2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz 
2023 Mercedes-Benz GLC 300 Кредит изображения: Mercedes-Benz
Как бестселлер марки, абсолютно новый Mercedes-Benz GLC-Class 2023 года является важной моделью. Тем более, что в сегменте небольших роскошных внедорожников появляются новые впечатляющие модели, такие как Genesis GV70. В то время как предыдущее поколение было потрясающим, когда его представили семь лет назад, и оставалось сильным выбором на протяжении всей своей жизни, мы боимся, что его замена не выступит на бис. В то время как новый GLC обзавелся внешним видом более дорогих моделей Mercedes, в нем присутствуют многочисленные функциональные раздражения и нерафинированные манеры вождения, в результате чего внедорожник занимает место в середине группы, а не лидирует в ней.
Новый GLC не выглядит особенно по-другому, несмотря на немного большую ширину и измененные фары и решетку радиатора. Это означает, что он не так сильно выделяется на парковке, как GV70, но для тех, кто хочет получить привычный и не слишком броский внешний вид, он неплох. А его заднеприводные пропорции, соответствующие продольному расположению двигателя и карданного вала посередине, помогают ему выглядеть более элегантно и величественно, чем некоторые конкуренты.
Внутри – совсем другая история, где интерьер, по сути, представляет собой уменьшенную версию того, что было представлено во флагманских моделях S-Class и EQS. Нет, у вас не будет гиперэкрана, но это не страшно. Вы по-прежнему получаете огромный 11,9-дюймовый информационно-развлекательный экран и 12,3-дюймовую приборную панель. Она привлекательна и отзывчива, хотя и немного медлительна, чтобы полностью ожить при запуске. Но вернемся к отсутствию Hyperscreen: без него вы получаете прекрасную водопадную приборную панель и выбор отделки, которая в нашем тестере была черной с черным шпоном дерева с открытыми порами и алюминиевыми полосками. Это еще не все: детально проработанные вентиляционные отверстия, окружающая подсветка цвета мечты и обивка в большинстве мест, где нет дерева (за исключением несколько низкопробной пластиковой центральной консоли), – дизайн GLC в основном очень роскошен. В основном.
Что портит интерьер GLC, как и других моделей Mercedes, так это настойчивое стремление повсюду использовать сенсорные кнопки. Покупатели могут быть восхищены ими в шоу-руме, но они быстро разочаруются в них, когда начнут пользоваться ими на практике. Они находятся на рулевом колесе, под сенсорным экраном и на кнопках управления сиденьями в дверях: огромные отдельные пластиковые кнопки, которые полагаются на сенсорные датчики, чтобы знать, где находится ваш палец и какой выбор вы хотите сделать. При первом прикосновении пластик кажется дешевым, а хлюпающее, легкое срабатывание при более сильном нажатии неприятно. Кнопки на рулевом колесе еще хуже, так как они полагаются на неточное пролистывание для таких функций, как громкость. Это тем более раздражает, что в Mercedes предыдущего поколения вместо этого были отличные обычные кнопки, ручки и колеса прокрутки.
Продолжая двигаться внутрь, передние сиденья снова представляют собой разочаровывающую смесь хорошего и плохого. Сами сиденья обладают хорошей поддержкой, особенно в области болстеров, и имеют хорошую регулировку бедер и поясницы. Но водительское место имеет ряд проблем. Наиболее заметной является тесное пространство для коленей, особенно со стороны центральной стойки и трансмиссионного тоннеля. Просто нет места для того, чтобы наклонить правую ногу вправо. Кроме того, рулевое колесо и панель приборов расположены особенно низко, и нет достаточной регулировки, чтобы поднять их вверх. Пространство для головы и плеч в порядке, и вы можете приспособиться к странному положению, но это не кажется разумным при покупке роскошного внедорожника.
Задние сиденья на самом деле лучше. Здесь много места во всех направлениях, а сиденья немного жестковаты, но ничего необычного. Отсутствие регулировки спинки сиденья по углу наклона вызывает сожаление, поскольку внедорожники вдвое дешевле имеют такую возможность, но, к сожалению, это не является необычным для люксового сегмента. Что касается грузового пространства, то оно тоже в порядке – 21,9 кубических футов за задним сиденьем. Это на 2,5 кубических фута больше, чем у старого автомобиля, но Mercedes также известен тем, что недооценивает реальное грузовое пространство, так что оно может быть не настолько ниже среднего, как кажется по цифрам. Со сложенными сиденьями он имеет гораздо более конкурентоспособные 59,3 кубических футов, к тому же в задней части GLC действительно есть запасное колесо, что в наше время является относительно редкой особенностью.
Схема не меняется, когда приходит время реально управлять GLC. На данный момент предлагается только один вариант двигателя (версии AMG, конечно, не за горами) – обновленный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, такой же, как и раньше. Новинкой является 48-вольтовый гибридный помощник для более плавной остановки двигателя, который может выключать двигатель раньше и дольше. В режиме Eco он может даже отключаться при движении на холостом ходу в течение определенного времени, плавно возвращая двигатель обратно по мере необходимости. Силовой агрегат также стал немного мощнее: на 3 лошадиные силы больше – 258 лошадиных сил и на 22 фунт-фута крутящего момента – 295. Эта часть автомобиля в полном порядке с хорошим крутящим моментом и впечатляющей плавностью. Его немного слышно при сильном ускорении, но эта плавность не дает ему раздражать. С другой стороны, электронный звук двигателя, добавляемый в режиме Sport, является гнусавым и раздражающим (Mercedes действительно нужно поработать над своими искусственными звуками трансмиссии). К счастью, его можно отключить в индивидуальном режиме, а в режимах Eco и Comfort он отсутствует.
Девятиступенчатая автоматическая коробка передач – вот где ситуация становится еще хуже. Она достаточно плавная, но довольно вялая при переключениях, особенно на пониженных передачах. Режим Sport немного оживляет ее, но не намного. Ручное переключение передач является опцией, но оно не останется в ручном режиме, если вы не выберете его в меню настроек на сенсорном экране. А если вы это сделаете, оно не вернется в автоматический режим, пока вы сами не переключите его обратно. Это достаточно хорошая трансмиссия для медленной езды, но немного раздражает, когда требуется больше резвости.
Жесткая и упругая подвеска – это настоящее больное место в вождении, однако. Mercedes отмечает, что нерегулируемая многозвенная независимая подвеска с каждой стороны была полностью переработана, но, похоже, не в лучшую сторону. Даже на небольших неровностях и провалах автомобиль постоянно перемещается, не чувствуя себя уверенно, если только вы не едете по чистому асфальту. Создается впечатление, что для успокоения кузова требуется доработка амортизаторов. Шины также проскальзывают по неровностям, нарушая тишину в салоне. Это может быть следствием больших 20-дюймовых колес, установленных на нашем тестовом автомобиле, стандартные 18-дюймовые колеса, вероятно, будут тише, не говоря уже о большем комфорте. Управляемость не компенсирует качество езды. Он наклоняется больше, чем должен, и ощущается тяжелым. Подвеску тоже не изменить, поскольку она не имеет регулировок. Рулевое управление легкое и точное, но не имеет никаких ощущений, так что это тоже не искупить. И хотя кажется, что мы зациклились на этом, оно должно быть лучше, потому что в этом классе есть и более спортивные, и более комфортные варианты.
Наконец, мы переходим к цене. GLC 300 – одна из самых дорогих моделей в сегменте. Базовая версия с задним приводом начинается от 48 250 долларов, а с полным приводом цена возрастает до 50 250 долларов. С дополнительными опциями стоимость нашего тестового GLC превысила 60 000 долларов. Genesis GV70, один из наших абсолютных фаворитов среди небольших роскошных внедорожников, стоит чуть меньше 45 000 долларов, и вы можете приобрести его с чудовищным твин-турбо V6 дешевле, чем наш испытанный GLC. Volvo XC60 – еще один убедительный выбор за меньшие деньги, и он также предлагает подключаемый гибридный силовой агрегат. Alfa Romeo Stelvio, Lincoln Corsair и Acura RDX – это другие сильные варианты по цене. Реальные покупатели автомобилей, вероятно, скорее всего, будут рассматривать GLC в перекрестных покупках с BMW X3 и Audi Q5, но у них есть свои проблемы. Мы бы рекомендовали вышеперечисленные альтернативы.
Сам по себе GLC 300 хорош, но он просто недостаточно силен в свете все более конкурентного класса. Он дорог, посредственен в управлении и имеет интерьер, который хоть и красив, но имеет некоторые странные компромиссы. Ничего этого не было, когда предыдущее поколение дебютировало под всеобщим одобрением. Время и новое поколение изменили ситуацию: Этот Merc предназначен только для приверженцев трехконечной звезды.
Похожие видео:
