2023 Lincoln Corsair 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Grand Touring Smoked Truffle 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер 
2023 Lincoln Corsair Reserve Вечно красный интерьер
Хотя в 2023 году Lincoln Corsair получит только обновление, оно будет довольно сильным. Он лишился двигателя, приобрел BlueCruise и получил капитальный ремонт интерьера с новым информационно-развлекательным экраном под управлением последней версии Sync 4. Corsair может быть бестселлером Lincoln, но он конкурирует с целым рядом крупных продавцов как по размеру, так и по цене. Выбирайте из Cadillac XT4, Audi Q3, Lexus NX или BMW X1, и это лишь некоторые из них; а вскоре к ним присоединится новый Tonale от Alfa Romeo, который удивительно хорошо сочетается с малышом Lincoln.
Как и практически все в своем классе, стандартным двигателем Lincoln Corsair 2023 является 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который в данном случае выдает 250 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента. Ушел ранее доступный 2,3-литровый двигатель, который, очевидно, не пользовался популярностью.
В 2023 году единственным вариантом остается возвращающаяся плагин-гибридная модель, которая производит разумные (и переносимые) 266 лошадиных сил. В отличие от Escape PHEV, на котором он основан, подключаемый Corsair в стандартной комплектации оснащается полным приводом. Имея всего на 16 лошадиных сил больше по сравнению с 2.0T и более 560 дополнительных килограммов, он полагается на мгновенный крутящий момент своих электромоторов, чтобы уверенно стартовать с места. Lincoln предоставил нам выбор между стандартной турбочетверкой и PHEV для нашей быстрой поездки на Corsair; мы выбрали plug-in для симметрии с нашей поездкой в 2021 году.
Как и практически все обновления в середине цикла, некоторые элементы внешнего стиля были обновлены или удалены. Решетка радиатора стала выше (и, соответственно, больше) и обрамлена снизу новым горизонтальным выступом. Модели PHEV получили металлическую фольгу на сетке решетки радиатора. В задней части все как обычно.
Внутри приборная панель переделана вокруг нового 13,2-дюймового сенсорного экрана под управлением Sync 4.0. Помимо обновленного пользовательского интерфейса (подробнее об этом позже), на экране теперь размещены практически все элементы управления мультимедиа и климатом, которые ранее располагались в виде кнопок и ручек на центральной стойке Lincoln. Все, что осталось на уменьшившейся в размерах стойке – это один регулятор громкости и различные элементы управления автомобилем, такие как максимальная разморозка, автоматическая остановка/запуск и аварийные огни. Кнопка старт/стоп также была перемещена рядом с кнопками управления коробкой передач. При всем этом Lincoln удалось облегчить доступ к увеличенной корзине для хранения мультимедиа. Ура?
Пожалуй, самым значительным изменением в Corsair 2023 года является добавление системы громкой связи Lincoln Highway. Первоначально эта система была запущена на Navigator и называлась “ActiveGlide”, но в 2023 году она была переименована в Lincoln BlueCruise, чтобы соответствовать номенклатуре Ford (и, возможно, потому, что “ActiveGlide” было глупым названием). Точнее, это BlueCruise 1.2 – та же самая, последняя версия, которая распространяется на весь модельный ряд Ford. У меня не было возможности тщательно протестировать эту систему на Corsair, но недавно я опробовал последние обновления на Ford Mustang Mach-E с тем же программным обеспечением, и я рад сообщить, что она работает так, как заявлено; подробности ищите в ближайшем обзоре.
Corsair занимает место на американском рынке, где варианты PHEV все еще являются скорее исключением, чем нормой. У него мало мощности по сравнению с другими, немного более крупными конкурентами, такими как 304-сильный Lexus NX 450+ и 362-сильный Audi Q5 PHEV. Ему также не хватает дальности хода на электротяге, как у NX: всего 28 миль на одной зарядке против 37. На бумаге, предстоящий Alfa Romeo Tonale PHEV будет хорошо сочетаться с ним – он предлагает аналогичный запас хода на электротяге (скорее всего, около 30 миль), но ориентирован на более энтузиастов.
Хотя мы еще не ездили на Alfa, ваш автор ездил на механически похожем гибридном автомобиле Dodge Hornet R/T 2024 года. Исходя из этого, кажется вероятным, что Alfa будет иметь динамическое преимущество над комфортабельным Corsair, будь то турбо- или гибрид. Это не столько оскорбление, сколько признание того, что их подходы к роскоши различны.
Силовой агрегат Corsair достаточно отзывчив в городе, но его шасси больше подходит для комфортных поездок на работу, чем для езды по задним дорогам. Когда он ездил на Corsair 2021 года, редактор новостей Джоэл Стокдейл назвал два режима подвески “особенно мягкий и несколько более жесткий”; ничего не изменилось. Внутри также удивительно тихо для гибрида; и, откровенно говоря, тихо для автомобиля, построенного на базе Escape, который не так уж изолирован от внешнего мира. Тем не менее, 2,5-литровый бензиновый двигатель не производит особенно приятного звука; Hornet (и, соответственно, Tonale) имеет преимущество турбокомпрессора, заглушающего бессвязное жужжание его крошечного четырехгоршкового двигателя. Самым очевидным кивком в сторону скромного происхождения Corsair является расположение сидений.
Поскольку в ходовой части ничего особенного не наблюдается, нам остается сосредоточиться на самом значительном обновлении интерьера Corsair 2023 года: новой информационно-развлекательной системе Sync 4. Среди ее плюсов – отзывчивость и привлекательное, универсальное расположение экрана. Система хорошо использует свой широкоэкранный формат, а отдельные экраны могут быть изменены по размеру, что позволяет использовать несколько функций одновременно. Органы управления климат-контролем, которые раньше располагались под экраном, теперь живут внутри него, занимая полтора с половиной дюйма нижней части, что обеспечивает легкий доступ к ним в любое время.
Возьмем, к примеру, интерфейс настройки радио, изображенный выше. Когда вы нажимаете кнопку для ручной прокрутки станций, пользовательский интерфейс перефокусирует интерфейс на выбор станции. Само по себе это нормально, но когда фокус меняется, значки станций и элементы управления настройкой перемещаются. Поэтому, если вы пытаетесь переключить станцию во время движения, вам придется второй раз оглянуться на экран, чтобы найти кнопку настройки заново. Таким образом, не только нет ничего, что можно было бы ощутить физически, но теперь вам приходится охотиться за элементами пользовательского интерфейса по всему экрану, как в какой-то нелепой игре в крестики-нолики. Кому пришла в голову такая идея?
Есть еще одно обновление для 2023 года: цена. Учитывая, что MSRP стремительно растут по всей индустрии, неудивительно, что редизайн Corsair совпал с повышением стоимости. Каждая комплектация увеличилась почти ровно на 2 000 долларов, в том числе базовая цена выросла до 40 085 долларов. Эй, по крайней мере, мы получили редизайн вместе с ним. В целом, наш загруженный Grand Touring стоил почти 65 000 долларов. Как и Escape, на котором он основан, Corsair становится дороже с опциями. Даже при базовой цене в 55 280 долларов, Grand Touring (только для PHEV) не является дешевым. Это на 10 тысяч долларов дороже, чем Tonale. Но в отличие от Alfa Romeo итальянской сборки, Corsair PHEV имеет право на налоговые льготы.
Но при всех сравнениях с Alfa, исключительная ориентация Lincoln на роскошь, ориентированную на комфорт, делает их плохой парой друг для друга. Однако в сравнении с Lexus NX я бы отдал предпочтение Corsair. Его утонченный силовой агрегат, плавный ход, более удобные в использовании технологии и отсутствие спортивной претензии создают более цельный, привлекательный пакет. Но ради всего святого, перестаньте забирать все наши кнопки!
Похожие видео:
