2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Maserati MC20 Cielo Кредит изображения: Ронан Глон
КАТАНИЯ, Сицилия – “Мы хотели придать Cielo то же поведение и характер, что и MC20, но при этом немного сгладить острые углы”, – объяснил Федерико Ландини, человек, отвечающий за разработку MC20.
Cielo – это название, которое Maserati выбрала для кабриолета MC20 – в переводе с итальянского оно означает “небо” и звучит менее шаблонно, чем Spider, Spyder или другое название, вдохновленное арахнидами. Эта новая версия первого суперкара Maserati за более чем десятилетие вписывается в модельный ряд как более мягкая, ориентированная на туристические поездки альтернатива купе. Хотя оба MC20 выглядят очень похоже, Maserati позаботился о том, чтобы Cielo обладал собственной индивидуальностью.
То же сердце, другие кости
Как и купе MC20, Cielo оснащен превосходным 3,0-литровым двигателем V6 Nettuno от Maserati, который с двойным турбонаддувом развивает 621 лошадиную силу при 7 500 об/мин и 538 фунт-фут крутящего момента от 3 000 до 5 500 об/мин. Хотя 600+ лошадиных сил – обычное явление в этом сегменте, достижение такого количества с шестью цилиндрами довольно необычно. Двигатель развивает 207 лошадиных сил на литр рабочего объема. Если бы каждый двигатель обеспечивал такой уровень удельной мощности, у нас был бы 414-сильный Volkswagen Golf GTI.
Этот двигатель также используется для внедорожника Grecale, хотя в моделях MC20 используется система смазки с сухим картером. Ландини сказал мне, что Maserati чувствовала себя уверенно, отправляя V6 на ринг, где доминируют конкуренты с восемью и более цилиндрами, потому что она оснастила двигатель системами прямого и непрямого впрыска топлива. Эта инновационная технология, которая берет свое начало в гонках Формулы-1, добавляет предварительные камеры внутри головки цилиндров и второй комплект свечей зажигания в 90-градусный V6 для обеспечения 100-сильной прибавки мощности.
Установленный посередине, Nettuno вращает задние колеса Cielo через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, соединенную с парой подрулевых лепестков переключения. Maserati заявляет время разгона 0-62 миль/ч чуть менее 3 секунд и максимальную скорость около 199 миль/ч, так что купе немного быстрее и стремительнее.
Потеря двух-трех десятых секунды на скорости по шоссе и несколько миль в час в верхней части салона – справедливая плата за неограниченное пространство. Cielo без крыши также становится тяжелее купе примерно на 143 фунта: его вес составляет примерно 3 400 фунтов, что остается достаточно легким.
Ландини подчеркивает, что это увеличение в точности соответствует весу складной крыши и ее механизма, и добавляет, что его команде удалось избежать слишком большого веса Cielo, поскольку они планировали этот вариант с самого начала; он не был разработан как нечто второстепенное. Изменения в шасси еще больше отличают Cielo.
“Мы доработали систему подвески из-за разницы в балансе веса в зависимости от того, поднята или опущена крыша. В опущенном состоянии крыша находится над задней частью, поэтому мы сделали задние пружины более жесткими, и, в свою очередь, нам пришлось изменить баланс амортизаторов”, – сказал мне Ландини. Отрезав верхнюю часть, мы также избавились от вторичной линии нагрузки, которая предотвращает изгиб и растрескивание углепластикового монокока в случае аварии путем передачи усилий, поэтому Maserati ловко добавила литые алюминиевые вставки в двери и пороги, чтобы компенсировать потерю жесткости и сохранить трубу целой под давлением.
Визуально, плавный, низко посаженный силуэт MC20 остался относительно неизменным, хотя двигатель больше не виден через крышку багажника. Кабина – это стандартный набор MC20 за важным исключением: Циферблат на центральной консоли, используемый для выбора одного из четырех режимов движения, теперь цифровой. Cielo также открывает набор электронных систем помощи при вождении, который включает в себя систему распознавания дорожных знаков, систему предупреждения столкновений и автоматическое экстренное торможение. Купе скоро получит эти технологии.
Мягкий, но не мягкий
“Мы определили новый режим GT, который полностью меняет настройки подвески и рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки, реакцию коробки передач и заднего дифференциала”, – говорит Ландини.
Даже в режиме GT, который является конфигурацией по умолчанию, MC20 Cielo не слишком мягкий. Используя имперские стауты в качестве аналогии (сейчас как раз сезон!), я бы оценил MC20 в 9%, а Cielo – в 8,5%. Он гораздо более жесткий, чем, например, GranCabrio, и представляет собой редко встречающуюся грань Maserati.
Исторически сложилось так, что суперкары, подобные MC20, были редким удовольствием от компании, чьи автомобили больше известны своей мощью и роскошью, чем способностью проходить повороты на полном ходу. И все же, MC20 Cielo убедительно доказывает свою правоту на арене суперкаров: Он быстр, предлагает спортивную посадку, и им интересно управлять – даже захватывающе. Крены кузова очень незначительны, даже при более мягких настройках подвески в режиме GT, а рулевое управление коммуникабельное и освежающе четкое.
Выбор режима Sport – это как подлить бензина в костер MC20: Он дает разрешение выхлопной системе петь громче (в сочетании с различными звуками, издаваемыми турбинами), заставляет трансмиссию дольше удерживать каждую передачу и делает подвеску более жесткой. Именно в этом режиме MC20 чувствует себя в своей стихии: он заметно живее, чем в режиме GT, и это позволяет понять, почему Maserati попросила Brembo разработать огромные тормоза. Он также не является излишне жестким; им легко управлять, даже если вы не Себастьян Феттель, и это не тот суперкар, который убеждает вас, что он хочет вас убить.
Дуновение ветра с V6 не убавляет изюминку MC20. Шестерка переключает сицилийскую сельскую местность в стиле “Крестного отца” на ускоренную перемотку с небольшим запаздыванием, а трансмиссия производит быстрые, плавные переключения, независимо от того, запускаются ли они компьютером или углепластиковыми подрулевыми лепестками на рулевом колесе. Сцепление с дорогой на высоте, а пара сидений Sabelt с мягкой обивкой гарантируют, что вы не будете метаться по салону.
Как и любой хороший суперкар, MC20 Cielo может похвастаться привлекательностью, которая полностью выходит за рамки технических характеристик. Речь идет не только о времени от 0 до 60 или максимальной скорости. Характер трудно измерить количественно, но он очень важен для формирования индивидуальности суперкара, и MC20 Cielo полон им. От дверей-бабочек до симфонии звуков сгорания и турбонаддува, наполняющих салон сзади, MC20 в равной степени относится как к внешнему виду и производительности, так и к общим впечатлениям.
Все это аутентично и целенаправленно: Двери-бабочки привлекают взгляды на Instagram, но они сделаны для того, чтобы в MC20 было легче садиться и выходить из него за счет уменьшения ширины порогов. Шум, проникающий в салон, исходит непосредственно от трансмиссии. Набор клапанов в выхлопной системе регулирует громкость в зависимости от выбранного режима движения, но звук не искусственный.
Цифровизация позволила Maserati придать MC20 чистый, минималистский дизайн интерьера, но есть некоторые особенности, которые я бы изменил, если бы мог вернуться назад и вмешаться в процесс разработки. Аналоговый селектор режимов движения купе показался мне более удобным, чем цифровой, установленный на Cielo, особенно потому, что некоторые режимы движения имеют подрежимы (“мягкий” или “средний” для подвески, например). И хотя 10,25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы на базе Android Automotive достаточно прост в навигации, физическая кнопка для управления верхней частью салона была бы желанным дополнением. В настоящее время открытие и закрытие крыши осуществляется через меню в информационно-развлекательной системе.
Восхитительно чрезмерно
Быстрый, резкий, веселый, но в то же время доступный, MC20 Cielo сохраняет все то, что так хорошо в купе MC20, и добавляет складную жесткую крышу с электроприводом. Это рецепт, против которого трудно возразить. В нем нет ощущения компромисса, а усилия, которые Ландини и его команда приложили к созданию настоящего суперкара, видны миля за милей.
На втором уровне модельный ряд MC20 служит напоминанием о том, что отличные двигатели и автомобили, доставляющие удовольствие от вождения, заслуживают существования, даже в эпоху, когда автопроизводители всего автомобильного спектра насильно кормят нас рагу из электрификации и псевдоавтономных средств управления. Как и еда, вождение может быть как обыденным, так и приятным занятием, в зависимости от вашего желания. Яблоко в день помогает избежать неприятностей, но насколько скучной была бы жизнь, если бы вы не могли время от времени съедать пиццу размером со стальное колесо старого Volkswagen Golf?
Таково положение MC20 в автомобильном ландшафте: Вкусно и в меру чрезмерно.
Цена не была объявлена. Стоимость купе MC20 начинается примерно от 212 000 долларов, и вполне резонно предположить, что Cielo будет стоить дороже. Начало поставок в Америку запланировано на первый квартал 2023 года.
Похожие видео:
