2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики 04 Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Производительность 25 Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Performance 18 Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Genesis GV60 Характеристики Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
ANN ARBOR, Mich. – Genesis GV60 завершает трио новых, самых современных электромобилей семейства Hyundai. Он следует за превосходным Hyundai Ioniq 5 и также превосходным Kia EV6, и построен на той же электрической платформе (называемой E-GMP) с той же архитектурой 800-вольтовых батарей. GV60, первый из двух новых электромобилей люксового бренда Genesis (второй – электрифицированный G80), стремится отличиться от своих кузенов дизайном, производительностью и уровнем роскоши.
Он определенно выглядит иначе, чем остальные, хотя его линии ближе к гладкому, но все еще острому EV6, чем к измятой, футуристической эстетике Ioniq 5. Как и EV6, он может похвастаться атлетическими пропорциями, с колесами, вынесенными далеко за углы. С колесной базой 114,2 дюйма, GV60 идентичен по площади Kia EV6 и меньше между осями, чем Ioniq 5. Однако при общей длине 177,8 дюйма Genesis короче обоих. Высота GV60 составляет 62,4 дюйма, что находится между его братьями и сестрами, и, как и более высокий Ioniq 5, кажется еще более высоким, пока вы не стоите рядом с ним.
Внутри GV60 – это место роскоши со вкусом, где дизайн и технологии стоят на первом месте. Первое, что вы заметите, забравшись внутрь, – это стеклянная сфера на центральной консоли. Когда вы заводите автомобиль, эта сфера переворачивается вверх дном, открывая поворотный селектор коробки передач. Это функция, созданная для Instagram и TikTok. Материалы интерьера кажутся более качественными, чем в Hyundai и Kia, а общая атмосфера больше напоминает традиционную роскошь, чем минималистичная современная атмосфера Ioniq 5 или спортивный салон EV6. Другими словами, это настоящий Genesis. Компромисс здесь заключается в том, что по пространству для ног сзади Genesis GV60 уступает и Hyundai, и Kia. Объем багажного отделения, составляющий 24 кубических фута за вторым рядом, почти такой же, как у Kia EV6, но меньше, чем 27,7 кубических футов у Ioniq 5 (хотя, как мы видели в тестах багажа Ioniq и EV6, технические характеристики могут не соответствовать реальной полезности).
Как и его родственники, GV60 использует пару цифровых экранов для информационно-развлекательной системы и приборной панели. Они просты в использовании и быстро реагируют, но GV60 делает упор на жесткие кнопки управления, что означает меньше копания в меню для изменения настроек. На рулевом колесе и центральной стойке есть несколько жестких кнопок, которые можно запрограммировать как ярлыки для различных меню или функций автомобиля (например, тихий режим, проекция телефона или включение или выключение дисплея), а также дублирующий поворотный регулятор, как в GV70 и электрифицированном G80 2023 года. Также имеется дисплей, который отображает полезную информацию, такую как скорость, навигационные инструкции и информацию о слепых зонах, не отрывая глаз от дороги.
Когда вы впервые садитесь за руль автомобиля, нередко говорят: “Вы узнаете его”. В GV60 автомобиль узнает вас благодаря отпечатку пальца и распознаванию лица. Их настройка оказалась довольно простым процессом. Сообщения на экране подсказали мне использовать маленький кружок, похожий на кнопку, на переднем конце плавающей центральной консоли для сканирования различных частей моего пальца – боковых, кончика, центра – пока он не получил полный отпечаток. Затем, для распознавания лица, он велел мне выйти из машины и смотреть прямо на подсвеченный круг в стойке B, пока он не загорится зеленым. Готово. Теперь я мог отпереть машину одним взглядом и завести ее одним прикосновением. По крайней мере, теоретически. Я не был готов искушать судьбу, оставляя ключи, поскольку моей первой поездкой на GV60 должна была стать поездка по шоссе в Детройт на концерт, и я не хотел рисковать логистическим кошмаром ближе к полуночи.
С особенно склонной к укачиванию спутницей мы выехали из Энн-Арбора и направились в сторону Детройта. Как бы ни была заманчива кнопка “Boost” на рулевом колесе (подробнее об этом позже), ускорение и управляемость мы испытаем в другой день. Тем не менее, автомобиль справился с поставленной задачей – удержать вечер от эмезиса. В режиме Comfort GV60 едет плавно и тихо, благодаря адаптивной подвеске – стойки МакФерсон спереди, пятизвенник сзади. Функция Preview Electronic Control Suspension в GV60 еще больше улучшает работу подвески, используя фронтальную камеру и навигационную систему для оценки состояния дорожного покрытия и распознавания таких вещей, как неровности скорости, для управления демпфированием. Mercedes-Benz EQS – один из немногих других автомобилей на дороге с подобной технологией, что говорит о многом для этого гораздо более дешевого Genesis.
В США на данный момент GV60 предлагает на выбор две полноприводные трансмиссии (225-сильная заднеприводная версия, похоже, сюда не поставляется). В комплектации Advanced, цена которой начинается от $59 985 с учетом доставки, задний двигатель выдает 160 киловатт (214,6 л.с.), а передний – дополнительные 74 кВт (99,2 л.с.). Общая мощность составляет 314 л.с. и 446 фунт-фут, что примерно соответствует текущим топовым версиям Ioniq 5 и EV6. Наш тестер, GV60 Performance, начинается от $68 985, и обеспечивает мощность 160 кВт и 258 фунт-фут от каждого двигателя, в общей сложности 429 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. Использование вышеупомянутой кнопки “Boost” разгоняет мощность до 483 л.с. в течение 10 секунд.
Однако бесплатных обедов не бывает. Оба автомобиля получают аккумуляторную батарею того же размера 77,4 киловатт-часа, что и их братья и сестры E-GMT, но с меньшим запасом хода. Advanced обеспечивает запас хода 248 миль по оценкам EPA, а Performance – 235 миль. Последний показатель в наши дни не вдохновляет, и если запас хода является приоритетом, то электрифицированный G80 с его более емким аккумулятором, рассчитанным на 282 мили, скорее всего, будет более привлекательным Genesis EV. Тем не менее, некоторые сочтут потерю этих миль приемлемой жертвой, учитывая дополнительные 115 л.с. у Performance.
И когда эти цифры не обременены требованиями комфорта тошнотворного пассажира, на практике это приводит к комичному ускорению, при котором передние шины вращаются, а спидометр проносится мимо 60 миль/ч быстрее, чем вы успеваете проверить (кажется, что за 4 секунды, максимум). Использование режима Boost во время движения мгновенно вызывает ощущение, что вы освободили якорь, который вас тянул, позволяя вам промчаться мимо более медленного водителя или проскочить в просвет в пробке с рампы на шоссе. По истечении 10 секунд режим Boost готов повторить все заново, не требуется никакого охлаждения.
Вы также можете выбрать один из нескольких режимов движения: Eco, Comfort и Sport. Есть также режим Custom, который позволяет предварительно выбрать настройки для двигателя, рулевого управления, подвески, E-LSD и контроля устойчивости. Для каждой из этих индивидуальных настроек вы можете выбрать между Comfort и Sport. Настройки двигателя также имеют опцию Eco, а E-LSD – опцию “Off”. Для настройки параметров рекуперативного торможения на ходу вы можете использовать подрулевые лепестки на задней части рулевого колеса. Вы можете выбрать режим “i-Pedal”, приближенный к езде на одной педали. Однако, как и в Ioniq 5, EV6 и электрифицированном G80, GV60 не “запоминает”, использовали ли вы режим i-Pedal в последний раз, когда управляли автомобилем. Вам придется каждый раз выбирать его заново.
Хотя Genesis GV60 самый быстрый из трио E-GMP, его управляемость не такая острая, как у самых спортивных (и дорогих) EV6 и Ioniq 5. Сравнение немного похоже на сравнение Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4 – как и Ford, GV60 быстр и плавен на прямой, но немного валкий, когда реагирует на рулевое управление. Рулевое управление великолепно, с хорошим весом и балансом, особенно в режиме Sport, с приятной тактильной обратной связью. Это дает хорошее ощущение взаимодействия между шинами и дорожным покрытием, которое всегда находится в движении при таком большом крутящем моменте. Поворот в повороте немного медленный, и GV60 имеет тенденцию немного крениться на своей податливой подвеске, когда вы увеличиваете боковую силу g.
GV60 также быстро отдает свою тягу. При старте с места в режиме Sport, с активированным Boost или без него, раздается визг передних шин, когда они сначала начинают вращаться. Затем, если активировать Boost, через мгновение раздастся еще один, более продолжительный визг. Добавьте некоторый угол поворота руля, и вы получите еще больше драматизма от шин. Это весело, когда хочется порезвиться, но это не поможет улучшить время прохождения круга… но GV60 не для этого.
Говоря о неуместности, Genesis решил включить в GV60 режим Drift. Для его активации есть небольшая хитрость, не похожая на чит-код в видеоигре. Вы включаете режим Sport, удерживаете кнопку контроля устойчивости около 3 секунд, пока она полностью не выключится, затем одновременно зажимаете обе лепестки регена на задней части рулевого колеса на 3 секунды. Если все сделано правильно, на приборной панели должно появиться уведомление о том, что автомобиль готов отдать часть сцепления и резины. Ваши соседи и владельцы местных парковок, скорее всего, не одобрят этого, но дерзайте.
Чтобы добавить чувственный слой к ощущениям от вождения, GV60 предлагает ряд искусственных звуков – Active Sound Design, в терминах Genesis – которые соответствуют силам, которые вы чувствуете при ускорении. Настройка “Futuristic” звучит наиболее фантастически из трех, с накладывающимися друг на друга тонами, повышающимися и понижающимися вместе с вашей скоростью. “G-Engine” создает довольно убедительное впечатление бензинового двигателя, как тихая версия спортивного выхлопа. “E-Motor” обеспечивает простой, знакомый вой, который больше всего похож на то, что вы бы услышали, если бы шумопоглощение и шумоподавление GV60 не были настолько хороши, как они есть. Вы можете выбрать один из трех уровней громкости для каждого звука или полностью отключить фальшивые шумы, что мы и делали чаще всего.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре платформы, Genesis GV60 является одним из самых быстрозаряжаемых EV. Если вам удастся найти работающее зарядное устройство постоянного тока мощностью 350 кВт, он сможет зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 18 минут, как Ioniq 5 и Kia EV6. В течение нашей недели на автомобиле не было длительных поездок, поэтому достаточно было просто поддерживать заряд батареи с помощью кабеля мобильной зарядки автомобиля и бытовой розетки первого уровня в гараже.
Итак, первый Genesis EV удался, по крайней мере, с точки зрения исполнения. Время покажет, как пойдут его продажи по сравнению с другими люксовыми EV, но покупатели GV60 должны быть довольны своими автомобилями. Трудно не полюбить автомобиль, созданный на базе Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Было бы неплохо улучшить управляемость, особенно для модели под названием “Performance”, но только не в том случае, если для этого придется пожертвовать спокойной, тихой ездой или достаточно высокой утонченностью автомобиля. Как насчет обмена на режим Drift?
Соответствующее видео:
