2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон 
2023 Fiat 500e, модель для европейского рынка Кредит изображения: Ронан Глон
ТУРИН, Италия – Отношения Америки с Fiat 500 были в лучшем случае скалистыми.
Превзойдя оригинальную довоенную модель, второе поколение 500 (с задним расположением двигателя) недолго продавалось здесь с забавными фарами, которые торчали из передней части, как глаза жука. Маленькая и маломощная, но по-своему очень веселая в управлении, она не прижилась и через несколько лет ушла с нашего рынка.
Третье поколение 500 возглавило возвращение Fiat в Соединенные Штаты, когда оно высадилось здесь в 2012 году. Он продавался настолько хорошо, насколько можно ожидать от субкомпактного хэтчбека с европейским вкусом в бастионе Ford F-150, и сошел с дистанции в 2019 году, хотя он все еще продается за океаном вместе со своим предполагаемым преемником. Это будет четвертое поколение 500, представленное в 2020 году, которое сохранило ретро-дизайн, но стало исключительно электрическим.
Начало продаж в Соединенных Штатах запланировано на начало 2024 года, а это значит, что дерзкому хэтчбеку будет около четырех лет, когда он повернет колесо на американском асфальте. Стоит ли ждать? Я отправился в родной город Fiat – Турин на севере Италии, чтобы лучше понять, что заставляет этот забавный миниатюрный EV шуметь.
Есть один момент, на который я должен сразу же обратить внимание: то, что вы видите в нашей галерее, не совсем то, что вы получите, когда новый 500 поступит в американские шоурумы с приставкой “e” в конце названия. Fiat еще не представил подробную информацию о модели для американского рынка, но можно предположить, что большинство изменений будут внесены в технические характеристики и список стандартного и дополнительного оборудования. Fiat не может взять автомобиль для европейского рынка и поставить его сюда без изменений, но я не ожидаю значительных обновлений в дизайне экстерьера или интерьера – ничто не указывает на то, что он превратится в открытый четырехдверный кроссовер.
Кстати, о дизайне, он был главным аргументом в пользу 500 с момента дебюта последнего поколения модели в 2007 году, поэтому изменения Fiat были довольно легкими. Я бы предположил, что кто-то, кто не в курсе того, что происходит на автомобильной планете, может не понять, что перед ним новый 500, и это намеренно. Оставаясь бессовестно ретро, модель отличается от своего предшественника новой передней частью с двухсекционными светодиодными фарами и большой эмблемой “500”, яркой отделкой пояса и более точеным люком. Его пропорции не изменились, но он стал немного больше, чем раньше: его длина составляет 143 дюйма, ширина – 66,3 дюйма, высота – 60,1 дюйма, что делает его на 3 дюйма длиннее, на 2 дюйма шире и на 2 дюйма выше, чем последний проданный здесь 500. Он предлагается как хэтчбек с двумя или тремя (!) дверями и как квазиконвертибл. Я ездил на двухдверном хэтчбеке, и пока рано говорить о том, какой вариант (варианты) появится в Соединенных Штатах.
Более значительные изменения разбросаны по всему интерьеру: новый 500e выглядит гораздо приятнее, чем модель прошлого поколения, как с точки зрения отделки и оснащения (у него даже есть дверные ручки с электроприводом, в стиле Maserati-). Он также выигрывает от того же веселого подхода к дизайну, который пронизывает большинство последних новинок в портфолио Stellantis. Надпись “FIAT” вшита в обивку, очертания старого 500-го появляются на внутренних дверных тягах рядом с фразой “Made in Torino”, а горизонт Турина выгравирован на коврике для беспроводной зарядки. Перед водителем стоит двухспицевое рулевое колесо и освежающе простая цифровая панель приборов, а на приборной панели доминирует 10,25-дюймовый сенсорный экран.
Сходство между последним поколением 500 и новой моделью лишь внешнее: под металлическим листом у этих двух автомобилей нет ничего общего. Построенный на новой платформе, 500e оснащен одним передним электродвигателем, который получает электроэнергию от крошечного литий-ионного аккумулятора емкостью 28,5 киловатт-часов и выжимает на передние колеса 95 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. Эта версия весит 2 601 кг, и мой хрустальный шар говорит мне, что мы вряд ли увидим ее в Соединенных Штатах. Скорее всего, мы получим (хотя имейте в виду, что это чистая спекуляция) трансмиссию, за которую европейским автолюбителям придется доплачивать. Она по-прежнему построена на переднем электродвигателе, но объем аккумуляторного блока увеличивается до 42 кВт/ч, а мощность возрастает до 118 лошадиных сил, хотя крутящий момент остается неизменным. В такой конфигурации 2 843-фунтовому 500e требуется 9 секунд для достижения 62 миль/ч после остановки против 9,5 секунд у базовой модели.
Запас хода зависит от того, где вы ездите и кого вы спросите. Fiat приводит цифры 118 миль и 205 миль для малого и большого блоков батарей соответственно, но отмечает, что при езде исключительно по городу запас хода составляет 257 миль и 291 милю соответственно. Эти цифры были получены с использованием печально известного оптимистичного европейского цикла испытаний WLTP, и цифры EPA будут ниже (если мы получим любой из этих блоков батарей).
С водительского места 500e может многое понравиться. Он более просторный, чем можно предположить, учитывая его размеры, передние сиденья достаточно удобные, а цифровая панель приборов освежающе проста. Она простая, что является приятным изменением по сравнению с некоторыми дисплеями типа IMAX, которые компании все чаще вставляют в свои автомобили. И, в некотором роде, это также ретро: старый 500-й автомобиль также оснащался очень простой панелью приборов. Материалы на приборной панели приятные, учитывая сегмент, в котором конкурирует этот автомобиль, хотя вам не нужно долго копаться в них, чтобы найти твердый пластик, а кнопки селектора коробки передач экономят место, но неудобны в использовании. Сзади … ну, это 500, модель, которая никогда не восхищалась простором. Там тесно, и багажник небольшой, но ожидать, что на задних сиденьях поместятся игроки NBA, а в багажнике – холодильник, все равно что ожидать, что в Chevrolet Tahoe можно проехать зигзагами через весь центральный Рим.
Fiat внесет некоторые изменения в 500e перед запуском в продажу в США, как уже упоминалось выше, но я бы сказал, что интерьер можно оставить как есть… за одним исключением. Одинокий, маленький подстаканник, который выезжает из нижней части центральной консоли, не подойдет для страны Big Gulpuccinos.
Один из самых интересных и неожиданных выводов из моего пребывания за рулем заключается в том, что 500e управляется очень похоже на своего бензинового предшественника. Он быстрее благодаря мгновенному крутящему моменту электромотора и, очевидно, тише, но он не любит, когда его подгоняют (именно для этого предназначена модель под маркой Abarth). Хотя блок батарей интегрирован в шасси и находится прямо под сиденьями, его относительно небольшой размер не позволяет 500e чувствовать себя таким же посаженным и тяжелым на дне, как другие EV.
Где этот автомобиль действительно сияет, так это в городе. Он легко и бесшумно скользит от светофора к светофору и вклинивается в разрывы в дорожном движении. Его также легко парковать благодаря относительно небольшому радиусу поворота и легкому рулевому управлению. Он также чувствует себя как дома на проселочных дорогах и даже на шоссе, хотя рулевое управление в равной степени быстрое и нечеткое, а подвеска на удивление жесткая. Я полагаю, что это одно из изменений, которое Fiat внесет, прежде чем дать 500e разрешение на продажу в Соединенных Штатах; автомобили на глобальном рынке часто поставляются с более жесткой подвеской в Европе, чем в Соединенных Штатах, из-за различных предпочтений покупателей.
В одном из меню информационно-развлекательной системы отображается поток мощности, что не является чем-то необычным для современного автомобиля, независимо от типа силового агрегата. Что интересно, так это то, что в дополнение к потребляемой мощности двигателя в реальном времени, система отображает, сколько энергии потребляет система климат-контроля. Это избавляет от многих догадок при вождении EV – если ваш запас хода падает, это поможет вам выяснить причину. В моем случае я потерял больше запаса хода, чем преодолел расстояние. У подножия итальянских Альп было довольно холодно, поэтому большую часть поездки я ездил с включенным обогревателем (в моем тестовом автомобиле не было подогрева сидений). Ваш пробег может варьироваться.
Fiat запрограммировал три режима вождения, которые называются Normal, Range и Sherpa, соответственно. Первый режим не требует пояснений, но важной деталью является отсутствие ощутимой регенерации энергии торможения. Уберите педаль акселератора, и 500e разгонится без какого-либо сопротивления. Режим Range по ощущениям очень похож на Normal, но в нем рекуперация ощутима; вы можете полностью остановиться, сняв ногу с педали газа. Последний и, в данном случае, наименьший режим Sherpa ограничивает максимальную скорость примерно до 50 миль/ч и отключает систему кондиционирования воздуха, а также подогрев сидений (если они оборудованы), чтобы сохранить как можно больше запаса хода. В сомнительном смысле это еще один ретро-штрих: в режиме Sherpa вам будет чертовски жарко летом, и вы никогда не сможете разогнаться до скорости на шоссе, как в 1957 500 с 13-сильным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.
Режим езды на одной педали – настоящее благо для городской езды, и он добавляет немного заряда аккумулятору каждый раз, когда вы убираете ногу с педали акселератора, но если бы я мог вернуться назад и вмешаться в процесс проектирования, я бы добавил промежуточный режим. В нынешнем виде это все или ничего, и регенерация, которую вы получаете в режиме Range, относительно агрессивна. 500e выиграл бы, скажем, от режима Range-Light.
Есть два способа взглянуть на 500e. С одной стороны, он гораздо менее полезен и гораздо более дорог, чем его бензиновый предшественник. Ограниченный запас хода низведет его до статуса второго автомобиля для большинства семей, и, хотя цены для американского рынка еще не объявлены, он не будет дешевым. Цены начинаются от 29 950 евро за 95-сильную модель и 33 150 евро за 118-сильную версию в Италии, что составляет примерно 31 800 и 35 200 долларов соответственно, хотя пересчет никогда не бывает таким простым, каким его представляет Google. С другой стороны, есть часть населения, которая будет приветствовать 500e как идеальный автомобиль. Даже у себя на родине он привлекает внимание, у него один из лучших интерьеров в переполненном сегменте городских автомобилей в Европе, и он создан для жизни в большом городе. Интересно будет посмотреть, как это проявится в Соединенных Штатах.
Похожие видео:
