Lucid Air Grand Touring 
Lucid Air фронт три четверти 
Lucid Air задняя часть три четверти 
Воздушный фронт Lucid 
Задняя часть Lucid Air 
Интерьер Lucid Air 
Передний значок Lucid Air 
Магистраль Lucid Air 
Багажник Lucid Air под полом 
Lucid Air frunk 
Дверной порог Lucid Air 
Логотип Lucid Air Santa Cruz 
Фронтгруппа акции “Лучистый воздух 
Действия Lucid Air перед группой “Три четверти 
Lucid Air действие низкая задняя часть 
Lucid Air действие сзади три четверти 
Lucid Air action задний серый 
Действие Lucid Air фронт три четверти 
Деталь крыши Lucid Air 
Сиденья Lucid Air 
Значок на колонне Lucid Air 
Деталь отделки двери Lucid Air 
Lucid Air group high front three quarter 
Группа Lucid Air
МЕНЛО ПАРК, Калифорния – Новый автомобиль от новой компании порождает определенную степень скептицизма. Ожидается, что в нем будет несколько неровных краев, как в прямом, так и в переносном смысле, несколько бессистемных решений здесь и несколько неработающих элементов там. Что-то, вероятно, не будет работать. Что-то почти наверняка будет позаимствовано из корзины деталей другого производителя.
Lucid Air удается очень быстро развеять этот скептицизм. Вы садитесь на водительское сиденье и обнаруживаете обстановку, которая кажется совершенно знакомой, и не потому, что коммутационное оборудование и технический интерфейс были сделаны другой, знакомой компанией (это не так). Экранов много, но их расположение и схема управления во многом схожи с тем, что вы найдете в традиционном интерьере, усеянном кнопками. Экран слева от приборов на 34-дюймовой изогнутой панели управляет такими вещами, как освещение и стеклоочистители, а большой сенсорный экран, расположенный на консоли и в нижней части приборной панели, выполняет те функции, которые традиционно выполняли кнопки на консоли и в нижней части приборной панели, например, управление климатом и приводом. Экраны также хорошо оформлены: крупные, четкие значки и легко идентифицируемые меню. Одним словом, пользоваться системой легко, и она имеет потенциал для улучшения благодаря обновлениям, выходящим по воздуху. Можно подумать, что за это отвечает человек, который раньше работал в Apple. О, подождите, так и есть, и зовут его Майк Белл.
В салоне все еще есть несколько кнопок, и они выглядят и двигаются с богатством, которого часто не хватает менее роскошным автопроизводителям (см. Aston Martin). Остальная часть салона – это удовольствие для глаз и пальцев, где привычные элементы, такие как мягкая кожа, искусственная замша и дерево с открытыми порами, сочетаются с новыми элементами, такими как текстиль из шерсти альпака и двухцветная цветовая схема, в которой передние и задние сиденья отделаны кожей разных цветов. Как говорится, дьявол кроется в деталях, и, по крайней мере, в тех автомобилях, которые мы пробовали, Lucid их уловил. Это очень дорогой автомобиль, и салон выглядит и ощущается соответствующим образом. Основная претензия? Огромное стеклянное лобовое стекло, которое проходит над передними сиденьями, и еще одна панель сзади, которые не имеют тонировки. Они тонированы, хорошо, но наша местная звезда – довольно мощная штука. В машине не нужно надевать шляпу.
Как и в некоторых других электромобилях, здесь нет кнопки запуска. Нет кнопок и на брелоке. Подойдите к машине, ручки дверей выдвигаются, заберитесь внутрь и поставьте ногу на тормоз, чтобы сообщить машине, что вы готовы к поездке. Селектор трансмиссии представляет собой электронную колонку-переключатель, сравнимую с конструкцией Mercedes, но с собственным аппаратным обеспечением Lucid.
По умолчанию автомобиль переходит в режим плавного движения, но запоминает, какой из двух уровней регенерации тормозов вы использовали в последний раз: Стандартный или Высокий. Это первый электромобиль, который я тестировал, где максимальный режим рекуперации тормозов оказался слишком сильным. Было трудно достаточно тонко управлять дроссельной заслонкой, чтобы избежать тошнотворной тенденции “йо-йо”, которая может вызвать недомогание у ваших пассажиров (или у вас). Возможно, с практикой это будет стоить дополнительных электронов, но стандартная настройка все еще очень сильная, позволяя управлять автомобилем одной педалью и самостоятельно останавливаться. Объем автоматического рекуперативного торможения, обеспечиваемого режимом Standard, действительно уменьшается в двух спортивных режимах, Swift и Sprint, но High остается одинаковым во всех режимах. Экстремальный уровень торможения, как это ни парадоксально, больше ценится в спортивных режимах, так как он более приближен к тому, как если бы вы тормозили с большим усилием, мчась по горной дороге.
Но хватит о замедлении. Мы начинаем с Lucid Air Grand Touring Performance, новой версии, которая в точности повторяет ограниченную серию Dream Edition, выдававшую 1 111 лошадиных сил и разгонявшуюся до 60 миль/ч за 2,5 секунды. Lucid немного убавил обороты, чтобы сохранить первенство Dream Edition для самых ранних пользователей, но Performance по-прежнему развивает 1050 лошадиных сил и 921 фунт-фут крутящего момента. Да, эти цифры просто смехотворны. Какого черта я так долго рассказывал о сенсорных экранах и рекуперативном торможении?
Он разгоняется до 60 миль/ч за 2,6 секунды, и достичь этого не может быть проще. Сначала переведите автомобиль в режим Sprint, потому что в двух других режимах автомобиль снижает мощность для эффективности и потому что, чувак, тебе не нужно 1 050 лошадей, когда ты едешь в Whole Foods. Вам даже придется нажать кнопку “Подтвердить” на сенсорном экране, чтобы подтвердить, что вы собираетесь выпустить зверя. После включения Sprint вы можете включить Launch Control по своему усмотрению. Просто нажмите левой ногой на тормоз, правой – на педаль газа, подождите долю секунды, пока в IP появится значок Launch Control, и отпустите левую ногу. Пока. Остальные ощущения должны сопровождаться взрывом увеличивающихся звезд и вуки.
Теперь мы также попробовали “стандартный” Air Grand Touring, который имеет 819 л.с. и 885 фунт-фут крутящего момента. Его время 0-60 увеличивается до 3 секунд. О нет. Честно говоря, время 0-60 и система Launch Control не являются лучшей иллюстрацией мощных и блестяще упакованных двигателей Lucid. Все мощные электромобили выигрывают от мгновенного крутящего момента электродвигателя, обеспечивающего ускорение и ощущение удара в грудь. Они также должны иметь дело с ограничениями тяги резины и дорожного покрытия, вот почему 1 050 л.с. не испаряют двери менее мощных конкурентов.
Таким образом, именно тяга Lucid Air Grand Touring на скорости 30-50 миль в час является самым большим открытием для глаз. Вернее, вы намеревались разогнаться до 50, но автомобиль настолько ослепительно быстр, что вы случайно оказались на 100. Это автомобиль, который может доставить вам серьезные неприятности с правоохранительными органами. И не только потому, что она такая быстрая, но и потому, что она полностью лишает вас чувства скорости. Что-то вроде Dodge Hellcat или Porsche 911 Turbo S обеспечивает свирепое ускорение, но оно сопровождается свирепым шумом. Lucid не совсем тихий – есть некоторый вой мотора, и ветер все еще существует – но, тем не менее, степень когнитивного диссонанса высока. И да, это стартовое ускорение абсолютно точно больше, чем у Porsche Taycan Turbo или Audi RS e-Tron GT. Tesla Model S Plaid? К сожалению, я не ездил на такой машине.
А как насчет разницы между Grand Touring и вариантом Performance? Вы действительно можете сказать, что у одного на 231 лошадиную силу больше, чем у другого? О, это действительно трудно сказать. Ускорение на 30-50 показалось чуть более энергичным, но если не проехать буквально спина к спине по одному и тому же участку дороги, то на данный момент это всего лишь догадка. Ускорение после остановки? Есть только так много нюансов, которые можно уловить, когда ваша шея сломана, а грудь сжата.
В принципе, вам, вероятно, лучше остановиться на Grand Touring, тем более что в Performance не так уж много визуальных признаков того, что у вас топовая комплектация. Дизайн колес отличается, а на значке багажника есть маленькая буква P, набранная 12-градусным шрифтом. Вот и все. В остальном автомобиль механически не отличается, включая настройку шасси.
Несмотря на название автомобиля и то, что можно найти во многих его ключевых конкурентах, Lucid не использует пневматическую подвеску. Она оснащена пружинами и адаптивными амортизаторами с отдельной регулировкой отбоя и сжатия. Это работает довольно хорошо, достигая приятного баланса между комфортом и управляемостью, который кажется средним между Mercedes EQS и Porsche Taycan. Даже более жесткие настройки, включенные в режимах Swift и Sprint, не избивают вас, но действительно держат автомобиль очень ровно в поворотах. Она также довольно нейтральна. Хотя в спортивных режимах распределение мощности смещено в сторону задней оси, это не особенно заметно и не переходит на игривую территорию. Он также не поддается недостаточной поворачиваемости, и в нем нет никаких хитростей шасси, таких как дифференциалы с вектором крутящего момента или заднее рулевое управление. Директор Lucid по ходовой части и динамике автомобиля Дэвид Ликфолд сказал, что они рассматривали вариант RWS, но в итоге решили, что настраивать заднюю подвеску для компенсации дополнительных сложностей, связанных с разными углами наклона колес, просто не стоит. Я не могу сказать, что в результате Air показался мне особенно громоздким в управлении – это далеко не так.
