Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон 
Maserati GranTurismo 2024 года, первые изображения вождения Кредит изображения: Ронан Глон
РИМ – Легко утверждать, что купе мертвы – особенно большие купе с четырьмя сиденьями. Этот сегмент рынка, никогда не бывший огромным, в последние годы сократился, поскольку покупатели перешли на внедорожники, а автопроизводители соответствующим образом распределяют бюджет на развитие. В 2023 году с точки зрения бизнеса более логично наклеить ярлык “купе” на четырехдверный кроссовер, чем на настоящее купе с двумя дверями.
Maserati не сдается. Это не только бизнес, но и личное дело. Большая часть ее наследия построена на четырехместных купе, поэтому она полностью переосмыслила GranTurismo, вместо того чтобы выбросить шильдик в самый темный шкафчик автомобильной истории. Это по-прежнему купе, и у него по-прежнему четыре места, но значительные изменения в трансмиссии (включая меньший двигатель и полный привод) направлены на расширение его привлекательности.
Maserati установила свой флаг на этой территории в 1947 году, когда выпустила свой первый дорожный автомобиль, A6 1500 Gran Turismo, разработанный Пининфариной, и с тех пор никогда не отходила от нее. Дизайнеры компании воплотили это наследие во втором поколении GranTurismo, не уходя в ретро и не используя ксероксную машину.
Люди часто спрашивают меня: “Вдохновляетесь ли вы прошлым?”. Мы не копируем элементы, мы не копируем стили, но мы позволяем себе вдохновляться тем, как строили наши автомобили в те времена”, – сказал мне Клаус Буссе, глава дизайнерского отдела Maserati. В качестве примера он привел пропорции: GranTurismo сидит низко к земле, имеет длинный капот и короткую крышку багажника – формы, характерные для десятков автомобилей, позиционируемых в сегменте gran turismo на протяжении десятилетий.
Помимо основной формы, GranTurismo имеет мало общего со своим предшественником – он иллюстрирует то, что имел в виду Буссе в 2020 году, когда сказал мне, что тогда еще новый MC20 повлияет на весь остальной модельный ряд. Он узнаваем как Maserati отчасти благодаря вертикальным фарам, установленным над овальной решеткой радиатора, и, конечно же, трем вентиляционным отверстиям на крыльях, которые стали визитной карточкой итальянского автопроизводителя. Купе отличается чистым, плавным дизайном за одним исключением: похожим на плавник выступом на крыше. В нем находится камера, и он устанавливается только на модели GranTurismo, заказанные с цифровым зеркалом заднего вида. Я понял, что встраивание ее в крышку багажника, как и камеры заднего вида, не обеспечило бы достаточного обзора.
Интерьер идеально воплощает дух GranTurismo: Он занимает среднее положение между MC20, который является жестким суперкаром, и Quattroporte, который является спортивным седаном, ориентированным на комфорт. Передние сиденья имеют хорошую поддержку, но достаточно мягкие, чтобы сидеть на них часами, а задние сиденья… ну, во-первых, они есть, что несколько удивительно, учитывая, что список четырехместных купе, присоединившихся к AMC, DeLorean и Innocenti в пантеоне автомобильной истории, растет ежегодно. Они там тоже не просто для показухи. Хотя я бы не хотел ехать на одном из задних сидений во время поездки из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, они достаточно большие, чтобы перевозить взрослых среднего роста во время коротких поездок (особенно если передние пассажиры тоже среднего роста). Багажник примерно на 20% больше, чем у оригинального GranTurismo, и Maserati интегрировал проход в спинку заднего сиденья, чтобы подготовить купе к лыжной поездке.
Maserati не является компанией, которая исторически известна как поставщик передовых технологий. Даже ее топ-менеджеры открыто признают это, не с чувством гордости или оттенком стыда, а в реалистичной, фактической манере, которая становится редкостью в автомобильной промышленности. Однако покупатели хотят технологий, и ни один автопроизводитель не может противостоять этому сдвигу, поэтому GranTurismo оснащен большим количеством цифровых функций, чем можно было бы ожидать. Водитель, в частности, сталкивается с цифровой панелью приборов, расположенной под кожухом рулевой колонки.
Это относительно необычная компоновка, но на то есть веская причина.
“Мы придали 12-дюймовой комбинации приборов такую уникальную форму вместо того, чтобы использовать квадратную коробку, как все остальные, потому что мы можем установить ее ниже. Если у вас плоская коробка, вы не сможете сдвинуть панель вниз настолько, чтобы не срезать верхние углы”, – отметил Буссе. “Мы считаем, что добились идеального угла обзора”.
На центральной консоли доминирует панель, на которой расположены два экрана – это та же базовая компоновка, что и в Grecale. На верхнем отображается информационно-развлекательная система, а на нижнем – настройки системы климат-контроля и другие меню. Оба экрана достаточно просты в использовании, на них отображается четкая графика, и они практически мгновенно реагируют на вводимые данные. Еще одним приятным штрихом являются часы, расположенные на приборной панели: они цифровые, и водитель может настроить их на отображение часов, компаса и графика, показывающего нажатия на педали акселератора и тормоза, а также нескольких других меню.
Итак, мы имеем большое, роскошное купе с передним расположением двигателя и четырьмя сиденьями – именно таким был и старый GranTurismo, но эти две модели не могут быть более разными под листом металла. Во-первых, двигатель, о котором идет речь, представляет собой версию 3,0-литрового V6 с двойным турбонаддувом, который был представлен на MC20 и также находится под капотом Grecale Trofeo. Называемый Nettuno на языке Maserati, он развивает 490 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента в базовой GranTurismo Modena (на фото в нашей галерее). При переходе на GranTurismo Trofeo эти показатели увеличиваются до 550 и 479 соответственно. Они соединены с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая вращает все четыре колеса, и это немаловажное отличие, поскольку GranTurismo первого поколения предлагался исключительно с задним приводом.
Уменьшение объема с восьми до шести цилиндров может показаться похожим на заказ Bud Light вместо крепкого кондитерского стаута небольшого производства, и в некоторых случаях это так же разочаровывает, но в данном случае это работает. Maserati разместила V6 близко к брандмауэру – он почти полностью находится за передней осью – и это улучшает управляемость, выравнивая распределение веса, который теперь составляет около 52% спереди и 48% сзади. Распределять массу тоже стало меньше: широкое использование алюминия помогает снизить вес GranTurismo до 3 957 фунтов, что примерно на 130 фунтов легче, чем у предыдущей модели. На этом различия не заканчиваются: в стандартную комплектацию нового GranTurismo входит пневматическая подвеска и тормоза Brembo.
За рулем Trofeo, глядя на длинный капот, обрамленный выпуклыми колесными арками, эти изменения добавляют возвышенные ощущения от вождения. Прошлый GranTurismo был привлекательным, но не очень драйверским; новый – это и то, и другое, и он ощущается как несколько машин в одной. В обычных условиях вождения он настолько скромен, насколько вам нужно: не каждая поездка может быть захватывающей, и GranTurismo рад двигаться в спокойном темпе.
В нем приятно проводить время. Интерьер хорошо сделан, хотя большие, похожие на блоки кнопки, используемые для выбора передачи, неудобны в использовании. Здесь нет регулятора громкости, но кнопки, спрятанные на той части рулевого колеса, которая обращена к приборной панели, позволяют увеличить или уменьшить громкость музыки, не дотягиваясь до сенсорного ползунка в правой части нижнего сенсорного экрана, а утверждение Буссе о том, что панель приборов находится прямо в поле зрения водителя, соответствует действительности. Итальянские автомобили часто ассоциируются у нас с неэргономичным, причудливым дизайном, и эта репутация не всегда была необоснованной (вы когда-нибудь пытались опустить передние стекла в Alfa Romeo Milano? Напишите мне, когда найдете переключатели), но здесь ничего этого нет. Помимо кнопок переключения, единственное изменение, которое я бы внес, – это наклон сенсорного экрана в сторону водителя.
Обретенный баланс и хватка системы полного привода проявляются на пустой извилистой дороге: GranTurismo ощущается как суперкар с четырьмя сиденьями, а не как четырехместный автомобиль с мощностью суперкара. 3,0-литровый V6 преодолевает незначительную задержку и устремляет купе вперед. Реакция на нажатие педали газа острая, а шестицилиндровый двигатель поет красивую песню – он не такой звучный, как старый V8 с естественным впрыском, но у него есть характер и саундтрек, который вы ожидаете от экзотического итальянского двигателя. Он также развивает большую мощность – мощность ныне снятого с производства V8, построенного на Ferrari, составляла 454 лошадиные силы в его последней эволюции, и его дополняет быстрое, прямое рулевое управление, которое не кажется чрезмерно или раздражающе искусственным.
Переключение на регулируемую пневматическую подвеску также дает ощутимую разницу. Ее жесткость зависит от режимов движения, хотя систему можно регулировать и самостоятельно с помощью кнопки на рулевом колесе, и хотя она усложняет конструкцию по сравнению с более простой, фиксированной системой со стальными деталями, она также увеличивает разрыв между комфортом и производительностью. Посадка никогда не бывает жесткой – она заметно мягче, чем, скажем, у MC20 – но при самых жестких настройках подвеска хорошо справляется с удержанием кренов кузова. Уменьшите настройки, и подвеска станет более покладистой и мягкой, хотя она никогда не будет мягкой. Тормоза имеют один режим: сильные как ад, что вполне ожидаемо, когда спереди стоят роторы размером с большую пиццу.
