спереди три четверти 
2024 Volvo C40 Действие перезарядки спереди три четверти 
2024 Volvo C40 Перезарядка задней части 
2024 Volvo C40 Действие перезарядки заднее среднее 
2024 Volvo C40 Передняя часть три четверти 
2024 Volvo C40 Перезарядка задняя три четверти 
2024 Volvo C40 Профиль подзарядки 
2024 Volvo C40 Перезарядка интерьера 
2024 Volvo XC40 Recharge сенсорный экран 
2024 Volvo XC40 Перезарядка IP 
2024 Volvo C40 Подзарядка заднего сиденья 
2024 Volvo C40 Перезарядка груза
Важно также отметить, что с переходом на стандартную компоновку появились новые двигатели, что может быть связано с этим переходом. Они также были разработаны собственными силами, что позволило оптимизировать эффективность Volvo, а не приобретать их у поставщика. Это не то, что автопроизводитель делает с деталью, которую он использует просто для продления срока службы автомобиля, близкого к замене.
Таким образом, новый задний двигатель, скорее всего, найдет и другое применение в будущем. Представители Volvo не стали комментировать будущие предложения, но я рискну предположить, что версии этого двигателя, установленного на задней оси, будут распространяться по всему модельному ряду Volvo по мере расширения чисто электрических предложений в следующем(их) поколении(ях) автомобилей. (Volvo пообещала к 2030 году производить только пассажирские автомобили с питанием от батарей).
У нас не было возможности проверить на практике обещание Volvo о динамической тяге. Хотя Гетеборг известен тем, что весной в нем царит безрадостный весенний туман и морось, наше пребывание во втором городе Швеции было великолепным: 16 часов в день светило солнце. Всепогодная тяга не требовалась нигде. Очень жаль.
У нас все же был шанс попробовать как заднеприводную трансмиссию, так и новую двухмоторную полноприводную версию. Вместо прежней схемы с одинаковыми 201-сильными двигателями на передней и задней оси, 255-сильный вариант нового заднего двигателя дополнен таким же новым, но менее мощным 147-сильным двигателем на передней оси. Этот двигатель включается только по мере необходимости для обеспечения тяги, что, по словам Volvo, повышает эффективность.
Это хорошая новость для запаса хода, который увеличился до 294 миль для заднеприводного XC40 и 297 миль для C40, отчасти благодаря новому 82-киловатт-часовому аккумуляторному блоку, который может заряжаться с максимальной скоростью 200 кВтч. Двухмоторная версия сохранила блок на 78 кВтч от предыдущих моделей, но запас хода увеличился на 31 милю до 254 для XC40 и 257 для C40. К сожалению, скорость быстрой зарядки по-прежнему составляет не более 150 кВт.
Так что это причина выбрать задний привод, но я менее уверен в его динамическом потенциале. Это не потому, что я не получаю удовольствия от более традиционной динамики, предлагаемой заднеприводной системой, а потому, что внедорожники Volvo изначально не славятся своей динамикой. Да, настройка была заметна для меня, человека, который на протяжении полутора десятков лет ежегодно тестировал не менее 50 новых автомобилей и был одержим автомобилем почти с рождения. Но я думаю, что для большинства владельцев Volvo это будет не так заметно. Когда я сказал об этом инженеру Volvo, он ответил: “Может быть, это и хорошо?”, что означает комплимент. И я думаю, что они были правы.
Это отсутствие различий, отчасти, объясняется тем, что двигатель RWD все еще производит только 248 лошадиных сил, что не так уж много, чтобы привести в движение 4 500 фунтов электрического внедорожника. Этого достаточно, чтобы уйти со своего пути, разгоняясь от 0-60 миль/ч менее чем за 7 секунд, что лучше, чем у различных конкурентов RWD EV. Но если вы ожидаете, что заднеприводная компоновка позволит вам зажечь шины или даже с ревом промчаться по автостраде, вы не найдете в нем особого желания. Очевидно, что это не является его целью. Двухмоторный автомобиль, имеющий на 60% больше мощности – чуть более 400 л.с. – и всего на 5% больше веса, больше похож на гонщика, разгоняющегося до скорости миля в минуту всего за 4,5 секунды. Но когда вы наступаете на него таким образом, он переходит в режим полного привода, чтобы передать всю эту мощь на дорогу, так что не похоже, что вы будете наслаждаться махинациями с выходом из хвоста. Опять же, это не дилемма. Никто не пытается дрифтовать на XC40, а если и пытается, то, скорее всего, делает что-то неправильно.
Говоря о неправильных действиях, давайте немного поговорим о C40. Я ценю то, что Volvo, как и многие другие европейские производители, обнаружила, что существует сегмент покупателей автомобилей, который готов платить больше денег за “купеобразный” внедорожник, который значительно уродливее, тяжелее и менее утилитарен, чем его собрат. Но хотя я приветствую продолжающееся внедрение новых форм-факторов в автомобильную сферу – особенно по мере того, как электрификация освобождает нас от некоторых традиционных ограничений, давно наложенных механическими компонентами, которые определяли дизайн автомобилей (двигатель, трансмиссия, бензобак, выхлоп) – я решительно не принадлежу к этой группе. Сдвиг в сторону силовой установки не изменит моих предпочтений в этой области. C40 – это отклонение.
Будут ли C40 и XC40 2024 года лучше своих предшественников? Да. Чувствуется ли в них существенная разница? Нет. Плохо ли это? Тоже нет. Но тот факт, что Volvo разработала мощную заднеприводную трансмиссию, говорит о значительных возможностях бренда. Будем надеяться, что одной из них будет что-то вроде небольшого, спортивного EV-преемника модели 1800 ES shooting brake. Или огромный полноприводный универсал с питанием от аккумулятора, как Concept Recharge, который они показали нам пару лет назад. Теперь, когда Volvo возродила RWD, возможно, пришло время вернуть кирпич.