Рулевое управление компетентное, точное и хорошо взвешенное, с довольно равнодушной обратной связью. Самая большая разница между режимами движения – это чуть большее смещение центра в режиме Smooth. Это сравнимо с лучшими регулируемыми системами рулевого управления, и, как и все остальное в автомобиле, свидетельствует о том, что это сложный автомобиль, который чувствует себя полностью готовым к работе, а не стартапом.
Что касается батареи, дальности хода и подзарядки, мы подробно рассмотрим все это в нашем глубоком погружении в конструкцию и дизайн Air. Вкратце можно сказать, что Lucid Air Grand Touring проезжает на одной зарядке больше, чем все остальные. На 19-дюймовых колесах стандартный Grand Touring может проехать 516 миль по оценкам EPA. Если выбрать 21-е диски, то этот показатель снизится до 469 миль, а Grand Touring Performance – до 446. Все эти показатели лучше, чем у автомобиля, занявшего второе место, Tesla Model S Long-Range, который, по данным EPA, может проехать 405 миль.
Если этого недостаточно, чтобы уменьшить беспокойство по поводу дальности пробега, как насчет того, что Air также заряжается быстрее, чем все остальные? Вы можете преодолеть 300 миль за 21 минуту, или, если хотите, наслаждаться максимальной скоростью зарядки в 300 киловатт (на втором месте Porsche Taycan с 270 кВт). О, а гигантская батарея Air и бортовое зарядное устройство “Wunderbox” могут питать ваш дом или подзаряжать другой электромобиль.
К сожалению, у Grand Touring и его огромного запаса хода есть недостаток. Компания Lucid изначально не планировала, что Air сможет проехать на одной зарядке столько, сколько он проезжает, поскольку изначально он имел на четыре аккумуляторных блока меньше, что оставляло довольно заметный зазор в его скейтбордоподобной, заполненной батареями платформе. Этот зазор был необходим, чтобы обеспечить достаточно глубокое пространство для ног на заднем сиденье, которое все еще есть в более низких комплектациях Air Pure и Touring. Когда Lucid решила “выстрелить в луну” и “убить беспокойство о дальности поездки”, по словам главного инженера Эрика Баха, этот зазор был заполнен четырьмя дополнительными блоками. Это подняло пол, в результате чего ноги пассажиров на заднем сиденье оказались на одном уровне с их задницами. Это все равно, что сидеть в третьем ряду внедорожника, хотя передние сиденья находятся далеко впереди. Короче говоря, вы должны решить, насколько вам действительно нужен весь этот дополнительный запас хода (Pure и Touring обеспечивают 406 миль) и мощность (Pure обеспечивает 480 л.с., Touring – 620 л.с.), учитывая жертву заднего сиденья.
Грузовой отсек одинаковый независимо от модели, и он, безусловно, отличается. Если поднять огромную крышку багажника, то заднюю часть автомобиля практически не видно, и открывается широкий, похожий на щель багажник. Он не выглядит таким уж большим, но под полом находится внушительный отсек, достаточно большой для средней роликовой сумки. В спецификациях говорится о 22,1 кубических футах, но, учитывая странную форму, это менее полезно, чем кажется. Затем есть багажник, который, при объеме 10 кубических футов, больше, чем в Model S, Taycan и EQS (у которого его вообще нет). Он также отличается значительной шириной и внушительным пространством под полом, которое на самом деле больше, чем заднее.
Цены на Lucid Air будут начинаться от 87 400 долларов за самую базовую комплектацию Pure с одним двигателем. Среди прочих недостающих функций, это единственный вариант Air с одним двигателем (два двигателя добавляют $5 500) и единственным вариантом интерьера (против четырех вариантов с калифорнийской тематикой). Уровень отделки Touring, который является стандартным двухмоторным и включает интерьер, во многом аналогичный интерьеру Grand Touring, будет начинаться от 107 400 долларов. Все вышеприведенное будущее время говорит о том, что поставки начнутся только в четвертом квартале этого года. В отличие от них, Grand Tourings уже начали поступать с завода Lucid в Аризоне. Стандартный Grand Touring стоит от 154 000 долларов, а Performance – от 179 000 долларов.
Так что да, это не дешевые автомобили. Действительно, это преуменьшение, учитывая, что Mercedes EQS, Tesla Model S и большинство версий Porsche Taycan стоят значительно меньше, чем автомобили, которые мы тестировали в Кремниевой долине. Это должно вызвать недоумение в отношении автомобиля, созданного компанией, о которой никто не слышал, но как только вы садитесь в машину и садитесь за руль, все кажется не таким уж безумным. Если первый автомобиль компании является хоть каким-то показателем, то Lucid, безусловно, выглядит как настоящая сделка.