Проще говоря, этот автомобиль великолепен. Это тот вид экзотики, который напоминает вам, что вождение может быть захватывающим.
Интересным контрапунктом атлетизма GranTurismo является то, что он не маленький. Он довольно проворный в управлении, особенно для своего класса, но его длина составляет 195,2 дюйма, ширина – 77 дюймов без учета зеркал заднего вида, а высота – 53,3 дюйма. Для сравнения, он на несколько шестнадцатых дюйма уже, чем внедорожник Levante.
На второстепенном уровне GranTurismo второго поколения впервые вводит Maserati в сегмент электромобилей. Первый серийный электромобиль компании носит шильдик Folgore, что в переводе с итальянского означает “молния”, и построен на той же базовой платформе, что и GranTurismo с двигателем V6 – Maserati производит оба варианта на одном конвейере. Небольшие изменения в дизайне, включая передний бампер, ориентированный на силовой агрегат, отличают GranTurismo с аккумуляторной батареей от своего бензинового собрата.
Энергия для Folgore поступает от трех электродвигателей: один приводит в движение передние колеса, а два других предназначены для одного из задних колес. Они получают электричество от литий-ионного аккумулятора емкостью 92,5 киловатт-часа, совместимого с 270-киловаттной быстрой зарядкой, и их суммарная мощность составляет примерно 1 207 лошадиных сил, хотя они не синхронизированы, поэтому максимальная мощность, достигаемая колесами в любой момент времени, составляет около 751 лошадиной силы и 996 фунт-футов крутящего момента. Эти впечатляющие показатели обеспечивают 2,7-секундный спринт с 0-62 миль/ч и максимальную скорость 198 миль/ч. В качестве компенсации электрическая трансмиссия неизбежно увеличивает вес: вес Folgore составляет почти 5 000 фунтов.
Maserati разработала умное решение для упаковки, чтобы не увеличивать дорожный просвет Folgore, как у внедорожника, чтобы освободить место для батареи. Батарея имеет Т-образную форму, и часть ее расположена в трансмиссионном тоннеле, в то время как остальная часть занимает место в багажнике. Электроника находится там, где обычно располагается 3,0-литровый V6.
“Мы собираемся предоставить покупателям самим решать [что они предпочтут – V6 или EV]; мы можем увеличить или уменьшить объемы производства в зависимости от спроса. Мы не хотим влиять на выбор наших клиентов”, – объяснил Уильям Пеффер, глава североамериканского подразделения Maserati, во время презентации GranTurismo в 2022 году.
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме 
Maserati GranTurismo Folgore в Риме
Мое пребывание за рулем Folgore ограничилось несколькими кругами по гоночной трассе Vallelunga, расположенной на дальних окраинах Рима. Как и практически любой электромобиль, он быстро разгоняется: нет турбоямы, не нужно переключать передачи, а трансмиссия почти мгновенно передает пиковый крутящий момент на колеса. Купе кажется легче, чем оно есть, и вы почти забываете, что тащите на себе дополнительную массу батареи, пока вам не нужно затормозить перед крутым правым поворотом с трехзначной скорости – в итоге вам приходится тормозить значительно сильнее, чем вы ожидали. Система векторизации крутящего момента регулирует уровень мощности, подаваемой на каждое заднее колесо, для быстрого и точного прохождения поворотов, и Folgore снова взлетает, как только вы нажимаете на педаль газа. Он идеально плавный и тихий (за исключением искусственного шума трансмиссии).
Это замечательно, если вы едете на работу по переполненной автостраде в Калифорнии или по загруженному транспортом европейскому городу, но действительно ли плавность и тишина являются главными качествами, которые вы ищете в таком автомобиле, как GranTurismo? У меня есть блендер, который измельчает арахисовое масло и бананы при 15 000 оборотах в минуту, но это не делает его захватывающим. Электрический GranTurismo не является плохим автомобилем или плохим EV, но ему не хватает души, того не поддающегося количественной оценке качества, которое делает хороший автомобиль для энтузиастов. Попробуйте – ваш пробег может варьироваться.
Сбалансировав наследие, которое не следует замалчивать, и ожидания покупателей, которые нельзя игнорировать, Maserati превратила GranTurismo в очень желанное купе. Это тот тип автомобиля, который я хотел бы видеть у своих коллег и конкурентов. Он относительно практичен, роскошен и доставляет огромное удовольствие от вождения – не так уж много новых купе припарковано на этом перекрестке.
Дилеры Maserati по всей стране начнут получать GranTurismo 2024 с двигателем V6 в апреле 2023 года. Покупателям, желающим приобрести EV, придется запастись терпением: его поставка запланирована только на вторую половину года. Цена на GranTurismo Modena начинается от 174 000 долларов, а Trofeo стоит 205 000 долларов. Maserati пока не назвала цену Folgore, но уточнила, что EV будет стоить дороже Trofeo.
