2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка 
2023 Ford F-150 Raptor R Первая поездка
До недавнего времени существовал только один Ford Raptor – ни Ranger, ни Bronco, только F-150, или, как его любит называть команда инженеров, “Большой Раптор”. OG. Король. В маленьком уголке Big Raptor в мире Ford Performance возвращение V8 всегда было вопросом “когда”, а не “если”. Но реалии рынка взяли верх, и на первый план вышли другие проекты, включая капитальный ремонт подвески грузовика. Потом случился TRX.
В течение некоторого времени у Raptor фактически не было конкурентов. Нам не нужно смотреть дальше, чем на модельный ряд Stellantis, чтобы увидеть, что одиночество на рынке делает с инновациями: Bronco явно пробудил Jeep от аналогичного оцепенения. Как гласит старая поговорка, конкуренция улучшает породу. Проще говоря, теперь у нас есть альтернатива 702-сильному Ram с наддувом в виде 700-сильного F-150 с таким же наддувом. Какой мир.
Однако, в отличие от TRX, Ford Raptor R 2023 года имеет преимущества существующей структуры. Часто пренебрежительно описывать вариант с улучшенными характеристиками как просто базовый автомобиль с более мощным двигателем, но в данном случае это буквальная правда. За исключением некоторых визуальных деталей и замены нескольких компонентов подвески для учета веса V8, Raptor R действительно является более мощным Raptor с 37-дюймовыми шинами в стандартной комплектации. В частности, добавление 5,2-литрового V8 GT500 с наддувом увеличивает мощность до 700 л.с. и 640 фунт-фут крутящего момента с 450 л.с. и 510 фунт-фут с 3,5-литровым турбо V6.
Благодаря более жестким пружинам дорожный просвет остался таким же, как у V6 Raptor с 37-ми дисками (13,1 дюйма), и то же самое касается всех остальных важных внедорожных характеристик. Углы схождения, развала и схода остаются на уровне 33,1, 24,9 и 24,4 градуса соответственно, и R предлагает такой же ход подвески (13 дюймов спереди и 14,1 сзади).
Инженеры Raptor немного изменили режимы движения для R, изменив стандартную настройку трансмиссии Sport Mode на автоматический режим 4WD (в стандартном Raptor он 2WD), чтобы использовать всю эту мощность с пользой.Стандартные 37-е диски на Raptor R не делают ему одолжений на трассе, и фактически могут держать драг-рейсинг между R и TRX в опасной близости, но V8 все еще может порвать внедорожную резину в клочья, если это то, к чему вы стремитесь. Нам была предоставлена возможность попрактиковаться в разгоне только на песке – бесполезно для сбора данных, но очень весело.
На практике разница также минимальна. Если отбросить резкое ускорение Raptor R, то управление практически идентично. Это хорошо, и по крайней мере отчасти благодаря тому, что минимальные изменения приводят к минимальному увеличению веса. R весит примерно 5 950 фунтов – примерно на 100 фунтов больше, чем V6 Raptor с 37-ми дисками (или на 200 фунтов больше, чем без них). Да, это большая снаряженная масса, но не забывайте, что V8 Hellcat с железным блоком в TRX помогает поднять вес этого полностью стального грузовика до 6350 кг. Сравнительно легкий алюминиевый кузов Raptor дает ему довольно серьезное преимущество.
Raptor никогда не ощущается маленьким, но усилия Ford по контролю за питанием R принесли свои плоды. При движении по городу R по ощущениям не сильно отличается от F-150 с двигателем Coyote, если только вы не начнете исследовать нижние 2/3 хода дроссельной заслонки, что приводит к замечательным звукам и быстрому расходу топлива. Официальная оценка EPA составляет 15 миль в час в комбинированном режиме, что может превзойти 12 миль в час у TRX, но пара часов, проведенных на маршруте до и от песчаных дюн Сильвер Лейк в Мичигане, привели к средним показателям от 10 до 12 миль в час для нашего каравана из дюжины грузовиков. Возможно, TRX показал бы лучшие результаты по сравнению со своими оценками при такой же езде, возможно, они были бы однозначными, но в любом случае, наш опыт с Raptor R в песках был еще более зависимым от нефти.
Не то чтобы мы действительно обращали внимание на расход топлива во время езды по Сильвер-Лейк. Огромные дюны парка и щедрые (читай: почти отсутствующие) ограничения делают его идеальной четырехколесной игровой площадкой. За исключением транзитных дорог с интенсивным движением, здесь нет ограничений скорости. Вместо этого парк представляет собой гигантскую одностороннюю петлю, созданную для того, чтобы все ехали примерно в одном направлении, ограничивая возможность катастрофических столкновений на слепых гребнях, которых здесь великое множество.
Ford позволил нам делать все: от подъемов на дюны до дрэг-рейсинга и всего остального между ними. Легко было потерять счет тому, сколько раз грузовики заметно ловили воздух задолго до того, как большая часть Америки закончила готовить утренний кофе. “Он будет делать это весь день” – таков был постоянный рефрен инженеров и водителей-испытателей Ford. И они оказались правы. Ни V8 с наддувом, ни тормоза не проявляли никаких признаков сдачи, несмотря на рыбный базар с горячими фрикционными поверхностями, который шел по нашим следам. Система контроля тяги имеет все возможности на такой поверхности, но, блин, тормоза крепко держат эти 37-е диски даже на рыхлом песке. Эта штука – не шутка.
Секрет действительно отличного супергрузовика – в подвеске. Для внедорожников необходимо найти тонкий баланс между ходом, комфортом и контролем – не способностью направить грузовик туда, куда вы хотите, а контролем над движениями кузова, особенно над вертикальным домкратом, который возникает при быстром движении по колее и размытым поверхностям.
Если ваши амортизаторы слишком жесткие, они будут дергать грузовик вниз после каждой кочки, что приведет к тряске краски. Слишком мягкие амортизаторы не будут оседать, оставляя вас в состоянии постоянной медленной волнистости, которая лишает вас сцепления с дорогой и заставляет вас проводить много времени, наезжая на упоры подвески. Именно так выходят из строя амортизаторы, гнутся и ломаются рычаги управления, или, что еще хуже, вы приземляетесь мягким брюхом грузовика на не очень мягкий камень и пробиваете что-то критически важное, например, масляный поддон 5,2-литрового двигателя.
Пятизвенная задняя подвеска Ford со спиральной пружиной творит абсолютные чудеса как на дороге, так и на бездорожье. Как бы ни был жестко настроен Raptor, это абсолютный котенок для езды по бездорожью, даже по плохому покрытию. Задняя подвеска – это просто мечта, благодаря которой Raptor на асфальте чувствует себя скорее как внедорожник, чем как грузовик. Но несмотря на то, что он управляется маленьким, он неизбежно большой – и под этим я имею в виду ширину. И это усугубляется тем, что R едет так плотно, несмотря на свои размеры и субстанцию. Он не ощущается как автомобиль, на котором нужно осторожно пробираться через строительные зоны, но его ширина застанет вас врасплох, если вы не будете осторожны. Я получил больше ударов от предупреждения о сходе с полосы движения R, чем когда-либо за рулем Super Duty. Удержаться между полосами – это сложнее, чем приземлиться после падения с песчаной дюны, не шучу.
И еще салон. Как и экстерьер, он в основном остался прежним. Если вы не можете гарантировать выделение средств и заказать Raptor R по спецзаказу, то, скорее всего, вы увидите его только в заряженном виде, поскольку Ford утверждает, что именно в таком виде его запрашивают дилеры. Несмотря на это, он все еще на полшага отстает от Ram в плане материалов и дизайна. Модернизированные сиденья не похожи на скульптурные ковши, которые можно найти в Mustang Mach 1 или GT500, но они достаточно мягкие и удобные для тех вещей, которые вы ожидаете от F-150 – даже от этого.
Raptor занимает одинокий угол в ландшафте пикапов. Долгое время он был единственным полноразмерным пикапом, пытавшимся играть в пространстве энтузиастов Baja. Это ниша, которую Ford выделил для себя более десяти лет назад. Хотя Ram был первым, кто довел войну супергрузовиков до современного уровня абсурда, кажется, что Ford проиграл эту битву. У него более тесный, легкий, более сфокусированный грузовик, но у него также есть наиболее вероятная альтернативная покупка в виде стандартного Raptor. Оба очень хороши в своем деле. На самом деле, я не могу не вспомнить Cadillac’s Blackwings; лучший аргумент против покупки одного из них – это то, что другой существует.
Raptor R – это все, чем он кажется. Он большой, громогласный и волевой – как минимум, равный (по мощности) Ram’s Hellcat TRX. Двигатель V8 – прямо-таки отвратительный, с внедорожным режимом выхлопа, который разжижает детские барабанные перепонки. Он делает все, что делает V6 Raptor, только немного быстрее и с гораздо большим энтузиазмом. Если это вас устраивает, тогда вы в деле. Надеемся, что бизнес хороший, потому что вам придется выложить за него шестизначную сумму – $109 145, если быть точным, по крайней мере, до всяких дилерских махинаций.
Похожие видео
